ВОЛГОГРАДСКАЯ ГОРОДСКАЯ ДУМА

РЕШЕНИЕ
от 16 августа 2023 г. в„– 92/1285

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРОГРАММЫ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ГОРОД-ГЕРОЙ
ВОЛГОГРАД НА ПЕРИОД 2023 - 2025 ГОДОВ

В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 06 октября 2003 г. в„– 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", постановлением Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 г. в„– 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов", решением Волгоградской городской Думы от 29.06.2007 в„– 47/1112 "Об утверждении Генерального плана Волгограда", статьями 24, 26 Устава города-героя Волгограда Волгоградская городская Дума решила:
1. Утвердить прилагаемую программу комплексного развития транспортной инфраструктуры на территории городского округа город-герой Волгоград на период 2023 - 2025 годов.
2. Администрации Волгограда:
2.1. Привести муниципальные правовые акты Волгограда в соответствие с настоящим решением в течение трех месяцев со дня его вступления в силу.
2.2. Опубликовать настоящее решение в официальных средствах массовой информации в установленном порядке.
3. Настоящее решение вступает в силу со дня его официального опубликования.
4. Контроль за исполнением настоящего решения возложить на первого заместителя председателя Волгоградской городской Думы Дильмана Д.А.

Председатель Волгоградской
городской Думы
В.В.КОЛЕСНИКОВ

Исполняющий полномочия
главы Волгограда
И.С.ПЕШКОВА





Утверждена
решением
Волгоградской городской Думы
от 16.08.2023 в„– 92/1285

ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ
КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ГОРОД-ГЕРОЙ ВОЛГОГРАД
НА ПЕРИОД 2023 - 2025 ГОДОВ

Наименование Программы
-
программа комплексного развития транспортной инфраструктуры на территории городского округа город-герой Волгоград на период 2023 - 2025 годов (далее - Программа)
Основание для разработки Программы
-
Градостроительный кодекс Российской Федерации (пункт 5 статьи 26, пункт 10 статьи 45);
перечень поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации от 11 апреля 2016 г. Пр-637;
постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 г. в„– 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов";
Генеральный план Волгограда (решение Волгоградской городской Думы от 29.06.2007 в„– 47/1112 "Об утверждении Генерального плана Волгограда")
Заказчик Программы и его местонахождение
-
департамент городского хозяйства администрации Волгограда, 400001, Волгоградская область, Волгоград, ул. Ковровская, д. 16а
Разработчик Программы и его местонахождение
-
ООО "АВТОПАСС", 119072, Москва, Берсеневская наб., д. 8, стр. 1, эт. 3, пом. II, ком. 2
Цель и задачи Программы
-
целью разработки Программы является формирование комплекса мероприятий, направленного на обеспечение:
эффективности функционирования действующей транспортной инфраструктуры;
безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятельность на территории Волгограда;
развития транспортной инфраструктуры, сбалансированного с градостроительной деятельностью на территории Волгограда;
создания приоритетных условий движения транспортных средств общего пользования по отношению к иным транспортным средствам (далее - ТС);
создания приоритетных условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения по отношению к экономическим результатам хозяйственной деятельности;
доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования;
развития транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности - в перевозке пассажиров и грузов;
условий для пешеходного и велосипедного передвижения населения;
создания приоритетных условий для безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения.
Задачами Программы являются:
характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации;
прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории Волгограда;
определение принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры и их укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта;
формирование перечня мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры, технико-экономических параметров объектов транспорта, очередности реализации мероприятий (инвестиционных проектов);
оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры;
оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры;
формирование предложений по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории Волгограда
Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры
-
в части целей Программы:
1. Общие показатели:
средняя загруженность всей сети - 4,18%;
общая протяженность поездок - 1758440 км;
время в пути для всех поездок - 3150912600 мин.
2. Индивидуальный транспорт:
средняя скорость движения ТС - 40,54 км/ч;
протяженность участков дорожной сети агломераций, обслуживающих движение в режиме перегрузки, - 48 км;
средняя задержка ТС - 0,02 ч/км;
показатель перегруженности дорог - 0,09 доли;
временной индекс - 1,27 ед.
3. Общественный транспорт:
общая длина маршрутов общественного транспорта - 6960 км;
количество пассажиров - 257550041 тыс. чел.;
средняя длина поездки общественным транспортом - 10,82 км;
среднее время в пути на общественном транспорте - 34 мин;
средняя скорость движения транспортных средств общего пользования - 19,09 км/ч.
4. Грузовой транспорт:
объем (количество) груза - 10,3 млн. т.
5. Обеспечение безопасности дорожного движения: количество дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) - 48 ед.;
число раненых при ДТП (по уровню тяжести согласно приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24 апреля 2008 г. в„– 194н, чел.) - 1250 чел.;
число погибших при ДТП - 31 чел.;
социальный риск - 3 чел. на 100 тыс. населения;
транспортный риск - 1 чел. на 10 тыс. ТС.
6. Экология:
объем выбросов загрязняющих веществ (СО2) - 0,226 прив. г/км.
7. Дорожное хозяйство:
протяженность автомобильных дорог местного значения - 1951,4 км.
В части задач Программы:
1. Перечень мероприятий к реализации.
2. Общая стоимость мероприятий по периодам.
3. Стоимость мероприятий с разбивкой по источникам финансирования
Сроки и этапы реализации Программы
-
срок реализации:
краткосрочная перспектива - 2023 - 2025 годы
Укрупненное описание запланированных мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры (групп мероприятий, подпрограмм, инвестиционных проектов)
-
1. Развитие улично-дорожной сети (далее - УДС):
Строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода через реку Волга в городе Волгограде. Третий пусковой комплекс - 6,5 км;
Строительство нулевой продольной магистрали от ул. Маршала Крылова до ул. Михайлова - 6 км;
Строительство ул. Электролесовской в Кировском районе Волгограда - 2,195 км;
Реконструкция улицы Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на III-ю Продольную магистраль) - 4,235 км;
Реконструкция автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" км 4 + 800 - км 7 + 000 - 2,1 км;
Строительство автомобильной дороги "III Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (IV этап) - 6,1 км;
Строительство автомобильной дороги "Обход города Волгограда. Южная часть" - 46,8 км;
Строительство дороги по ул. Дубовая балка в границах от ул. Авторемонтной до ул. Ангарской в Дзержинском районе г. Волгограда - 0,573 км;
Внутренние проезды ТП Сколково - 1,815 км;
Строительство автомобильной дороги по пер. Зеленоградский с пересечением ж/д путей - 1,275 км;
Реконструкция ул. Ангарская в Дзержинском районе г. Волгограда - 6,425 км;
Реконструкция пр. Бузулукский и ул. Авторемонтная в границах от шоссе Авиаторов до ул. Дубовая балка в Дзержинском районе Волгограда - 1,85 км;
Строительство объекта "Автомобильная дорога по ул. Родниковой в границах от пр-кта Университетского до границ кварталов 06_08_097, 06_07_104 в Советском районе. I этап" - 1,441 км;
Строительство ул. Родниковая от улицы в„– 10 до границы земельного участка в„– 34:34:060014:1104 в Советском р-не г. Волгограда - 0,517 км;
Строительство улицы в„– 10 от ул. им. Добрушина до улицы в„– 2 в Советском р-не г. Волгограда - 0,26 км;
Строительство автодороги по ул. им. К. Симонова в границах от пересечения с бульваром 30-летия Победы до пр-та им. маршала Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда - 0,621 км;
Строительство автодороги по улицам в„– 5, 6, 10 между кварталами 03_03_006 и 03_03_061 с выездом на ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе Волгограда - 0,86 км;
Строительство улицы в„– 3 от автомобильной дороги по улице в„– 10 (согласно ППиМТ) до границ земельного участка в„– 34:34:060014:8253 в Советском р-не г. Волгограда - 0,3975 км;
Строительство ул. им. Хорошева (от ул. 8-й Воздушной Армии до ул. им. Расула Гамзатова) и ул. им. Расула Гамзатова (от ул. им. Хорошева до ул. им. Покрышкина) в Дзержинском районе г. Волгограда - 0,47775 км;
Строительство автодороги по ул. Космонавтов, от ул. 51-й Гвардейской до ул. Землячки в Дзержинском районе г. Волгограда - 0,836 км;
Строительство ул. им. Абадиева от ул. им. Кортоева до границы участка в„– 34:34:030070:6288 и от границы участка в„– 34:34:030070:6299 до Бульвара 30-летия Победы в Дзержинском районе гор. Волгограда - 0,275 км;
Строительство ул. им. Кортоева от ул. им. Землячки до границ участка в„– 34:34:030070:6299 и от ул. им. Абадиева до ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе гор. Волгограда - 0,445 км;
Пешеходная эстакада через III Продольную магистраль в районе ул. Космонавтов в Дзержинском районе г. Волгограда - 0,036 км;
Строительство автодороги по ул. им. старшего лейтенанта Токарева в Кировском районе г. Волгограда - 0,815 км;
Строительство улицы в„– 9 от автомобильной дороги по ул. им. Степанищева до границ кадастрового квартала в„– 34:34:060013 в Советском районе г. Волгограда - 1,44505 км;
Строительство улицы в„– 1 от улицы им. Владимира Петровского до границы земельного участка 34:34:000000:122 в Советском районе г. Волгограда - 0,3975 км;


Строительство улицы в„– 7 от ул. в„– 6 до границы земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда - 0,8 км;
Строительство улицы в„– 6 от ул. в„– 9 в границах земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда - 1 км;
Участок улицы Майкопская от улицы Базисная до угла поворота вдоль р. Волга в сторону центральной части города в Ворошиловском районе города Волгограда - 0,25 км;
Строительство автомобильной дороги по ул. Мирная в Ворошиловском районе Волгограда - 0,22 км;
Строительство участка дороги по ул. 8-й Воздушной Армии от здания торгового центра (по адресу: ул. 8-й Воздушной Армии, 28а) до ул. им. комиссара Хорошева - 0,33835 км;
Строительство автомобильной дороги по ул. Тормосиновская, ул. Криворожская и ул. Комиссара Бирюкова - 1,95 км;
Строительство автодороги по ул. КИМ с выездом в пойму р. Царицы в Ворошиловском районе Волгограда - 1,05 км;
Реконструкция ул. Грибанова в границах от ул. им. Шумского до ул. им. Курсекова в Советском р-не г. Волгограда - 0,40014 км;
Реконструкция автомобильной дороги по ул. Бакинская в границах от пр. им. В.И. Ленина до железной дороги в Центральном районе Волгограда - 0,57 км;
Реконструкция ул. Тракторостроителей в Тракторозаводском районе города Волгограда - 2,55 км;
Реконструкция ул. Чистоозерной - 4,1 км;
Строительство ул. Дегтярева в Тракторозаводском районе города Волгограда - 0,8 км.
2. Организация парковочного пространства:
внедрение платного парковочного пространства на территории Центрального района Волгограда;
оборудование площадок для размещения бесплатных перехватывающих парковок.
3. Мероприятия по интеллектуальной транспортной системе (далее - ИТС):
приобретение дорожной лаборатории - 1 ед.;
расширение подсистемы мониторинга параметров транспортных потоков (18 пересечений, 62 детектора).
4. Локально-реконструкционные мероприятия:
устранение угроз безопасности и повышению безопасности дорожного движения.
5. Мероприятия по общественному транспорту:
Реконструкция объекта "Линия скоростного трамвая г. Волгограда в границах улицы Землянского - площадь Дзержинского с продлением трамвайной линии до улицы Михайлова";
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Римского-Корсакова - 10-й Дивизии НКВД (маршрут в„– 2)";
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Верхоянская - проспект Ленина (маршрут в„– 13)";
Реконструкция подземных станций (замена 4 эскалаторов);
Реконструкция тяговых подстанций (для СТ не менее 4 ед. - ТП-12, ТП-13, ТП-2, ТП-4; для трамваев - не менее 6 ед. ТП - 20, ТП-14, ТП-5, ТП-7, ТП-6, ТП-11);
Реконструкция объекта "Депо в„– 3";
Приобретение подвижного состава не менее 12 ед. 3-секционных трамваев;
Приобретение подвижного состава не менее 50 ед. 1-секционных трамваев;
Приобретение троллейбусов;
Приобретение автобусов;
Приобретение нового подвижного состава: автобусы большого класса (по программе БКД);
Приобретение электробусов;
Приобретение зарядных станций;
Разработка проекта создания унифицированной тарифно-билетной системы на территории Волгоградской агломерации;
Повышение доли безналичной оплаты до 90%;
Создание единой системы контроля и управления системой общественного транспорта Волгоградской агломерации;
Строительство транспортно-пересадочного узла (далее - ТПУ) "Северный" в районе пересечения ул. Тракторостроителей и ул. Михайлова;
Строительство ТПУ "Мамаев Курган"
Объемы и источники финансирования, тыс. руб.
-
всего,
в том числе:
89121660,03
бюджет Волгограда
109145,32
областной бюджет
22315734,90
федеральный бюджет
63286338,81
внебюджетные источники
3410441,00

1. Характеристика существующего состояния транспортной
инфраструктуры

1.1. Анализ положения Волгоградской области в структуре
пространственной организации Российской Федерации, анализ
положения Волгограда в структуре пространственной
организации Волгоградской области

Волгоградская область - субъект Российской Федерации, входящий в Южный федеральный округ. Административный центр Волгоградской области - Волгоград. Волгоград располагается в юго-восточной части Волгоградской области и граничит: на севере и северо-западе - с Городищенским муниципальным районом, на северо-востоке - г. Волжским, на востоке - Среднеахтубинским муниципальным районом, на юго-востоке - Ленинским муниципальным районом, на юге и юго-западе - Светлоярским муниципальным районом.
Общая площадь Волгограда составляет 0,86 тыс. кв. км.
Волгоград является центром Волгоградской области и одноименной агломерации. В состав Волгограда входит 1 город, состоящий из 8 административных районов.
Обзорная карта расположения Волгограда в границах Волгоградской области представлена на рисунке 1.1.1.



Рисунок 1.1.1. Обзорная карта расположения Волгограда
в границах Волгоградской области

1.2. Социально-экономическая характеристика, характеристика
градостроительной деятельности, включая деятельность в сфере
транспорта, оценка транспортного спроса

Социально-экономическая характеристика

Волгоград - город на юго-востоке европейской части России. Благодаря географическому положению Волгоград занимает выгодные стратегические позиции в социально-экономическом развитии Юга России. Волгоград - центр водного транспорта и международного транспортного коридора "Север - Юг", ворота в Казахстан и Китай. Через него проходят Приволжская железная дорога, европейский маршрут Е40, а также федеральная трасса М-6 "Каспий". Для обслуживания межрегиональных и международных потоков служат Волгоградский речной порт, международный аэропорт Волгоград (Гумрак), мощный железнодорожный узел, Волго-Донской судоходный канал, входящий в международный транспортный коридор. В Волгограде развитая система общественного транспорта, соответствующая крупному мегаполису.
Основой экономической базы Волгограда является многоотраслевая промышленность. Ключевыми отраслями являются производство нефтепродуктов, химическое производство, металлургическое производство, производство готовых металлических изделий, производство неметаллической минеральной продукции.

Промышленность

Доля промышленности в структуре экономики Волгограда - 47%. Среди 42,8 тыс. хозяйствующих субъектов на территории Волгограда 2,9 тыс. хозяйствующих субъектов заняты в промышленном производстве. Доля занятого на промышленных предприятиях населения Волгограда - более 11% от занятых в экономике, или 53,1 тыс. человек. Заработная плата в промышленности - одна из самых высоких в городе - составляет: от 60,9 тыс. рублей - в перерабатывающей промышленности до 113,8 тыс. рублей - в добыче полезных ископаемых.
Ведущий сектор промышленности - обрабатывающие производства, обеспечившие 77,4% от объема всей промышленной продукции. Среди отраслей обрабатывающих производств наибольшую долю имеет производство нефтепродуктов - 27,9%. Химическое производство обеспечивает 16,1% производства, металлургическое производство - 18,3%, производство готовых металлических изделий - 11,3%, производство пищевых продуктов - 6,1%, производство прочей неметаллической минеральной продукции - 7,1%, машиностроительный комплекс - 1,8% производства обрабатывающих видов деятельности.

Потребительский рынок

Потребительский рынок Волгограда (торговля и общественное питание) в структуре экономики Волгограда занимает 35%.
В торговле и индустрии питания осуществляют деятельность 15,4 тыс. хозяйствующих субъектов (это третья часть от всех хозяйствующих субъектов, действующих на территории города). В отрасли занято 174,9 тыс. человек, что составляет 36,8% от численности всех занятых в экономике города. Заработная плата работников торговли и индустрии питания - 49,9 тыс. рублей и 35,9 тыс. рублей соответственно.
В Волгограде представлено 27 из 94 торговых сетей Российской Федерации, реализующих продовольственные и непродовольственные товары. В городе работает более 1000 организаций общественного питания. Обеспеченность торговыми площадями в расчете на 1 тыс. жителей достигла 866,5 кв. м и превысила утвержденный для городского округа норматив (546,9 кв. м на 1 тыс. человек).

Транспортная отрасль

Транспортная отрасль занимает в структуре экономики города 4,9%.
В транспортной отрасли осуществляют деятельность 3,8 тыс. хозяйствующих субъектов с количеством работающих 39,8 тыс. человек (8,4% от численности всех занятых в экономике города). Заработная плата работников транспорта составляет 51,8 тыс. рублей.

Наука и социальная сфера

Наука и социальная сфера занимают в структуре экономики 4,8%, в них заняты 89 тыс. человек, что составляет 18,8% от численности всех занятых в экономике города. Средняя заработная плата в науке составляет 73,6 тыс. рублей, в социальной сфере - от 46,2 тыс. рублей, в образовании - 40,4 тыс. рублей. Волгоградский государственный технический университет (далее - ВолГТУ), являясь опорным вузом России, имеет постоянный контакт с ведущими предприятиями региона, собственный исследовательский центр с опытным производством, в котором решаются сложные наукоемкие технические задачи в области создания новых материалов, востребованных ведущими предприятиями оборонной, металлургической, химической и других отраслей промышленности.

Строительная отрасль

Строительная отрасль занимает 2,2% в структуре экономики, в которой осуществляют деятельность 3,6 тыс. хозяйствующих субъектов с численностью 29,9 тыс. человек (6,3% от численности всех занятых в экономике города). Заработная плата в строительной отрасли составляет 55,1 тыс. рублей.

Население города, рабочая сила и хозяйствующие субъекты

С учетом данных Всероссийской переписи населения 2020 года численность населения на 01.01.2023 составляет 1025,7 тыс. человек (согласно сайту https://34.rosstat.gov.ru).
Общее количество трудовых ресурсов Волгограда - 596,7 тыс. человек, из них:
количество занятых в экономике - 474,4 тыс. человек;
не занятых в экономике (военные, обучающие на очном отделении, женщины, находящиеся в декрете, безработные, отбывающие срок наказания и пр.) - 122,2 тыс. человек.

Численность населения

Согласно прогнозу социально-экономического развития Волгограда на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов численность населения Волгограда ежегодно будет уменьшаться на 2,5 - 3,0 тыс. человек и составит к началу 2027 года 1013,7 тыс. человек.
Численность хозяйствующих субъектов Волгограда составляет на 01.04.2023 42,8 тыс. единиц, из них:
18,0 тыс. единиц - юридические лица;
24,8 тыс. единиц - индивидуальные предприниматели.
Количество субъектов малого и среднего предпринимательства - 37,2 тыс. единиц (рост на 4% с начала 2023 года).
Ежегодно увеличивается количество самозанятых на территории Волгограда. Их число на 01.06.2023 составило 37,8 тыс. человек (увеличение с начала 2023 года на 11,78%). Наибольшей популярностью у самозанятых пользуются такие виды предпринимательской деятельности, как перевозка пассажиров, перевозка грузов, репетиторство, услуги ногтевого сервиса, парикмахерские услуги, услуги программирования, рекламные услуги.

Характеристика градостроительной деятельности на территории
Волгограда, включая деятельность в сфере транспорта

Градостроительную деятельность на территории Волгограда определяет Генеральный план Волгограда, утвержденный решением Волгоградской городской Думы от 29.06.2007 в„– 47/1112 "Об утверждении Генерального плана Волгограда", (далее - Генеральный план Волгограда). Последние изменения в Генеральный план Волгограда были внесены 22.03.2023.
В Генеральном плане Волгограда определены:
функциональные зоны с выделением жилой, общественно-деловой, производственной и коммунальной зон, зоны инженерной и транспортной инфраструктур, рекреационных зон, зон специального назначения и других зон;
основные параметры развития Волгограда: перспективная численность населения, объемы строительства и реконструкции жилищного фонда и объектов обслуживания населения;
предложения по развитию социальной, транспортной и инженерной инфраструктур, озеленения и благоустройства территории.
Основные технико-экономические показатели Генерального плана Волгограда представлены в таблице 1.2.1. <*>

Таблица 1.2.1

Основные технико-экономические показатели Генерального
плана Волгограда

Показатель
Единица измерения
Исходный год - 2005
Расчетный срок - 2025 год
1
2
3
4
1. Территория
Общая площадь земель Волгограда
га
85935 на 2014 год
85935
%
100
100
общественно-деловая зона
га
2700
7354,1
%
3,1
8,5
зона специализированной общественной застройки
га
-
68,9
%
-
0,1
жилая зона
га
8870
14507,6
%
10,3
16,9
зона рекреационного назначения
га
17417
38603,6
%
20,3
44,9
зона озелененных территорий специального назначения
га
1142
3839,5
%
1,3
4,5
производственная и коммунальная зона
га
5633
6476,4
%
6,6
7,5
зона инженерной и транспортной инфраструктур
га
3680
2723,6
%
4,3
3,2
зона садоводческих или огороднических некоммерческих товариществ
га
3540
4114,8
%
4,1
4,8
зона объектов специального назначения
га
639
1259,5
%
0,7
1,5
иные (территории акваторий)
га
42314
6987

%
49,2
8,1
2. Население
2.1. Численность населения
тыс. чел.
1033
1019,1
2.2. Возрастная структура населения:



дети 0 - 15 лет
%
16
17
население в трудоспособном возрасте (м 16/64 лет, ж 16/59 лет)
%
60
54
население старше трудоспособного возраста
%
24
30
2.3. Численность занятого населения, всего
тыс. чел.
518
478,5
%
100
100
3. Жилищный фонд
3.1. Жилищный фонд, всего
млн. кв. м
20,5
27,9
3.2. Новое жилищное строительство
млн. кв. м

8,7
4. Магистральные улицы и дороги
Протяженность магистральных улиц и дорог, всего
км
366
770
в том числе:



магистральных дорог скоростного движения
км
-
60
магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения
км
20
85
магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения
км
158
265
магистральных улиц районного значения
км
188
360

Примечание. <*> Таблица 2.1.2 подраздела 2.1 раздела 2 настоящей Программы имеет аналогичные показатели.

Волгоград представляет собой сложное многофункциональное территориально-планировочное образование. Происходит трансформация традиционной линейной структуры Волгограда в более сложную линейно-дисперсную и в отдельных частях - линейно-компактную структуру агломерационного типа, что связано с увеличением площади городских земель, развитием новых транспортных связей, строительством автомобильного обхода Волгограда и завершением строительства моста через р. Волгу, формированием новых районов Волгограда.
Строительство нового жилья будет осуществляться в основном на свободных территориях, а также на участках ветхого и аварийного жилищного фонда с его заменой и за счет замены малоценной нежилой застройки на жилую застройку. Предусматривается освоение территорий, присоединенных к Волгограду Законом Волгоградской области от 21 марта 2005 г. в„– 1031-ОД "О наделении города-героя Волгограда статусом городского округа и установлении его границ", на которых предполагается разместить микрорайоны и кварталы многоэтажной и малоэтажной застройки с сетью учреждений культурно-бытового обслуживания, благоустройства и озеленения.
Существующий жилищный фонд Волгограда составляет около 21 млн. кв. м общей площади. Большая часть жилищного фонда представлена многоэтажными домами (5 - 9-этажности) с высокой долей зданий повышенной этажности (12 и выше этажей). Доля индивидуальных жилых домов составляет около 15%.
Наиболее крупные районы нового массового жилищного строительства в Волгограде на свободных территориях:
Краснооктябрьский район - жилой район "Солнечный";
Советский район - жилые районы "Радиоцентр-1", "Радиоцентр-2", "Родниковая долина", "Комарово", "Горная Поляна", по ул. Горнополянской, "Песчанка", "Гули Королевой", "Горный", "Водный", "Майский";
Кировский район - жилые районы "Ергенинский", "Санаторный";
Красноармейский район - жилые районы "3-й шлюз", "Заря", по ул. им. Джека Лондона.
Объемы жилищного строительства по районам Волгограда представлены в таблице 1.2.2.

Таблица 1.2.2

Объемы жилищного строительства по районам Волгограда

в„– п/п
Район Волгограда
Всего
(тыс. кв. м)
1.
Тракторозаводский
507
2.
Краснооктябрьский
929
3.
Центральный
857
4.
Ворошиловский
768
5.
Советский
2259
6.
Кировский
757
7.
Красноармейский
593
8.
Дзержинский
2059

Итого
8729

Сопоставляя данные, указанные в технико-экономических показателях Генерального плана Волгограда, с фактической застройкой, можно утверждать, что намеченные показатели Генерального плана Волгограда по новому жилищному строительству будут достигнуты.
Был проведен анализ Генерального плана Волгограда в части развития транспорта, который показал, что большинство запланированных мероприятий уже реализовано, в большей части при подготовке к чемпионату мира по футболу 2018 года (далее - ЧМ - 2018).
Волгоград является хозяйственно-экономическим и организационным центром Волгоградской области, поэтому состав предусмотренных Генеральным планом Волгограда к строительству объектов шире стандартного набора учреждений культурно-бытового обслуживания и включает уникальные или специализированные объекты и комплексы, что может рассматриваться как принципиальная программа на достаточно длительный период. Многие объекты, предусмотренные Генеральным планом Волгограда, предназначаются для обслуживания не только собственно городского населения, но также и жителей Волгоградской области. Так, в таблице 1.2.3 представлены сведения об объектах капитального строительства местного значения, планируемых для размещения на территории Волгограда.

Таблица 1.2.3

Сведения об объектах капитального строительства местного
значения, планируемых для размещения на территории
Волгограда

в„– п/п
Наименование объекта
1
2
1.
Строительство автомобильной дороги по ул. Родниковой в границах от пр-кта Университетского до границ кварталов 06_08_097, 06_07_104 в Советском районе. I этап, протяженность объекта - 1,441 км
2.
Строительство ул. Родниковая от улицы в„– 10 до границы земельного участка в„– 34:34:060014:1104 в Советском р-не Волгограда, протяженность объекта - 0,517 км
3.
Строительство улицы в„– 10 от ул. им. Добрушина до ул. в„– 2 в Советском районе Волгограда, протяженность объекта - 0,260 км
4.
Строительство ул. Электролесовской в Кировском районе Волгограда, протяженность объекта - 2,195 км
5.
Строительство автодороги по ул. им. К. Симонова в границах от пересечения с бульваром 30-летия Победы до пр-та им. маршала Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда, протяженность объекта - 0,750 км
6.
Строительство автодороги по улицам в„– 5, 6, 10 между кварталами 03_03_006 и 03_03_061 с выездом на ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе Волгограда, протяженность объекта - 0,850 км
7.
Строительство автодороги по ул. КИМ с выездом в пойму р. Царица в Ворошиловском районе Волгограда, протяженность объекта - 1,375 км
8.
Строительство автодороги в„– 2, ограниченной ул. Джаныбековской, ул. Новорядской, пр-том маршала Жукова в Дзержинском районе Волгограда, протяженность объекта - 1,350 км
9.
Строительство автодороги в„– 3, ограниченной ул. Джаныбековская, ул. Новорядская, пр-том Маршала Жукова в Дзержинском районе Волгограда, протяженность объекта - 1,300 км
10.
Реконструкция ул. Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на III Продольную магистраль), протяженность объекта - 4,235 км
11.
Реконструкция дороги ул. Джаныбековская в границах от ул. Новорядская до пр-та им. м. Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда, протяженность объекта - 1,400 км
12.
Реконструкция дороги по ул. Фонтанная в границах от ул. Ангарская до ул. Новорядская в Дзержинском районе г. Волгограда, протяженность объекта - 6,425 км
13.
Строительство участка скоростного трамвая от станции "Тракторный завод" до жилого района Спартановка в Тракторозаводском районе
14.
Реконструкция участка трамвайных путей между остановками "Монолит" и "улица им. Александра Матросова" в Краснооктябрьском районе
15.
Строительство участка трамвайных путей от остановки "Обувная фабрика" до ТРЦ "Акварель" в Советском районе
16.
Продление маршрута троллейбусной сети за счет автономного хода от площади Куйбышева до оптово-строительного рынка в Советском районе
17.
Продление маршрута троллейбусной сети за счет автономного хода от жилого района Спартановка до пос. гидроэлектростанции (далее - ГЭС) в Тракторозаводском районе
18.
Продление маршрута троллейбусной сети за счет автономного хода по ул. им. Михайлова в Тракторозаводском районе
19.
Продление маршрута троллейбусной сети за счет автономного хода от ул. Землячки до жилого района Жилгородка в Дзержинском районе
20.
Реконструкция существующей контактной сети троллейбусной линии от пр-та им. В.И. Ленина по ул. Комсомольской, по пр-ту им. маршала Советского Союза Г.К. Жукова до ул. Землячки и до Больничного комплекса в Дзержинском районе
21.
Реконструкция существующей контактной сети троллейбусной линии от пр-та им. В.И. Ленина по пр-ту Металлургов, по ул. им. Лермонтова, ул. маршала Еременко, ул. Ополченской до жилого района Спартановка
22.
Продление маршрута троллейбусной сети за счет автономного хода от ж/д вокзала по ул. Глубокоовражной, ул. Краснознаменской до пр-та им. В.И. Ленина в Центральном районе
23.
Формирование границ магистральной улицы районного значения ул. им. Хорошева в границах от пр-кта им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова до ул. им. Расула Гамзатова, протяженность объекта - 19 км
24.
Строительство магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения - ул. им. гвардии красноармейца Химина (от ул. им. Иссы Плиева до конца земельного участка с кадастровым номером 34:34:060013:27) - Улица 9, протяженность объекта - 1,952 км
25.
Формирование границ магистральной улицы районного значения (ул. Космонавтов) в границах от ул. им. Константина Симонова до ул. им. Расула Гамзатова в Дзержинском районе, протяженность объекта - 0,634 км
26.
Строительство части линейного объекта - ул. им. Зины Маресевой, в границах от пересечения с ул. Электролесовской и ул. им. Кирова в Кировском районе, протяженность объекта - 334,9 м
27.
Строительство магистральной улицы районного значения, в границах от ул. им. Константина Симонова до ул. Покрышкина, планируемой - улица в„– 2, протяженность - 1,197 км
28.
Строительство магистральной улицы районного значения, в границах от ул. им. Расула Гамзатова до ул. им. Землячки, планируемая - улица в„– 6, протяженность - 712 м
29.
Строительство магистральной улицы районного значения ул. в„– 1 в Тракторозаводском районе, протяженность - 0,7 км
30.
Строительство магистральной улицы районного значения ул. в„– 2 в Тракторозаводском районе, протяженность - 0,7 км
31.
Строительство ТПУ "Северный" в районе пересечения ул. Тракторостроителей и ул. Михайлова Тракторозаводского района
32.
Строительство ТПУ "Мамаев Курган" Дзержинского района
33.
Строительство ТПУ "Южный" Красноармейского района

В таблице 1.2.4 представлены сведения об объектах капитального строительства регионального значения, планируемых для размещения на территории Волгограда, предусмотренных Схемой территориального планирования Волгоградской области до 2030 года, утвержденной постановлением Администрации Волгоградской области от 14 сентября 2009 г. в„– 337-п "Об утверждении Схемы территориального планирования Волгоградской области до 2030 года".

Таблица 1.2.4

Сведения об объектах капитального строительства
регионального значения, планируемых для размещения
на территории Волгограда

в„– п/п
Наименование объекта
1
2
1.
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Волгоград) в части объектов, не относящихся к федеральной собственности
2.
Реконструкция автомобильной дороги 3-я Продольная магистраль км 0 + 000 - км 3 + 750
3.
Строительство подъездной автомобильной дороги к административному зданию арбитражного суда Волгоградской области (в границах от ул. Калинина до ул. Одесская в Ворошиловском районе г. Волгограда)
4.
Строительство второй очереди первого пускового комплекса мостового перехода через реку Волга в городе Волгограде
5.
Реконструкция автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" на участке км 4 + 800 - км 7 + 000 в Городищенском муниципальном районе Волгоградской области
6.
Строительство автомобильной дороги "III-я Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (III этап)
7.
Строительство автомобильной дороги "III-я Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (IV этап)
8.
Путепроводная развязка на пересечении автомобильной дороги 18 ОП МЗ 18Н-8 "Новый Рогачик - Волгоград" (пос. Горнополянский) и железной дороги Горнополянский - Канальная (км 9 + 348)
9.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Рославльская (от ул. Тополевой до ул. Фиалковой) (проектирование)
10.
Автодорожный путепровод на участке Горнополянский - Канальная (ПК121 + 62,00)
11.
Строительство автомобильной дороги "III-я Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (I этап)
12.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Рабоче-Крестьянская
13.
Сооружение - автомобильная дорога - пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова (реконструкция)
14.
Дорога по ул. Кубинской (идентификационный номер 18401380 ОП МГН 011) (реконструкция)
15.
Дорога по ул. Кубинской (идентификационный номер 18401380 ОП МГН 004) (реконструкция)
16.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Невская (от ул. им. Рокоссовского до ул. им. Пархоменко) (реконструкция)
17.
Дорога по ул. Комсомольской (от пр-кта им. В.И. Ленина до наб. 62-й Армии) (реконструкция)
18.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. им. Льва Толстого (проектирование)
19.
Сооружение - автомобильная дорога на г. Волжский (от ул. им. Николая Отрады до городской черты) (реконструкция)
20.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. им. Николая Отрады (от пр-кта им. В.И. Ленина до дороги на г. Волжский) (реконструкция)
21.
Сооружение - автомобильная дорога - пр-кт им. В.И. Ленина (от границы Краснооктябрьского р-на до ул. им. Академика Павлова) (реконструкция)
22.
Сооружение - автомобильная дорога - пр-кт им. В.И. Ленина (от границ Центрального р-на до границ Тракторозаводского р-на) (реконструкция)
23.
Сооружение - автомобильная дорога - пр-кт им. В.И. Ленина (от ул. Рабоче-Крестьянской до границы Краснооктябрьского р-на) (реконструкция)
24.
Строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода через реку Волга в г. Волгограде. Четвертый пусковой комплекс
25.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Садовая (от 2-го железнодорожного переезда до ул. Электролесовской) (проектирование)
26.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Садовая (от ул. им. Льва Толстого до 2-го железнодорожного переезда) (проектирование)
27.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Электролесовская (проектирование)
28.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Автомобилистов (от ул. Электролесовской до пр-кта Университетского) (проектирование)
29.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Ополченская (от границы Краснооктябрьского р-на до пр-кта им. В.И. Ленина) (проектирование)
30.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. им. Рокоссовского (реконструкция)
31.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. им. Лермонтова (от ул. им. Маршала Еременко до границы Центрального р-на) (проектирование)
32.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. им. Маршала Еременко (от ул. Ополченской до ул. им. Лермонтова) (проектирование)
33.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Ополченская (от границы Тракторозаводского района до ул. им. Маршала Еременко) (проектирование)
34.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Череповецкая (проектирование)
35.
Сооружение - автомобильная дорога - пр-кт Университетский (от границы Ворошиловского р-на до границы Кировского р-на) (проектирование)
36.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. 64-й Армии (от границы Советского р-на до ул. Изоляторной) (проектирование)
37.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Колосовая (от ул. Изоляторной до ул. Лавровой) (проектирование)
38.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Лазоревая (от ул. им. Саши Чекалина до границы Красноармейского р-на) (реконструкция)
39.
Сооружение - автомобильная дорога - ул. Песчаная (от ул. Фиалковой до ул. им. Саши Чекалина) (проектирование)
40.
Сооружение - автомобильная дорога - пр-кт им. Героев Сталинграда (от ул. Лазоревой до ул. Удмуртской) (проектирование)
41.
Сооружение - автомобильная дорога - пр. Дорожников (от III Продольной магистрали до ул. Краснополянской)
42.
Дорога по ул. Краснознаменской (проектирование)
43.
Дорога по ул. Голубинской (от ул. Глубокоовражной до ул. им. Рокоссовского) (проектирование)
44.
Строительство автомобильной дороги "III-я Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (II этап)

В таблице 1.2.5 представлены сведения об объектах капитального строительства федерального значения, планируемых для размещения на территории Волгограда, предусмотренных Схемой территориального планирования Российской Федерации.

Таблица 1.2.5

Сведения об объектах капитального строительства федерального
значения, планируемых для размещения на территории
Волгограда

в„– п/п
Вид объекта
Наименование объекта
1
2
3
Объекты железнодорожного транспорта
1.
Строительство дополнительных главных путей, развитие существующей инфраструктуры железнодорожного транспорта
Имени М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская, комплексная реконструкция участка с обходом Краснодарского железнодорожного узла - новая двухпутная железнодорожная электрифицированная линия общего пользования протяженностью 72 км, ввод вторых железнодорожных путей общего пользования протяженностью 461 км, электрификация 848 км железнодорожных линий общего пользования (Светлоярский, Городищенский районы, г. Волгоград, Октябрьский, Кореновский, Калининский, Тимашевский, Красноармейский районы, г. Славянск-на-Кубани, Славянский район, г. Крымск, Крымский, Дубовский, Зимовниковский, Пролетарский, Орловский, Песчанокопский районы, г. Сальск, Белоглинский, Новопокровский, Выселковский, Светлоярский, Городищенский районы, г. Волгоград, Октябрьский, Кореновский районы, г. Тихорецк, Тихорецкий, Сальский, Котельниковский районы) с реконструкцией станции Тихорецкая пропускной способностью до 129 пар поездов в сутки (Тихорецкий район), станции имени М. Горького пропускной способностью до 336 пар поездов в сутки (г. Волгоград, Городищенский район), станции Канальная пропускной способностью до 154 пар поездов в сутки (Светлоярский район), разъезда Горнополянский пропускной способностью до 154 пар поездов в сутки (г. Волгоград)
2.
Строительство новых железнодорожных линий
Строительство железнодорожной линии Волгоград - Элиста протяженностью 260 км (г. Волгоград, Светлоярский, Малодербетовский, Сарпинский, Кетченеровский районы, г. Элиста, Целинный район)
3.
Организация скоростного движения на участках железных дорог
Организация скоростного движения на участке Саратов - Волгоград протяженностью 431 км (г. Саратов, Саратовский, Красноармейский, Камышинский, Ольховский, Иловлинский районы, г. Волгоград, Городищенский район)
Автомобильные дороги
4.
Развитие транспортной системы Российской Федерации
Автомобильная дорога Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (Астраханская область, г. Астрахань, Енотаевский, Наримановский, Черноярский районы, Волгоградская область, г. Волгоград, Городищенский, Иловлинский районы, г. Михайловка, Михайловский, Новоаннинский, Новониколаевский, Светлоярский, Урюпинский, Фроловский районы, Воронежская область, г. Борисоглебск, Борисоглебский, Грибановский, Поворинский, Терновский районы, Московская область, Каширский, Серебряно-Прудский районы, Республика Калмыкия, Кетченеровский, Малодербетовский, Сарпинский, Целинный районы, г. Элиста, Юстинский район, Рязанская область, Михайловский, Новодеревенский, Пронский, Ряжский, Скопинский районы, Саратовская область, Балашовский, Калининский, Лысогорский, Саратовский, Татищевский районы, Тамбовская область, Жердевский, Знаменский, Мичуринский, Никифоровский, Первомайский, Ржаксинский, Сампурский, Тамбовский районы, Тульская область, Веневский район), строительство и реконструкция участков автомобильной дороги: строительство обхода г. Волгограда, категории 1Б (Дубовский, Городищенский, Светлоярский районы, г. Волгоград)
5.
Развитие транспортной системы Российской Федерации
Автомобильная дорога А-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - граница с Украиной (Волгоградская область, г. Волгоград, Городищенский, Калачевский, Суровикинский, Чернышковский районы, Ростовская область, г. Белая Калитва, Белокалитвинский район, г. Донецк, Каменский, Каменск-Шахтинский, Морозовский, Тацинский районы), реконструкция автомобильной дороги на участке км 11 + 000 - км 379 + 460 протяженностью 368,5 км, категория 1Б
6.
Развитие транспортной системы Российской Федерации
Автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград (Волгоградская область, г. Волгоград, Городищенский, Дубовский районы, г. Камышин, Камышинский район, Самарская область, Сызранский район, г. Сызрань, Саратовская область, Вольский, Воскресенский, Красноармейский, Новобурасский районы, г. Саратов, Саратовский, Татищевский, Хвалынский районы, г. Шиханы, Ульяновская область, Радищевский район):
1) реконструкция участка км 17 + 900 - км 675 + 847 протяженностью 655,7 км, категория 1Б;
2) строительство участка км 250 - км 265 в обход с. Елшанка (Саратовская область);
3) строительство участка км 190 - км 202 в обход железнодорожной станции Сенная (Саратовская область);
4) строительство участка км 628 + 575 - км 635 + 350 в обход с. Оленье (Волгоградская область). (п. 105 введен распоряжением Правительства РФ от 25.05.2016 в„– 1003-р)
7.
Развитие транспортной системы Российской Федерации
Строительство и реконструкция автомобильных дорог, формирующих систему платных автомагистралей и скоростных дорог. Строительство автомобильной дороги Москва - Тамбов - Волгоград - Астрахань (строительство скоростной автомобильной дороги в Южном федеральном округе с использованием механизмов государственно-частного партнерства, категория 1Б)
Объекты воздушного транспорта
8.
Развитие воздушного движения Российской Федерации
Реконструкция и техническое перевооружение комплексом средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэропортов Волгоград, количество вводимых средств - 7 единиц
Объекты водного транспорта
9.
Развитие внутренних водных путей
Волго-Донской бассейн охватывает гидроузлы, расположенные в Волгоградской области в„– 1, 2 и 3 (г. Волгоград), в„– 4 - 9 (Светлоярский район), Водораздельный гидроузел в„– 10, Береславский, Мариновский, в„– 11 и 12, Ильевский гидроузел в„– 13 (Калачевский район) и в районе Цимлянского водохранилища Ростовской области гидроузлы в„– 14 и 15 (г. Волгодонск), Константиновский (г. Константиновск) Волго-Донского судоходного канала. Объекты относятся к техногенно опасным объектам, максимальный напор воды 3,5 - 11,4 м. Три гидроузла имеют неудовлетворительный уровень безопасности, один - нормальный, остальные - пониженный. На шлюзах запланированы работы по реконструкции механического, электрического оборудования, замене рабочих и аварийных ворот, восстановлению гидротехнической части. Продолжатся работы по техническому переоснащению насосных станций Волго-Донского канала. В результате реконструкции значительно снизится доля гидроузлов с неудовлетворительным уровнем безопасности, повысится надежность и безаварийность их работы. Все гидроузлы будут оснащены техническими средствами транспортной безопасности. Пропускная способность Волго-Донского судоходного канала составляет по шлюзам в„– 1 - 13 - 15,5 млн. тонн, по шлюзам в„– 14 - 15 - 23,6 млн. тонн, по шлюзам Николаевский, Константиновский - 17,6 млн. тонн
10.
Развитие внутренних водных путей
Речной порт Волгоград (Волгоградская область), который является крупнейшим портом в южной части Волжского бассейна и работает в качестве холдинга, в состав которого входят порты Волжский, Камышин, Татьянка (нефтеналивной причал). Пропускная способность составляет свыше 3 млн. тонн в год. Порт способен принимать суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. Планируется строительство новых причалов и терминалов в г. Волгограде, что обеспечит увеличение переработки до 5 млн. тонн

Кроме того, постановлением Администрации Волгоградской области от 23 января 2017 г. в„– 16-п утверждена государственная программа Волгоградской области "Развитие транспортной системы и обеспечение безопасности дорожного движения в Волгоградской области".
Целью указанной программы является повышение доступности пассажирских транспортных услуг для населения Волгоградской области, развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры Волгоградской области, а также сокращение смертности в результате ДТП.
Указанная программа включает подпрограммы: "Развитие системы общественного пассажирского транспорта в Волгоградской области", "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области", "Повышение безопасности дорожного движения в Волгоградской области".
Таким образом, проведенный анализ основных имеющихся документов территориального планирования, планов и программ комплексного социально-экономического развития, долгосрочных целевых программ, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры показал, что запланированные мероприятия в большей части реализованы в основном при подготовке к ЧМ - 2018, но при этом остался ряд капиталоемких, нереализованных мероприятий, связанных в том числе и с обходом Волгограда в целом.
Таким образом, реализуя оставшиеся мероприятия по развитию УДС, заявленные в Генеральном плане Волгограда показатели могут быть достигнуты. Однако стоит учитывать, что ряд мероприятий ввиду их капиталоемкости и длительных сроков реализации будет за горизонтом планирования Генерального плана Волгограда - после 2025 года.

Оценка транспортного спроса

Оценка транспортного спроса производилась с использованием рекомендованного Министерством транспорта Российской Федерации программного обеспечения "Aimsun" и в соответствии с методическими рекомендациями Министерства транспорта Российской Федерации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения "Использование программных продуктов математического моделирования транспортных потоков при оценке эффективности проектных решений в сфере организации дорожного движения", утвержденными заместителем Министра транспорта Российской Федерации Н.А. Асаул 13.07.2017.
Для определения транспортного спроса была построена транспортная модель Волгограда, на которой производились вычисления корреспонденций населения. На рисунке 1.2.1 укрупненно представлены районы проживания и приложения труда населения Волгограда. Транспортные районы играют роль источников и целей всех передвижений в транспортной системе. Транспортная модель Волгограда имеет сетку транспортных районов в количестве 1704 единицы.



Рисунок 1.2.1. Районы проживания и приложения труда
населения Волгограда

В каждом транспортном районе аккумулируются сводная информация о численности населения, количестве активного (трудоспособного) населения, количестве рабочих мест, площади торговых и административных помещений, количестве учебных заведений и количестве мест в них, а также прочая информация, собирающаяся в набор социально-экономических данных (рисунок 1.2.2).
На основе информационной базы социально-экономических данных программными инструментами комплекса транспортного моделирования "Aimsun" рассчитываются объемы въезда-выезда для каждого транспортного района и производится балансировка агрегированного значения въезда-выезда по транспортной системе города. Объемы въезда-выезда рассчитываются по целям поездок, например, "дом - работа", "дом - учеба" и т.д.



Рисунок 1.2.2. Пример данных для транспортного района (слева
направо): набор типов социально-экономических данных,
факторы для каждого типа по времени и цели поездки,
агрегированные данные в транспортном районе, содержание
вектора по цели поездки

Результатом вычислений, проведенных в соответствии со сценарием определения объемов въезда-выезда, является набор векторов по заданным целям поездки для каждого района, что является оценкой транспортного спроса.
В таблице 1.2.6 представлены показатели передвижения населения (оценка транспортного спроса), рассчитанные на транспортной модели Волгограда для текущего года.

Таблица 1.2.6

Оценка транспортного спроса 2022 года

в„– п/п
Наименование
2022 год
1.
Трудовые, поездок в сутки
1023510
2.
Учебные, поездок в сутки
75887
3.
Культурно-бытовые, поездок в сутки
405440

Всего, поездок в сутки
1504837

1.3. Характеристика функционирования и показатели работы
транспортной инфраструктуры

На территории Волгограда осуществляются пассажирские перевозки речным транспортом. Объекты транспортной инфраструктуры водного транспорта располагаются на правом берегу р. Волги: речной вокзал Волгограда, а также пристани "Баррикады", "Бекетовка", "Волжская Волна", "Завод им. Петрова", "Обувная фабрика", "Руднева", "Тулака" и др.
Волгоград имеет развитую УДС общей протяженностью 1911,4 км.
По радиальным направлениям к территории Волгограда подходят 3 автомобильные дороги федерального значения:
М-6 (Р-22) "Каспий" (северо-западное и юго-восточное направление);
1Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград (северо-восточное направление);
М-21 (А-260) Волгоград - Каменск-Шахтинский - граница с Украиной (западное направление).
Также по территории Волгограда проходят автомобильные дороги регионального и межмуниципального значения.
В соответствии с постановлением Администрации Волгоградской области от 24 мая 2010 г. в„– 231-п "Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Волгоградской области" по рассматриваемой территории проходят следующие автомобильные дороги:
18 ОП РЗ 18А-5 автомобильная дорога "3-я Продольная магистраль";
18 ОП РЗ 18А-5-2 подъезд от автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" к п. Заречный;
18 ОП РЗ 18К-01-17 подъезд от автомобильной дороги М-6 "Каспий" к Волгограду;
18 ОП РЗ 18К-4 автомобильная дорога "М-6 "Каспий" - Большие Чапурники - Червленое";
18 ОП РЗ 18К-11 автомобильная дорога "М-6 "Каспий" - Качалинская - Вертячий - Гумрак";
18 ОП МЗ 18Н-8 автомобильная дорога "Новый Рогачик - Волгоград";
18 ОП МЗ 18Н-8-2 подъезд от автомобильной дороги "Новый Рогачик - Волгоград" к п. Горный;
18 ОП МЗ 18Н-8-3 подъезд от автомобильной дороги "Новый Рогачик - Волгоград" к п. Майский;
18 ОП МЗ 18Н-12 автомобильная дорога "Городище - Гумрак";
18 ОП МЗ 18Н-13 автомобильная дорога "Подъезд к п. Царицын";
18 ОП РЗ 18Р-0 первый пусковой комплекс первой очереди мостового перехода через р. Волга в Волгограде.
Основные характеристики автомобильных дорог общего пользования местного значения, расположенных на территории Волгограда, представлены в таблице 1.3.1.

Таблица 1.3.1

Основные характеристики автомобильных дорог общего
пользования местного значения, расположенных на территории
Волгограда

в„– п/п
Тип покрытия автомобильной дороги
Протяженность, км
1.
Асфальтобетон, бетон
1246,4
2.
Грунт
315,79
3.
Щебень
145,48
4.
Иные покрытия
241,73

Итого
1949,4

1.4. Характеристика сети дорог, параметры дорожного движения
(скорость, плотность, состав и интенсивность движения
потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог
движением и иные показатели, характеризующие состояние
дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую
среду от автомобильного транспорта и экономические потери),
оценка качества содержания дорог

Внешние транспортные связи

К городу по радиальным направлениям подходит 7 автомобильных дорог, в том числе 3 - федерального и 4 - регионального значения.
Автомобильные дороги федерального значения:
Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань. Северо-западное направление. Дорога 2-й технической категории имеет 2-полосную проезжую часть. На подходе к городу (на территории Городищенского района) доведена до 1-й категории с расширением проезжей части до 4 полос;
Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань - 2-й категории - является продолжением предыдущей магистрали в юго-восточном направлении на г. Астрахань. Движение транспорта осуществляется по 2 полосам;
ответвление дороги Р-22 в Калмыкию - на г. Элисту. 2-я категория, 2 полосы движения;
А-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - граница с Украиной - западное направление на Калач-на-Дону - Ростов-на-Дону. 2-я категория, 2-полосная проезжая часть;
Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград. Северо-восточное направление. Дорога 2-й - 3-й категории, имеет в основном 2 полосы движения, местами расширена до 4 полос.
Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения:
1К-987 "Волгоград - Октябрьский - Котельниково - Зимовники - Сальск". Юго-западное направление, оснащенное 2-полосной проезжей частью;
на с. Западновку (через р.п. Гумрак) - западное направление. На подходе к Волгограду имеет 3-полосную проезжую часть;
на г. Николаевск (через г. Волжский) - г. Энгельс с ответвлением на г. Палласовку. Северное направление, 2-полосная проезжая часть;
на р.п. Среднюю Ахтубу (через г. Волжский) - г. Ленинск - г. Капустин Яр - г. Ахтубинск - г. Астрахань. Юго-восточное направление с 2-полосной проезжей частью. На территории Среднеахтубинского района - 1-я - 2-я категория.

УДС Волгограда

Существующая УДС представлена поперечными и продольными связями. Особенностью города является его вытянутость на расстояние свыше 80 км, что обусловливает значение продольных магистральных улиц и дорог. К ним относятся:
1-я Продольная магистраль, состоящая из следующих улиц (здесь и далее перечисление с севера на юг): ул. им. Николая Отрады - пр-кт им. В.И. Ленина (главная улица города) - ул. Рабоче-Крестьянская - ул. им. Льва Толстого (ул. Туркменская) - ул. Базисная - ул. им. Тулака - ул. Электролесовская. В северном направлении продолжается до 2-й Продольной магистрали и до плотины ГЭС, в южном направлении - заканчивается в Советском районе, примыкая к 2-й Продольной магистрали;
2-я Продольная магистраль проходит по улицам: ул. Ополченская - ул. им. маршала Еременко - ул. им. Лермонтова - ул. им. Рокоссовского - ул. Череповецкая - ул. Институтская - ул. Цимлянская - ул. Краснопресненская - ул. 64-й Армии - ул. Песочная - ул. Лазоревая - пр-кт им. Героев Сталинграда - ул. 40 лет ВЛКСМ. Единственная трасса, соединяющая между собой все районы города и выходящая на севере посредством 1-й Продольной магистрали с г. Волжским и выходящая на внешнюю трассу Сызрань - Саратов - Волгоград, а на юге - на автомобильную дорогу "Каспий" в сторону Астрахани и Элисты и на дорогу Волгоград - Каменск-Шахтинский;
3-я Продольная магистраль проложена по улицам: ул. им. Костюченко - ул. Адмиралтейская - ул. им. Землячки и, к сожалению, еще не завершена, заканчиваясь на примыкании к ул. им. Неждановой в Ворошиловском районе. Трасса, согласно предыдущему Генеральному плану Волгограда, проектировалась как магистраль непрерывного движения транспорта (МНД) и выполнена только с тремя развязками в разных уровнях: у больничного комплекса в начале ул. им. Землячки и на пересечениях с ул. Ангарской и ул. им. Неждановой (последняя не закончена строительством). В настоящее время используется как трасса, выполняющая функции скоростного дублера 1-й и 2-й Продольных магистралей и обходного направления, распределяющего транспортные потоки между основными поперечными связями. В северном направлении так же, как и 2-я Продольная магистраль, выводит в сторону г. Саратова.
Поперечные связи немногочисленны и выражены в меньшей степени:
основная поперечная магистраль представлена ул. Невская - пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова - ул. Историческая. Соединяет между собой Центральный и Дзержинский районы. В северо-западном направлении выходит на автомагистраль "Каспий" в сторону Москвы. На пересечении с ул. им. Землячки имеет ответвление - ш. Авиаторов, ведущее в международный аэропорт Волгоград (Гумрак);
трасса - ул. им. Огарева - ул. Елецкая - ул. им. Азизбекова (ряд других улиц, выводящих на ул. им. Саши Филиппова, например, ул. Гродненская, ул. Ардатовская) - ул. им. Саши Филиппова - ул. им. Неждановой. Магистраль является глубоким вводом в город автодороги на г. Ростов-на-Дону;
поперечно-дуговая магистраль - ул. Краснознаменская - ул. Ангарская - пр. Нефтяников - пр. Мирный - 51-й Гвардейской - ул. Космонавтов - выезды в сторону Мамаева кургана. Дополнительная связь, дублирующая выезд на "Каспий" и обслуживающая связи внутри Дзержинского района.
Большое значение имеют и такие магистральные улицы второстепенного порядка, как ул. им. Дзержинского, ул. Тарифная, ул. им. Германа Титова, ул. им. генерала Штеменко, пр-кт Металлургов, ул. 39-й Гвардейской, ул. 7-й Гвардейской - ул. Хиросимы, ул. Качинцев, ул. им. Римского-Корсакова - ул. им. Хорошева, ул. Казахская - ул. Тбилисская, ул. Краснопресненская, ул. им. Куйбышева и др.
Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения Волгограда утвержден постановлением главы Волгограда от 16.10.2008 в„– 2143 "Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения Волгограда".
Протяженность автомобильных дорог по типу покрытия представлена в таблице 1.4.1.

Таблица 1.4.1

Протяженность автомобильных дорог по типу покрытия

в„– п/п
Тип покрытия автомобильной дороги
Протяженность, м
1.
Асфальтобетон, бетон
1243,4
2.
Грунт
315,79
3.
Щебень
145,48
4.
Иные покрытия
241,73

Итого
1949,4

Таким образом, асфальтобетонное и бетонное покрытие имеют чуть больше половины (63,94%) автомобильных дорог, 36,06% дорог имеют щебеночное, грунтовое или иное покрытие.
Наличие естественных и искусственных преград (водные протоки, сложный рельеф местности с развитыми оврагами, прорезающие город железнодорожные магистрали и подъездные пути и пр.) привело к формированию большого количества искусственных дорожных сооружений. На УДС эксплуатируются:
мосты - 8 (большие - 3, средние - 2, малые - 3), общая длина - 1093 м;
путепроводы - 17 (большие - 8, средние - 7, малые - 2), общая длина - 2463 м;
подземные пешеходные переходы - 16;
водопропускные трубы - 74;
транспортные развязки (тоннели) - 2, общая длина - 1867 м;
пешеходная эстакада - 1, длина - 106 м;
мосты пешеходные - 4, общая длина - 157 м;
ливневые коллекторы большого диаметра - 10.
В таблице 1.4.2 представлены сведения об обеспеченности УДС территории Волгограда.

Таблица 1.4.2

Сведения об обеспеченности УДС территории Волгограда

в„– п/п
Тип покрытия автомобильной дороги
Плотность УДС, км/кв. км
Длина УДС на одного жителя, м/житель
1.
Асфальтобетон, бетон
1,60
0,90
2.
Грунт
0,88
0,49
3.
Щебень
0,26
0,14
4.
Иные покрытия
0,43
0,24

Итого
3,16
1,77

По сравнению с другими областными городами, граничащими с Волгоградской областью, Волгоград имеет сопоставимые удельные значения по обеспеченности УДС, при этом по показателю длины УДС на одного жителя является лидером среди "миллионников", но процент дорог с твердым покрытием - один из самых низких среди всех представленных городов (таблица 1.4.3).

Таблица 1.4.3

Сравнение Волгограда с другими городами Южного
федерального округа

N
п/п
Наименование
Волгоград
Астрахань
Саратов
Ростов-на-Дону
Элиста
Воронеж
1.
Плотность УДС, км/кв. км
3,16
3,97
1,98
5,15
3,11
2,44
2.
Длина УДС на одного жителя, м/житель
1,77
1,56
0,93
1,57
2,77
1,37
3.
Дороги с твердым покрытием, %
50,5
49,8
53,5
65,5
58,6
74,8

На рисунке 1.4.1 представлена картограмма загруженности УДС в утренний час пик, рассчитанная на транспортной модели.

Рисунок 1.4.1. Картограмма загруженности УДС
в утренний час пик

Анализ существующего положения показывает, что характер движения транспортных потоков в Волгограде носит маятниковый характер: поездки "дом - работа", "работа - дом". Наибольшая нагрузка на УДС возникает в утренние и вечерние часы пик на основных магистралях города с 7.00 до 10.00 и с 17.00 до 19.00. Вместе с тем стоит отметить, что показатели дорожного движения в Волгограде не являются критичными. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. в„– 1379 "Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета" определены параметры, характеризующие дорожное движение и эффективность организации дорожного движения (далее - ОДД) за 2022 год (таблица 1.4.4).

Таблица 1.4.4

Параметры, характеризующие дорожное движение и эффективность
ОДД за 2022 год

N
п/п
Наименование показателя
Базовое значение, 2022 год
1.
Показатели эффективности дорожного движения

1.1.
Средняя скорость движения ТС, км/ч
40,45
1.2.
Средняя задержка ТС, ч/км
0,022
1.3.
Уровень обслуживания дорожного движения, уровень по шкале
"D" (40 - 50)
1.4.
Показатель перегруженности дорог, доли
0,10
1.5.
Временной индекс, ед.
1,35
2.
Обеспечение безопасности дорожного движения

2.1.
Количество ДТП, ед.
1123
2.2.
Число раненых при ДТП (по уровню тяжести согласно приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24 апреля 2008 г. в„– 194н, чел.)
1505
2.3.
Число погибших при ДТП, чел.
62
2.4.
Социальный риск, чел. на 100 тыс. населения
6,12
2.5.
Транспортный риск, чел. на 10 тыс. ТС
2,04
3.
Экология

3.1.
Объем выбросов загрязняющих веществ (СО2), прив. г/км
0,131
4.
Грузооборот

4.1.
Объем (количество) груза, млн. т
10
5.
Пассажироперевозки

5.1.
Количество пассажиров, тыс. чел.
222330
5.2.
Средняя скорость движения транспортных средств общего пользования, км/ч
17,51
6.
Загруженность дорог

6.1.
Протяженность участков дорожной сети агломераций, обслуживающих движение в режиме перегрузки, км
64

1.5. Анализ состава парка ТС и уровня автомобилизации,
обеспеченность парковками (парковочными местами)

По данным Федеральной службы государственной статистики на 2022 год, уровень автомобилизации Волгоградской области составил 433,8 автомобиля на 1000 жителей. Согласно официальной статистике каждый третий житель региона имеет собственную машину. Динамика изменения уровня автомобилизации Волгоградской области представлена на рисунке 1.5.1.



Рисунок 1.5.1. Уровень автомобилизации Волгоградской области
по годам

Результаты независимых обследований показывают, что по состоянию на 01.07.2022 в Волгограде уровень автомобилизации составляет 263 автомобиля на 1000 жителей (данные аналитического агентства "АВТОСТАТ"). Также в отчетных документах по парковочному пространству в центральной части Волгограда приводится аналитика по определению уровня автомобилизации Волгограда, по результату которой уровень автомобилизации за 2022 год предлагается рассматривать от 290 до 300 автомобилей на 1000 жителей. В связи с отсутствием возможности получения официальных данных от Государственной инспекции безопасности дорожного движения (далее - ГИБДД) по зарегистрированным ТС в Волгограде предлагается принять значения автомобилизации на уровне 300 автомобилей на 1000 жителей.
Учитывая вышеизложенное, количество ТС в Волгограде можно оценить на уровне 302700 автомобилей. Основываясь на статистических данных о парке ТС Российской Федерации, можно оценить парк ТС Волгограда. Доля личного транспорта составляет 87,7% (265468), 12,3% составляют грузовые автомобили (включая пикапы и легковые фургоны) и автобусы общего пользования.
Проводилось исследование парковочного пространства в центральной части Волгограда. Основными требованиями исследования и получаемых материалов являлись:
проведение исследования дворовых территорий (на предмет наличия учреждений, вблизи которых необходима организация бесплатных парковочных мест) и существующих мест парковки ТС, включая стихийные парковки и незаконные парковочные пространства (без учета технических параметров проезжей части дворовой территории);
проведение исследования прочих параметров УДС и транспортного потока (ширина проезжей части; наличие существующих парковочных карманов; существующие места парковки ТС (включая стихийные парковки и незаконные парковочные пространства); мощность существующих мест парковки ТС; интенсивность дорожного движения по улицам центральной части Волгограда в границах зоны проведения исследования);
определение фактического количества автомобилей, припаркованных на отдельных зонах внутри границ проведения исследования, путем выполнения натурных обследований;
расчет среднего времени оборачиваемости парковочных мест по территории проведения исследования в период с 06.00 до 21.00 буднего дня (кроме понедельника и пятницы) и выходного дня. При этом подсчет количества ТС должен производиться методом идентификации государственных регистрационных знаков (далее - г.р.з.) ТС в границах зоны проведения исследования;
составление картограммы улиц зоны проектирования с указанием среднего времени нахождения ТС на парковочном месте;
составление картограммы зоны проведения исследования с указанием фактического количества припаркованных автомобилей по участкам улиц и прочим зонам в зависимости от времени суток (включая дворовые территории и прилегающие территории к УДС).
При проведении исследования применены следующие методы сбора и анализа информации:
натурные визуальные обследования УДС, территории, прилегающей к УДС, а также дворовых территорий в отдельных частях Центрального района;
натурный сбор информации о г.р.з. ТС, фактически припаркованных на отдельных зонах территории проведения исследования в Центральном районе, с помощью учетчиков, работающих непосредственно на УДС (и осуществляющих фиксацию ТС с помощью мобильных устройств с функцией фотовидеосъемки);
камеральный анализ элементов проектов организации дорожного движения, проводимый с помощью автоматизированной информационной системы технического учета дорожно-транспортной инфраструктуры (далее - АИС ТУ ДТИ);
камеральный анализ фотопанорам проезжей части УДС Центрального района, а также территории, прилегающей к УДС, с помощью АИС ТУ ДТИ;
камеральный анализ аэрофотосъемки территории Центрального района с помощью АИС ТУ ДТИ;
камеральный анализ безмасштабной топографической подосновы Центрального района из открытых источников;
камеральный анализ собранной информации о г.р.з. ТС, фактически припаркованных на отдельных зонах территории проведения исследования в Центральном районе, с помощью стандартного пакета офисных программ MS Office.

Натурный сбор информации

В ходе визуального обследования учетчики в основном производят следующие работы:
проверка составленных списков прилегающих к проезжей части учреждений, вблизи которых необходима организация бесплатных парковочных мест;
выявление существующих мест парковки ТС на проезжей части, на дворовых территориях, а также несанкционированной и несистемной парковки с параллельным определением востребованных мощностей существующих мест парковки;
прямой подсчет всех ТС, припаркованных внутри зоны проведения исследования, с помощью пеших учетчиков путем идентификации г.р.з ТС. Для решения данной задачи исполнителем было принято решение о привлечении к работам на договорных обязательствах специалистов и студентов факультета автомобильного транспорта ВолгГТУ.
Кроме того, в рамках исполнения поручения Губернатора Волгоградской области от 17.12.2015 в„– 11-15/18630 (по вопросу подготовки технического задания на разработку проекта организации парковочного пространства в Центральном районе, а также о перспективах реализации данного технического задания) МКП "Городской центр управления пассажирскими перевозками" (далее - МКП "ГЦУПП") направило в адрес ГКУ ВО "Безопасный регион" запрос о содействии во исполнение муниципального договора. Содействие заключалось в проведении автоматизированного подсчета г.р.з. ТС, припаркованных по отдельным участкам улиц в зоне проведения исследования, с помощью комплекса фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения (далее - ПДД) "Паркон".
Зона проведения исследования представляет собой территорию Центрального района, ограниченную: с севера - ул. 7-й Гвардейской, с востока - р. Волгой, с юга - поймой р. Царицы, с запада - полотном железной дороги. Схема зоны проведения исследования представлена на рисунке 1.5.2. Общая площадь зоны проведения исследования составляет порядка 4 кв. км.
Прямой подсчет всех припаркованных ТС осуществлялся в будний и выходной дни путем идентификации г.р.з ТС учетчиками (студенты 3-го и 4-го курсов факультета автомобильного транспорта ВолгГТУ в количестве 31 человека (при помощи устройств фотовидеосъемки). Частичный автоматизированный подсчет ТС, припаркованных по отдельным участкам улиц в зоне проведения исследования, с помощью комплекса фотовидеофиксации нарушений ПДД "Паркон" производился только в будний день в целях верификации и дополнения данных о г.р.з. припаркованных ТС, собранных учетчиками.



Рисунок 1.5.2. Схема зоны проведения исследования
по определению качественных параметров распределения спроса
на парковочное пространство

При этом собранного фотовидеоматериала достаточно для проведения дальнейшего камерального анализа в целях определения качественных параметров распределения спроса на парковочное пространство (среднего времени оборачиваемости парковочных мест).

Камеральный анализ

Суть камерального анализа заключается в выявлении существующих мест парковки ТС, особенно на дворовых территориях, а также несанкционированной и несистемной парковки, в определении мощностей существующих мест парковки, обработке и систематизации данных вышеуказанного натурного исследования с последующим определением количества фактически припаркованных по зонам на территории проведения исследования идентифицированных по г.р.з. ТС, а также в определении среднего времени оборачиваемости парковочных мест по данным зонам. Для решения данной задачи исполнителем было принято решение привлечь работников и студентов факультета автомобильного транспорта ВолгГТУ для обработки полученных фотовидеоматериалов в целях извлечения из них данных о г.р.з. ТС. Последующий камеральный анализ обработанных данных, а также данных, полученных автоматизированным образом с помощью комплекса "Паркон", производился работниками административно-аналитической службы МКП "ГЦУПП" с применением стандартного пакета офисных программ MS Office, а также с помощью открытого программного обеспечения GIS.
Таким образом, камеральный анализ собранной информации о г.р.з. ТС, фактически припаркованных на отдельных зонах территории проведения исследования в Центральном районе, является чрезвычайно длительным и трудоемким процессом, однако не требует применения какого-либо специализированного аппаратно-программного комплекса или программного обеспечения.
Данных камерального анализа собранной информации о г.р.з. ТС, фактически припаркованных на отдельных зонах территории проведения исследования в Центральном районе, достаточно для дальнейшего определения качественных параметров спроса на парковочное пространство в Центральном районе.

Специфика исследования

Зоной проведения исследования выступила территория Центрального района, ограниченная: с севера - ул. 7-й Гвардейской, с востока - р. Волгой, с юга - поймой р. Царицы, с запада - полотном железной дороги (рисунок 1.5.3). Этот участок был разбит на 31 зону.
При этом натурные исследования, предусмотренные техническим заданием, должны были быть обеспечены одновременно с возможными параллельными исследованиями по определению показателей транспортных потоков, въезжающих на отдельные территории Центрального района, а также исследованиями по определению массовых перемещений граждан на территории Волгограда к отдельным территориям Центрального района, то есть синхронно в будний и выходной дни. Данное условие обусловлено тем, что в данном случае становится возможным путем сравнения баз данных произвести взаимную проверку результатов исследований, так как любой из применявшихся методов сбора информации имеет собственную погрешность. Например, погрешность при распознавании г.р.з. ТС камерами видеонаблюдения и комплексами фотовидеофиксации нарушений ПДД может составлять до 15 - 20%. Погрешность при работе учетчиков на УДС по сбору данных о г.р.з. ТС натурным методом сложновычисляемая, так как во многом зависит от человеческого фактора.
Стоит отметить, что все исследования по сбору исходных данных производились с непосредственным выходом учетчиков на УДС. Данная особенность работы накладывала высокие требования к уровню инструктажа учетчиков по методике исследования, по технике безопасности при работе на УДС, а также по технике безопасности при проведении фотовидеосъемки в местах пребывания граждан, на дворовых территориях и т.д. Необходимого уровня подготовки учетчиков удалось достичь за счет двухэтапного инструктажа, онлайн-инструктажей (с помощью электронной почты), а также за счет привлечения к работам добровольцев старших курсов факультета автомобильного транспорта ВолГТУ (с выдачей предусмотренного договором материального вознаграждения по итогам работы).
Кроме того, специфика исследования заключается в том, что выполняемые исследования опираются на данные исследований по точечному дополнительному изучению параметров отдельных участков УДС и прилегающей территории в Центральном районе, проводимых в рамках обеспечения исполнения муниципального договора от 18.10.2019 в„– 56-19. Соответственно, данные исследований качественных параметров распределения спроса на парковочное пространство по отдельным участкам УДС должны быть сравнимы с данными исследований параметров отдельных участков УДС.
Анализируемый период сбора данных:
четверг - в 4 этапа: с 07.00, с 12.30, с 15.00, с 18.00;
суббота - в 4 этапа: с 07.00, с 12.30, с 15.00, с 18.00.



Рисунок 1.5.3. Зоны проведения исследования

Результаты исследования

В результате исследования была выявлена оценочная вместимость существующего парковочного пространства, которая составила 12291 парковочное место (таблица 1.5.1).

Таблица 1.5.1

Оценочная вместимость существующего парковочного
пространства

в„– условного района
в„– участка в районе
Наличие парковок во дворе жилых домов
Местонахождение
Оценочная вместимость
1
2
3
4
5
1.
1,1
нет
плоскостная парковка парка пожарного парохода "Гаситель"
50
1,2
нет
плоскостная парковка у музея "Россия - моя история"
150
1,3
нет
плоскостная парковка у 16 и 17 причалов Волгоградского речного вокзала
15
1,4
нет
наб. 62-й Армии вдоль здания речного вокзала
250
2.
2,1
да
двор между ул. Советской и ул. им. маршала Чуйкова
80
2,2
нет
ул. им. В.И. Ленина от пересечения с ул. им. маршала Чуйкова до пересечения с ул. Советской
25
2,3
нет
ул. им. маршала Чуйкова от пересечения с ул. Краснознаменской до пересечения с ул. им. В.И. Ленина
80
2,4
нет
ул. им. В.И. Ленина от ресторана "Маяк" до пересечения с ул. им. маршала Чуйкова
130
2,5
нет
наб. 62-й Армии вдоль здания речного вокзала
135
2,6
нет
плоскостная парковка на пересечении наб. 62-й Армии и съезда с ул. Краснознаменской
40
3.
3,1
нет
ул. Краснознаменская
35
3,2
да
двор между ул. Советской и пр-ктом им. В.И. Ленина
50
3,3
нет
ул. Советская
120
3,4
нет
плоскостная парковка вдоль Дворца культуры профсоюзов
50
3,5
нет
ул. им. В.И. Ленина
45
3,6
да
двор ул. им. В.И. Ленина, 6
60
4.
4,1
да
двор дома по ул. Советской, 8
100
4,2

ул. им. Володарского
30
4,3
да
двор между ул. им. маршала Чуйкова, 9 и ул. Советской, 12
65
4,4
нет
ул. Советская
150
4,5
нет
ул. им. маршала Чуйкова
100
5.
5,1
нет
ул. им. Володарского
50
5,2
да
двор между пр-ктом им. В.И. Ленина, 10 и ул. Советской, 11
60
5,3
да
двор между ул. Советской, 15 и пр-ктом им. В.И. Ленина, 16
45
5,4
нет
ул. Комсомольская
160
6.
6,1
нет
ул. Советская
150
6,2
да
двор домов по ул. им. маршала Чуйкова, 11, ул. Советской, 14, 16, ул. Аллея Героев, 2
55
6,2
нет
ул. им. маршала Чуйкова
45
6,3
нет
переулок (соединяющий ул. Советскую и ул. им. маршала Чуйкова в границах ул. Советской, 16 и ул. им. маршала Чуйкова, 4а)
25
6,4
нет
ул. Комсомольская
55
6,4
нет
ул. Комсомольская
50
6,5
нет
плоскостная парковка у здания Волгоградского театра музыкальной комедии
70
6,6
нет
плоскостная парковка у здания департамента ЖКХ и ТЭК администрации Волгограда
25
7.
7,1
да
двор вдоль дома по ул. Комсомольской, 8; пр-кт им. В.И. Ленина, 20
70
7,1
да
двор вдоль дома по ул. Порт-Саида, 7а
30
7,1
да
ул. Советская, 21
20
7,2
нет
ул. Советская
120
7,3
нет
ул. Порт-Саида
70
7,4
да
двор между ул. Порт-Саида, 6, 8 и ул. им. Гагарина, 7г, 7а
130
8.
8,1
да
двор дома по ул. Советской, 20
45
8,1
да
двор между ул. Советской, 22 и ул. им. маршала Чуйкова, 21
60
8,2
нет
ул. им. маршала Чуйкова
80
8,3
нет
ул. Порт-Саида
45
8,4
нет
ул. им. маршала Чуйкова
60
8,5
да
ул. им. маршала Чуйкова, 29 и ул. им. маршала Чуйкова, 33
65
8,6
нет
ул. Советская
120
9.
9,1
нет
ул. им. Гагарина
20
9,2
да
двор дома по ул. Советской, 27
20
9,2
нет
ул. им. Гагарина
80
9,3
нет
ул. Советская
80
9,4
да
двор между ул. им. Гагарина, 2/С2 и ул. им. маршала Чуйкова, 39
120
9,5
нет
ул. Советская
50
9,6
нет
ул. им. маршала Чуйкова
30
10.
10,1
да
двор вдоль ул. 13-й Гвардейской, 7, пр-кт им. В.И. Ленина, 30
20
10,1
да
двор вдоль дома по пр-кту им. В.И. Ленина, 32
25
10,1
да
двор вдоль пр-кта им. В.И. Ленина, 36
25
10,1
нет
ул. 13-й Гвардейской
60
10,2
нет
ул. Советская
60
10,3
нет
ул. им. Родимцева
50
10,4
да
двор между ул. им. маршала Чуйкова, 41 и ул. 13-й Гвардейской, 1
90
10,5
нет
ул. 13-й Гвардейской
25
10,6
нет
ул. им. маршала Чуйкова
60
11.
11,1
нет
пр-кт им. В.И. Ленина
200
11,2
нет
ул. им. Наумова
120
11,3
да
двор вдоль дома по пр-кту им. В.И. Ленина, 32
25
11,3
да
двор вдоль пр-кта им. В.И. Ленина, 36
25
11,4
нет
ул. Советская, ул. им. Наумова
115
12.
12,1
да
двор вдоль дома по пр-кту им. В.И. Ленина, 40
25
12,1
да
двор вдоль дома по ул. Советской, 43
50
12,2

ул. Пражская
5
12,3
да
ул. Советская
25
12,4
да
двор между ул. им. Наумова, 4 и ул. Пражской, 1
50
12,5

ул. Пражская
28
13.
13,1
да
территория вдоль домов по пр-кту им. В.И. Ленина, 46, 44, 42 и ул. Пражской, 8
140
13,2
нет
ул. Советская
55
13,3
нет
вдоль дома по ул. 7-й Гвардейской, 11
50
14.
14,1
нет
парковка на территории училища олимпийского резерва имени дважды Героя Советского Союза А.И. Родимцева
20
14,2
нет
ул. им. маршала Чуйкова
120
14,3
да
прилегающая территория к дому по ул. 7-й Гвардейской, 7
40
14,4
нет
ул. им. маршала Чуйкова
70
15.
15,1
нет
плоскостная парковка вдоль ул. 7-й Гвардейской
350
15,2
нет
плоскостная парковка вдоль ул. 7-й Гвардейской
80
15,3
да
двор дома по пр-кту им. В.И. Ленина, 50
30
16.
16,1
нет
плоскостные парковки вдоль ул. 7-й Гвардейской
170
16,2
да
парковка на дворовых территориях жилого массива вдоль ул. 7-й Гвардейской и ул. Бакинской
200
17.
17,1
нет
ул. Пражская
30
17,2
да
двор вдоль домов по ул. 7-й Гвардейской, 19, 19а
10
17,2
да
двор вдоль дома по ул. 7-й Гвардейской, 21
25
17,2
да
двор вдоль дома по ул. 7-й Гвардейской, 23 и ул. Коммунальной, 10
40
17,2
да
двор вдоль дома по ул. Коммунальной, 6, 8
30
17,2
да
двор вдоль дома по ул. Пражской, 16, 16а
10
17,2
да
местный проезд ул. 7-й Гвардейской
30
17,3
нет
ул. Коммунистическая
185
18.
18,1
да
двор между пр-ктом им. В.И. Ленина, 43 и пр-ктом им. В.И. Ленина, 43/2
25
18,1
да
двор между пр-ктом им. В.И. Ленина, 43/2 и ул. 7-й Гвардейской, 15
30
18,1
да
двор ул. 7-й Гвардейской, 15
30
18,1
да
двор дома по ул. Коммунистической, 64
30
18,1
да
двор домов по пр-кту им. В.И. Ленина, 37, ул. Пражской, 10 и пр-ктом им. В.И. Ленина, 39
45
18,1
да
двор дома по ул. Пражской, 12
15
18,2
нет
ул. Пражская
40
19.
19,1
да
двор домов по ул. Пражской, 19, 21
50
19,1
нет
ул. Коммунистическая
150
19,2
да
двор между пр-ктом им. В.И. Ленина, 35, 33 и ул. Коммунистической, 54;
ул. Пражская, 17
100
19,3
нет
ул. им. Наумова
50
19,4
да
прилегающая территория к Дому офицеров Волгоградского гарнизона, пр-кт им. В.И. Ленина, 31
90
19,4
нет
плоскостные парковки на территории, прилегающей к Дому офицеров Волгоградского гарнизона
30
20.
20,1
нет
ул. Коммунистическая
400
20,2
нет
ул. 13-й Гвардейской
80
21.
21,1
нет
ул. им. Гагарина
150
21,2
да
двор между ул. 13-й Гвардейской, 13а и пр-ктом им. В.И. Ленина, 29
40
21,2
да
двор между пр-ктом им. В.И. Ленина, 25 и ул. им. Гагарина, 12
40
21,2
да
двор между ул. Коммунистической, 34 и ул. им. Гагарина, 16
40
22.
22,1
да
двор между ул. Мира, 21 и ул. Коммунистической, 32, 32а
50
22,1
да

40
22,2
нет
ул. Мира
90
22,3
да
двор ул. Мира, 24
20
22,3
да
двор пр-кта им. В.И. Ленина, 21;
ул. Порт-Саида, 12
60
22,3
да
двор пр-кта им. В.И. Ленина, 23;
ул. им. Гагарина, 9
60
22,3
да
двор ул. Мира, 26
40
22,3
да
территория ул. Мира, 24а
25
22,4
нет
ул. Порт-Саида
35
22,5
нет
ул. Порт-Саида
18
23.
23,1
нет
ул. Коммунистическая
150
23,2
нет
ул. Коммунистическая
70
23,3
да
двор ул. Мира, 13, ул. Комсомольской, 14
100
23,3
да
двор ул. Порт-Саида, 17
10
23,3
да
двор ул. Коммунистической, 26а
30
23,3
да
двор ул. Комсомольской, 18, ул. Коммунистической, 18а
25
23,4
нет
ул. Порт-Саида
80
23,5
нет
ул. Мира
50
24.
24,1
нет
ул. Мира
40
24,2
да
двор ул. Мира, 18, ул. Комсомольской, 9
40
24,2
да
территория вдоль пр-кта им. В.И. Ленина, 15
70
24,2
да
ул. им. Островского, 2
20
24,3
да
двор ул. Мира, 20, ул. Комсомольской, 12
90
24,3
да
двор ул. Комсомольской, 10
120
25.
25,1
нет
стоянка у железнодорожного вокзала
160
25,2
нет
ул. им. Гоголя
210
25,3
да
двор ул. Коммунистической, 16, 16а
25
25,3
да
прилегающая территория к домам по ул. Волгодонской, 13, 13а
45
25,3
да
двор ул. Мира, 11, ул. Комсомольской, 11
70
25,3
да
территория, прилегающая к ул. Волгодонской, 7, 5
15
25,3
да
вдоль зданий ул. Пролеткультской, 5;
ул. Пролеткультская, 3
10
25,3
да
территория, прилегающая к зданию по ул. Волгодонской, 3
25
26.
26,1
нет
плоскостная парковка вдоль ул. Глубокоовражной
80
26,2
да
двор ул. Коммунистической, 9
30
26,2
нет

15
26,3
нет
ул. Коммунистическая
80
26,4
да
двор ул. Коммунистической, 10
45
26,4
да
территория вдоль ул. Коммунистической, 12, 10г, 10
40
26,5
нет
ул. им. Володарского
70
27.
27,1
нет
пл. Павших Борцов
90
27,2
нет
плоскостная парковка на пл. Павших Борцов
150
27,3
нет
пл. Павших Борцов
70
27,4
нет
ул. Мира
20
27,5
да
двор ул. Мира, 12
40
27,5
да
территория медицинского университета, пл. Павших Борцов, 1
30
27,6
нет
ул. им. Володарского
40
27,7
нет
ул. Мира
100
28.
28,1
да
двор ул. им. В.И. Ленина, 19
50
28,2
да
территория вдоль ул. Краснознаменской, 8, пр-кт им. В.И. Ленина, 1, ул. Краснознаменская, 10, ул. Мира, 2
60
28,2
да
двор ул. им. В.И. Ленина, 17
15
28,2
да
двор пр-кта им. В.И. Ленина, 5
20
28,3
нет
ул. им. В.И. Ленина
30
28,4
да
двор ул. Мира, 6
30
28,4
да
двор ул. им. В.И. Ленина, 12;
ул. им. Пушкина, 11
30
28,4
да
двор ул. Мира, 8; ул. Мира, 10
40
28,4
да
проезжая часть по ул. им. Пушкина между ул. им. Володарского и пр-ктом им. В.И. Ленина
40
28,4
да
двор ул. им. Пушкина, 14 и ул. им. Пушкина, 12
30
29.
29,1
нет
многоуровневая парковка у ТРЦ "Пирамида"
80
29,2
нет
плоскостная парковка вдоль ТРЦ "Пирамида"
150
29,3
нет
ул. Краснознаменская
85
29,4
нет
ул. 10-й дивизии НКВД
35
30.
30,1
нет
плоскостная парковка за зданием Волгоградского цирка
160
30,2
нет
ул. Краснознаменская
65
30,3
да
двор ул. Коммунистической, 6;
ул. Краснознаменская, 12
30
30,3
да
двор ул. им. В.И. Ленина, 25;
ул. им. В.И. Ленина, 23; ул. 10-й дивизии НКВД, 5
60
31.
31,1
да
двор ул. Краснознаменской, 25
110
31,2
да
двор между ул. Краснознаменской, 19, 23, 21, 21а
40
31,3
нет
плоскостная парковка за зданием ГУ МВД по Волгоградской области
130
31,4
нет
ул. Краснознаменская
140

Итого
12291

По результатам анализа следует вывод, что в будний день, по данным натурного обследования, проведенного учетчиками (и дополненного данными натурного обследования отдельных участков УДС с помощью комплекса "Паркон"), количественная востребованность парковочного пространства в 1-й этап исследования (с 07.00) составляет 3851 машино-место (стоит отметить, что длительность этапа исследования в среднем не превышала полутора часов, следовательно, приведенные данные фактически являются средним значением по востребованности парковочного пространства в интервале от 07.00 до 08.30). Количественная востребованность парковочного пространства во 2-й этап исследования (с 12.30) составляет 8483 машино-места. Количественная востребованность парковочного пространства в 3-й этап исследования (с 15.00) составляет 8281 машино-место. Количественная востребованность парковочного пространства в 4-й этап исследования (с 18.00) составляет 8281 машино-место (рисунок 1.5.4).

Рисунок 1.5.4. Количественная востребованность парковочного
пространства в будний день

В выходной день, по данным натурного обследования, проведенного учетчиками (и дополненного данными натурного обследования отдельных участков УДС с помощью комплекса "Паркон"), количественная востребованность парковочного пространства в 1-й этап исследования (с 07.00) составляет 4015 машино-мест (стоит отметить, что длительность этапа исследования в среднем не превышала полутора часов, следовательно, приведенные данные фактически являются средним значением по востребованности парковочного пространства в интервале от 07.00 до 08.30). Количественная востребованность парковочного пространства во 2-й этап исследования (с 12.30) составляет 5345 машино-мест. Количественная востребованность парковочного пространства в 3-й этап исследования (с 15.00) составляет 5356 машино-мест. Количественная востребованность парковочного пространства в 4-й этап исследования (с 18.00) составляет 4114 машино-мест (рисунок 1.5.5).

Рисунок 1.5.5. Количественная востребованность парковочного
пространства в выходной день

В будний день среднее время парковки ТС на территории проведения исследования по отдельным участкам Центрального района составляет не менее 3,33 часа (рисунок 1.5.6).

Рисунок 1.5.6. Среднее время парковки ТС в будний день

В выходной день среднее время парковки ТС на территории проведения исследования по отдельным участкам Центрального района составляет не менее 3,66 часа (рисунок 1.5.7).

Рисунок 1.5.7. Среднее время парковки ТС в будний день

По остальным районам Волгограда проводилось в 2017 году обследование УДС города и прилегающей территории, были выявлены места парковки ТС. Схемы распределения машино-мест с указанием количества машино-мест представлены на рисунках 1.5.8 - 1.5.31.



Рисунок 1.5.8. Распределение машино-мест на УДС
по территории Ворошиловского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.9. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Ворошиловского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.10. Распределение машино-мест на УДС
по территории Тракторозаводского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.11. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Тракторозаводского района (с
указанием количества машино-мест)



Рисунок 1.5.12. Распределение машино-мест на УДС
по территории Советского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.13. Распределение машино-мест на УДС
по территории Советского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.14. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Советского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.15. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Советского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.16. Распределение машино-мест на УДС
по территории Кировского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.17. Распределение машино-мест на УДС
по территории Кировского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.18. Распределение машино-мест на УДС
по территории Кировского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.19. Распределение машино-мест на УДС
по территории Кировского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.20. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Кировского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.21. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Кировского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.22. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Кировского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.23. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Кировского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.24. Распределение машино-мест на УДС
по территории Красноармейского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.25. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Красноармейского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.26. Распределение машино-мест на УДС
по территории Дзержинского района (тер. Рабочий поселок
Гумрак) (с указанием количества машино-мест)



Рисунок 1.5.27. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Дзержинского района (тер. Рабочий
поселок Гумрак) (с указанием количества машино-мест)



Рисунок 1.5.28. Распределение машино-мест на УДС
по территории Дзержинского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.29. Распределение машино-мест на УДС
по территории Дзержинского района (с указанием количества
машино-мест)



Рисунок 1.5.30. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Дзержинского района (с указанием
количества машино-мест)



Рисунок 1.5.31. Распределение машино-мест на плоскостных
парковках по территории Дзержинского района (с указанием
количества машино-мест)

Полученные сведения свидетельствуют о высокой загруженности парковочного пространства, провоцирующей нарушения правил остановки и движения ТС, что циклично ухудшает транспортную проходимость анализируемых участков и, как следствие, приводит к росту числа нарушений ПДД и повышению уровня загруженности парковочного пространства региона.
Дополнительно к выводам настоящего подраздела следует отметить зафиксированный существующими мировыми и отечественными транспортными исследованиями уровень трафика на УДС в дневное время, циркулирующего в поисках свободного легального парковочного места, на уровне 30 - 35% от суммарного транспортного потока. Предположив верность данного утверждения для территории Волгограда, следует сделать вывод о дополнительном факторе, ухудшающем дорожно-транспортную ситуацию.
Повышение доступности спроектированных по Государственному стандарту (далее - ГОСТ) и обустроенных проектов организации дорожного движения в части парковочного пространства способно структурно облегчить ситуацию на УДС региона как первый этап по улучшению состояния дорожно-транспортной ситуации в регионе, а организация платной парковки на территории Центрального района способна предоставить гарантированную возможность паркования для курсирующего транспорта.
В совокупности указанные меры будут иметь положительный эффект на дорожно-транспортную ситуацию на анализируемом участке УДС.
История внедрения и организации платного парковочного пространства в регионах Российской Федерации и зарубежных странах показывает высокую транспортную эффективность данной меры в качестве противовеса росту числа нарушений правил остановки и стоянки ТС и иным последствиям перегрузки дорожно-транспортной инфраструктуры региона.
Факторами риска реализации проекта являются необходимость защиты придворовых территорий от "вытесненного" транспорта, организация службы контроля нарушений правил остановки и стоянки ТС и эвакуации.
В качестве вектора продолжения развития транспортной инфраструктуры города вследствие реализации проектов парковочного пространства выделяются направления развития общественного транспорта и обустройства территории, в том числе за счет привлеченных денежных средств от реализации платного парковочного пространства.

1.6. Характеристика работы транспортных средств общего
пользования, включая анализ пассажиропотока

Протяженность сети муниципальных автобусных маршрутов составляет 1042 км, всех троллейбусных маршрутов - 85,1 км, трамвайных маршрутов (за исключением скоростного трамвая) - 104,2 км.
Центральный автовокзал Волгограда относится к сети автовокзалов и автостанций под управлением ГУП "ВОП "Вокзал-Авто".
С автовокзала осуществляются регулярные автобусные перевозки по Волгоградской области, а также до таких крупных региональных центров, как Москва, г. Казань, г. Ростов-на-Дону, г. Краснодар, г. Воронеж, г. Саратов, г. Астрахань, г. Ставрополь, г. Элиста и др.
Расположение автовокзала в центральной части Волгограда в непосредственной близости от железнодорожной станции Волгоград-1 является одним из преимуществ и недостатков одновременно, так как оно накладывает ограничения на дальнейшее его развитие.
Дополнительная автостанция "Южная" располагается на территории Красноармейского района на значительном удалении от основной транспортной магистрали (пр-кт им. Героев Сталинграда). Расположение негативно влияет на транспортное обслуживание общественным транспортом, поэтому спрос на услуги автостанции незначителен.
Автостанция обслуживает междугородние и пригородные маршруты южного и юго-западного направлений (г. Астрахань, г. Волгодонск, г. Ростов-на-Дону, г. Элиста и др.).
Следует отметить, что автостанция "Южная" является конечным остановочным пунктом только для пригородных маршрутов. Все междугородние маршруты следуют транзитом до центрального автовокзала.
Согласно реестру муниципальных маршрутов регулярных перевозок система общественного транспорта Волгограда включает 82 маршрута, из них:
63 - автобусные (11 из них временно не обслуживаются);
13 - трамвайные, включая 2 скоростных;
6 - троллейбусные (из них 2 временно не обслуживаются).
Основные перевозчики, осуществляющие транспортное обслуживание населения на автобусных маршрутах и ГЭТ Волгограда: МУП "Волгоградское пассажирское автотранспортное предприятие в„– 7" (далее - МУП "ВПАТП в„– 7"), ООО "Волгоградский автобусный парк" (муниципальные автобусные маршруты регулярных перевозок городского сообщения), МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда и АО "ЭлектроТранспорт Плюс" (маршруты городского наземного электрического транспорта - трамвай и троллейбус).
Значительную долю перевозчиков на автобусных маршрутах составляют индивидуальные предприниматели.
МУП "ВПАТП в„– 7" фактически обслуживает 20 городских автобусных маршрутов по регулируемым тарифам, беря на себя тем самым большую социальную нагрузку.
Производственная база МУП "ВПАТП в„– 7" размещается на двух площадках: головная расположена по ул. Гремячинской, 76, вспомогательная (филиал) - по ул. Гороховцев, 3.
Указанные площадки обладают всем необходимым оборудованием и позволяют самостоятельно осуществлять полный цикл работ по выпуску транспорта на линию, его обслуживанию и ремонту.
ООО "Волгоградский автобусный парк" - частное предприятие, которое вышло на рынок пассажирских перевозок Волгограда в конце 2016 - начале 2017 года в рамках масштабной работы по реорганизации маршрутной сети (предприятие входит в структуру группы компаний "Питеравто").
ООО "Волгоградский автобусный парк" обслуживает 11 муниципальных маршрутов по регулируемым тарифам и базируется на территории, которая позволяет самостоятельно осуществлять полный цикл работ по выпуску транспорта на линию, его обслуживанию и ремонту.
Маршруты троллейбусов (4 маршрута) обслуживает МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда. В структуру МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда входит троллейбусный парк, завод "ВЭТА", который осуществляет текущий, капитальный и капитально-восстановительный ремонт трамваев и троллейбусов, а также ремонт спецтехники.
Маршрутная сеть троллейбуса расположена в центральной части города и охватывает Ворошиловский, Дзержинский, Краснооктябрьский, Советский, Тракторозаводский и Центральный районы.
Контактная сеть проходит по основным магистральным улицам указанных районов (1-я и 2-я Продольные магистрали, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова) в северной части - до Спартановки, в южной части - до Нижней Ельшанки, в западной части - до Жилгородка. Дублирование с автобусными маршрутами имеется на всех участках.
Схема троллейбусных маршрутов претерпела существенные изменения за последние несколько лет: вместо 12 троллейбусных маршрутов было организовано 6 за счет частичного объединения или отмены старых маршрутов.
Выпуск подвижного состава осуществляется из специализированных депо: троллейбусное депо в„– 1 (фактически не работает), троллейбусное депо в„– 4, троллейбусное депо в„– 6 (фактически не работает).
АО "ЭлектроТранспорт Плюс" с 24.05.2023 обслуживает маршруты трамваев (13 маршрутов), и в соответствии с заключенным концессионным соглашением в„– 56 от 29.12.2022 ему передана трамвайная инфраструктура города, в том числе трамвайные депо.
Маршрутная сеть трамвая расположена в центральной части Волгограда и охватывает Ворошиловский, Дзержинский, Краснооктябрьский, Советский, Тракторозаводский и Центральный районы.
Территорию Красноармейского района обслуживает изолированный трамвайный маршрут в„– 11. Данная линия не имеет связи с центральной частью Волгограда, и по ней осуществляются локальные перевозки (транспортное обслуживание Волгоградского нефтеперерабатывающего завода и завода промышленной химии АО "Каустик").
Линия скоростного трамвая протяженностью 30,6 км проходит с севера (ВгТЗ) на юг (Нижняя Ельшанка) вдоль пр-кта им. В.И. Ленина (1-я рокадная дорога) и состоит из 2 частей - наземной и подземной.
Наземный участок от ВгТЗ до ТРК Европа Сити Молл (9,5 км) проходит между пр-ктом им. В.И. Ленина и р. Волгой, включает 15 остановочных пунктов и имеет минимальное количество пересечений в одном уровне. Учитывая особенности Волгограда, данные пересечения имеют минимальную интенсивность движения автомобильного транспорта (за исключением недавно построенного участка стыковки 0-й рокадной дороги с пр-ктом им. В.И. Ленина). Участок линии скоростного трамвая от ТРК Европа Сити Молл до Нижней Ельшанки построен по принципу метрополитена и состоит из 7 станций: 5 - подземных, 1 - на мостовом переходе метротрама, проходящем над парком в пойме р. Царицы ("Пионерская"), 1 - наземная ("Площадь Чекистов").
Выпуск подвижного состава осуществляется из специализированных депо: трамвайное депо в„– 2, трамвайное депо в„– 3, трамвайное депо в„– 5.
Данные о количестве и типах подвижного состава в разрезе автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутов представлены в таблице 1.6.1.

Таблица 1.6.1

Данные о количестве и типе подвижного состава в разрезе
автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутов

N
п/п
в„– маршрута
Наименование, место нахождения перевозчика
(в том числе участников договора простого товарищества)
Тип
Класс <*>
Количество
Дата и основание исключения маршрута из реестра
1
2
3
4
5
6
7
1.
10
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда, 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
троллейбус
-
8
временно не обслуживается
2.
8
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда, 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
троллейбус
-
23
временно не обслуживается
3.
9
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда, 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
троллейбус
-
41

4.
15а
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда, 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
троллейбус
-
25

5.
8а
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда, 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
троллейбус
-
29

6.
10а
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда, 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
троллейбус
-
17

7.
2
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
9

8.
7
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
5

9.
12
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
4

10.
11
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
28

11.
6
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
2

12.
СТ-2
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
19
временно не обслуживается
13.
3
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
16

14.
5
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
15

15.
10
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
15

16.
4
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
14

17.
СТ
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
12
временно не обслуживается
18.
13
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
10

19.
1
АО "ЭлектроТранспорт Плюс", 400005, Волгоград, ул. Советская, 47б
трамвай
-
3

20.
45
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
СК
2

21.
32
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
СК
1

БК
1
22.
9
-
автобус
СК
2
временно не обслуживается
23.
22
-
автобус
МК
12
временно не обслуживается
24.
3
ООО "Форум", Волгоград, ул. им. Землячки, 29, ИП Куликова Р.Л.
автобус
МК
3
временно не обслуживается
25.
10с
ООО "Зевс", Волгоград, ул. 5-й участок, 19
автобус
МК
40

26.
23а
ООО "Меридиан", Волгоград, ул. Электролесовская, д. 15, офис 4а
автобус
МК
36

27.
8с
ООО "Меркурий-СБО", Волгоград, ул. им. генерала Шумилова, 9
автобус
МК
36

28.
15а
ООО "Меркурий-СБО", Волгоград, ул. им. генерала Шумилова, 9
автобус
МК
35

29.
56
ИП Куликова Р.Л., пр-кт им. В.И. Ленина, 173-40
автобус
МК
35

30.
46с
ООО "ВТК", Волгоград, пр-кт им. В.И. Ленина, 69а, офис 11а
автобус
МК
40

31.
6а
ООО "Галант", Волгоград, пр-кт им. Столетова, 45
автобус
МК
30

32.
50
ИП Калинин В.В., ИП Андреев О.В.
автобус
МК
30

33.
5с
ООО "Галант", Волгоград, пр-кт им. Столетова, 45, ИП Бондаренко Ю.А., ИП Бондаренко В.В., ИП Плехов И.Г.
автобус
МК
30

34.
4
ООО "Альянс-ГАЗ", Волгоград, ул. им. Колумба, 3, ИП Прозоров С.И.
автобус
МК
22

35.
34
ИП Ануфриев А.А., ИП Абрамова О.Н.
автобус
МК
30
временно не обслуживается
36.
15
-
автобус
МК
18
временно не обслуживается
37.
68
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
МК
18

38.
31к
ООО "Меридиан", Волгоград, ул. Электролесовская, д. 15, офис 4а
автобус
МК
20

39.
58
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

40.
5а
-
автобус
МК
12
временно не обслуживается
СК
6
41.
98
ИП Андреев О.В.
автобус
МК
30

42.
43
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
МК
11/9

43.
79
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
МК
11

44.
29с
ООО "Галант", Волгоград, пр-кт им. Столетова, 45, ИП Бондаренко Ю.А., ИП Бондаренко В.В., ИП Плехов И.Г.
автобус
МК
54

45.
3с
ООО "Галант", Волгоград, пр-кт им. Столетова, 45, ИП Бондаренко Ю.А., ИП Бондаренко В.В., ИП Плехов И.Г.
автобус
МК
50

46.
36
-
автобус
МК
20
временно не обслуживается
47.
46а
ООО "Галант", Волгоград, пр-кт им. Столетова, 45, ИП Бондаренко Ю.А., ИП Бондаренко В.В., ИП Плехов И.Г.
автобус
МК
30

48.
94
ИП Ануфриев А.А., ИП Абрамова О.Н.
автобус
МК
30

49.
70а
ИП Андреев О.В., ИП Калинин В.В.
автобус
МК
40

50.
43б
ИП Ануфриев А.А., ИП Абрамова О.Н.
автобус
МК
30

51.
83а
ИП Ануфриев А.А., ИП Абрамова О.Н.
автобус
МК
30
временно не обслуживается
52.
69
ИП Болдырева С.М.
автобус
МК
25

53.
13
ООО "РемГазСервис", Волгоград, ул. Гаражная, 15а
автобус
МК
20

54.
57к
ООО "Зевс", Волгоград, ул. им. Рихарда Зорге, 33
автобус
МК
20

55.
61
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
МК
7

56.
59
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
4

СК
3
57.
6
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
10

58.
88
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
6

59.
52э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

СК
1
60.
77
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
27

61.
2
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76, каб. 28
автобус
БК
21

62.
21
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
БК
25

63.
50э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
2

64.
56э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
2

65.
58э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
2

66.
54э
МУП "ВПАТП в„– 7" 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

67.
60э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

68.
89э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

69.
7э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

70.
48э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

71.
53э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

72.
57э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

73.
99э
МУП "ВПАТП в„– 7", 400057, Волгоград, ул. Гремячинская, 76
автобус
БК
1

74.
25
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
БК
СК
23/21

75.
35
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
БК
СК
15/14

76.
55
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
БК
СК
30/25

77.
85
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
БК
СК
17/14

78.
65
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
БК
СК
11

79.
61а
ООО "Волгоградский автобусный парк", Волгоград, пр. Дорожников, 2, лит. А, пом. 40
автобус
МК
2

80.
51к
-
автобус
МК
10
временно не обслуживается
81.
41а
-
автобус
МК
16
временно не обслуживается
82.
52а
-
автобус
МК
15
временно не обслуживается

Примечание. <*> БК - автобусы большого класса, СК - автобусы среднего класса, МК - автобусы малого класса.

Администрацией Волгограда были предоставлены расписания движения по 32 автобусным маршрутам, их характеристика представлена в таблице 1.6.2.

Таблица 1.6.2

Характеристика движения автобусных маршрутов

в„– п/п
в„– маршрута
Границы движения
Длина маршрута, км
Количество рейсов (будни/выходные)
Суточный выпуск, ед. ТС
Интервал движения, мин
Эксплуатационная скорость, км/ч
будни
выходные
"пик"
вне "пик"
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1.
3с
СНТ "Берендей" - Ул. Мясникова (частный)
32,1
300
50
50
23,0
4
23,0
2.
4
Ж/д больница - ТРК "Мармелад" (частный)
17,1/17,3
230
23
23
21,0
18
21,0
3.
5с
Магазин "Радеж" - Красноармейский мясокомбинат (частный)
8,5/9,2
540
30
30
22,0
2 - 3
22,0
4.
6а
Санаторный - ТРЦ "Акварель" - Больница "Каустик" (частный)
23,8
300
30
30
28,5
6 - 7
28,5
5.
8с
Пос. 62-й Армии - Пос. Авиагородок (частный)
32,0
216
36
36
32,0
9 - 10
32,0
6.
10с
П. Верхнезареченский - Ж/д больница (частный)
28,3
240
40
40
20,0
5 - 6
20,0
7.
13
Пос. Водстрой - Гормолзавод в„– 3 (частный)
17,5
200
20
20
21,0
6 - 7
21,0
8.
15а
ДК Строитель - Пос. Родниковая Долина (частный)
28,5
280
35
35
25,0
9-10
25,0
9.
23а
Родниковая Долина - Ул. 7-й Гвардейской (частный)
24,5/26,2
324
36
36
26,0
5 - 8
26,0
10.
25
Ул. им. Мясникова - ТРЦ "Акварель"
29,6
190/166
26
21
16,5
8 - 14
16,5
11.
29с
ТЦ "Акварель" - Ул. Танеева (частный)
25,0/26,2
180
30
30
20,5
6 - 7
20,5
12.
31к
Горная Поляна - Речпорт (Музей Истории) (частный)
19,7
160
16
16
24,0
9 - 10
24,0
13.
35
Больничный комплекс - Речпорт
15,5
245/210
20
16
10,5
7 - 13
10,5
14.
43
Пл. Возрождения - ОАО "ВГАЗ-Суал"
12,3
151/134
11
10
25,0
15 - 18
25,0
15.
43б
Верхняя Судоверфь - Ул. Танеева (частный)
17,5
240
30
30
20,5
9 - 10
20,5
16.
46а
ТРЦ "Акварель" - Ул. Песчанокопская (ул. Комарова) (частный)
5,8/5,5
300
30
30
14,0
6 - 7
14,0
17.
46с
Магазин (28 км) - Кладбище Центрального района (частный)
33,2/33,7
240
40
40
23,5
5 - 6
23,5
18.
50
7 ветров (ул. Землячки) - Верхняя Ельшанка (частный)
16,0
300
25
25
24,0
4 - 5
24,0
19.
55
ДК "Строитель" - Детский Центр
30,2
190
18
18
24,0
10 - 12
24,0
20.
56
Жилгородок - Пос. Нижние Баррикады (частный)
20,4
240
30
30
22,0
8 - 10
22,0
21.
58
"Капустная Балка - ТРЦ "Акварель"
12,0
120
1
1
10,0
20
23,0
22.
61
Пл. Дзержинского - П. Верхнезареченский
6,35
184
6
6
25,5
10 - 15
25,5
23.
61а
Пл. Дзержинского - Ул. Сенявина
5,4
90
2
2
20,0
15 - 18
20,0
24.
65
Жилгородок - Ул. им. Тулака
15,5
144
11
11
13,5
10 - 14
13,5
25.
68
Пос. Водстрой - Пос. ГЭС
15,6
265
18
18
25,0
5
25,0
26.
69
Нижняя Сарепта - Школа в„– 117 (частный)
7,5/8,5
180
23
23
24,0
6 - 7
24,0
27.
70а
Пр-кт Столетова - Ш. Авиаторов (Оптовый рынок) (частный)
39,7/40,8
240
40
40
26,5
5 - 6
26,5
28.
79
Татьянка-2 - СХП "Заря"
17,0
152
11
11
25,0
10
25,0
29.
85
Жилгородок - Родниковая долина
23,1
147/120
13
12
15,5
10 - 20
15,5
30.
88
Пос. Максима Горького - Ж/д вокзал (частный)
19,2
200
20
20
25,0
5
25,0
31.
94
Магазин "На троих" - Ул. Доценко (частный)
6,9/7,0
660
30
30
21,0
2 - 3
21,0
32.
98
ТЦ "Метро" - Ул. Ткачева (частный)
24,5/25,1
72
12
12
21,5
18 - 19
21,5

Администрацией Волгограда были предоставлены данные, характеризующие маршруты движения трамваев (таблица 1.6.3) и троллейбусов (таблица 1.6.4).

Таблица 1.6.3

Характеристика движения трамвайных маршрутов

в„– депо
в„– маршрута
Границы движения
Длина маршрута, км
Среднее время оборотного рейса, мин
Суточный выпуск, ед. ТС
Интервал движения, мин
Эксплуатационная скорость, км/ч
будни
выходные
"пик"
вне "пик"
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
отделение ТРМ парка
1
Детский Центр - Ул. Мончегорская
6,1
58
3
3
25
25 - 30
13
2
Детский Центр - 36 школа
3,8
38
9
8
3 - 5
5 - 7
11,8
3
Ул. КИМ - Обувная фабрика
10,7
84
16
11
4 - 6
7 - 15
15,4
4
Детский Центр - Обувная фабрика
11,4
86
14
11
5 - 10
7 - 14
15,8
5
Ул. Радомская - Жилгородок
13,7
106
15
11
5 - 10
10 - 22
15,3
6
Ул. КИМ - 36 школа
6,8
61
4
-
15
30
12,9
7
Ул. КИМ - Жилгородок
13,8
107
7
-
22 - 30
21 - 45
15
10
Детский Центр - Жилгородок
10,9
85
15
14
7 - 8
9 - 19
15,2
12
36 школа - Жилгородок
11,9
92
4
-
14 - 25
-
15,3
Итого по отделению ТРМ парка
89,1
717
87
58



3
11
Судоверфь - АО "Каустик"
10,2
70
28
17
2 - 3
5
16,4
ТРМ парк
СТ
Пл. Чекистов - ВГТЗ
13,6
74
13/7
-
6 - 7
14
21,5
СТ-2
Ельшанка - ВГТЗ
17,0
96
16/10
16/10
5 - 6
6 - 7
21,5
13
Ул. А. Матросова - стадион "Монолит"
5,0
40
10
10
4 - 6
5 - 7
14,6
Итого по ТРМ парку
35,6

39/17 (56)
26/10 (36)



Всего по объединению


154/17 (171)
101/10 (111)



Обслуживаемых маршрутов - 13







Протяженность маршрутов, км
134,8







Примечание. 154 / 17 = 171 вагон, в том числе 17 поездов по СМЕ (два вагона).

Таблица 1.6.4

Характеристика движения троллейбусных маршрутов

в„– депо
в„– маршрута
Границы движения
Длина маршрута, км
Время оборотного рейса, мин
Суточный выпуск, ед. ТС
Интервал движения в будни, мин
Эксплуатационная скорость, км/ч
будни
выходные
"пик"
вне "пик"
Троллейбусный парк
9
Пл. им. Куйбышева - Пос. Нижний Тракторный
20,4
181
41
32
5
7 - 9
15,3
10а
Жилгородок - Спартановка
25,3
137
17
10
7 - 8
10
15,9
8а
Пос. ГЭС - Рынок Тулака
25,6
127
29
15
6 - 7
11 - 13
16,5
15а
Пл. Куйбышева - Больничный Комплекс
13,8
118
25
25
5
6 - 7
14,4
Итого по ТРБ парку
85,1

112
82



Всего по объединению


112
82



Обслуживаемых маршрутов - 5







Протяженность маршрутов, м
85,1







За 2022 год было перевезено 174,24 млн. пассажиров (без учета перевезенных пассажиров пригородным транспортом в границах Волгограда), из них 43,37 млн. человек - электротранспортом. В таблице 1.6.5 представлены обследования пассажиропотока за 2022 год по перевозчикам.
Самый большой пассажиропоток за 2022 год наблюдается в весенний период (март - май), а также под конец года (сентябрь - декабрь).
В свою очередь, самый маленький пассажиропоток наблюдается в начале года (январь), что может быть связано с длительным количеством нерабочих праздничных дней, а также в летний период (июль - август) в связи с большим количеством отпусков и каникул.
Подробная информация по перевозчикам с распределением по маршрутам представлена в таблицах 1.6.6 - 1.6.8.

Таблица 1.6.5

Результаты обследования пассажиропотока за 2022 год
с распределением по месяцам

Пассажиропоток, млн. пасс.
Перевозчик
Месяц
Итого
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
ООО "Волгоградский автобусный парк"
2,1
2,1
2,6
2,7
2,6
2,6
2,3
2,4
2,8
2,8
2,6
2,5
30,1
МУП "ВПАТП в„– 7"
1,2
1,3
1,5
1,6
1,5
1,5
1,4
1,4
1,6
1,6
1,2
1,2
17
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда
2,8
2,8
3,5
3,6
3,8
3,8
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
4,0
43,3
Частные перевозчики <*>
6,54
6,9
7,1
7,3
7,4
7,1
7,2
6,9
6,4
6,9
6,84
7,19
83,77
Итого
12,6
13,1
14,7
15,2
15,3
15,0
14,4
14,2
14,8
15,3
14,6
14,9
174,2

Примечание. <*> Данные по частным перевозчикам предоставлены департаментом городского хозяйства администрации Волгограда.

Таблица 1.6.6

Анализ пассажиропотока ООО "Волгоградский автобусный парк"
с распределением по месяцам 2022 года

Маршрут, пасс
Месяц
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
Итого
Спец. маршруты на кладбище



4646
4558







9204
25
500453
500007
602204
631854
550077
532842
489934
496497
554358
576215
538447
490846
6463734
35
172401
181535
225604
236078
234309
234667
204234
213893
263310
262141
234968
221928
2685068
43
84428
89023
109937
113283
101541
100594
92663
95210
111452
114887
112664
111531
1237213
55
279742
290690
352332
368328
342982
327733
295102
300555
351169
367895
359571
342624
3978723
61
63679
69938
81302
102375
90870
83739
78171
80873
93770
96401
92173
89020
1022311
65
189975
187969
225263
234506
236702
235915
216727
223259
250479
228485
202779
218855
2650914
68
162754
162111
191606
200597
190952
190186
169272
169268
187353
193661
189950
196743
2204453
79
63152
59918
73023
76772
67159
61635
64534
69083
71183
75866
77517
77040
836882
85
217527
227037
284929
298895
272451
272054
246221
257128
321529
314555
277553
274455
3264334
95
340417
353742
428579
444878
0
0
0
0
0
0
0
0
1567616
21
0
0
0
0
501962
509204
474997
485432
536233
526302
496467
473552
4004149
Итого
2074528
2121970
2574779
2710892
2592260
2548569
2331855
2391198
2740836
2756408
2582089
2496594
29921978

Таблица 1.6.7

Анализ пассажиропотока МУП "ВПАТП в„– 7" с распределением
по месяцам 2022 года

Маршрут, пасс
Месяц
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
Итого
Спец. маршруты на кладбище



18502
17441







35943
2
350157
340616
417982
411844
386956
348363
318609
312443
410265
434650
446883
461328
4640096
21
283203
299618
373276
364392
0
0
0
0
0
0
0
0
1320489
32
0
0
0
4916
10157
12355
11661
11116
8957
7389
2187
0
68738
45
0
0
0
1958
4342
5294
5287
4619
3527
3034
749
0
28810
48э
0
0
0
3372
11057
13109
12375
11085
9228
7183
1170
0
68579
50э
0
0
0
6065
10425
12843
11976
9298
6851
6608
1524
0
65590
52э
5899
5989
7886
7332
5836
6105
5338
6671
7284
6833
8069
7479
80721
53э
0
0
0
1069
1559
2130
2004
2305
1238
1261
230
0
11796
54э
0
0
0
580
1071
929
1043
771
633
883
196
0
6106
56э
0
0
0
3156
5505
6706
6346
5275
3549
3631
912
0
35080
57э
0
0
0
1206
2056
2820
2913
2204
1395
1647
384
0
14625
58э
0
0
0
4411
8757
11218
10360
8683
6049
6029
1194
0
56701
59
59543
53717
77696
91994
104810
111123
113234
123252
127584
128637
139782
145796
1277168
6
87217
83259
100606
111533
109031
105460
107317
108888
116615
115326
105410
98844
1249506
60э
0
0
0
3482
6228
7846
7452
6117
4783
4859
966
0
41733
7э
0
0
0
5303
10222
10986
10879
9674
7595
6637
1196
0
62492
77
295320
287228
342192
342972
323051
309299
271857
269672
324831
316818
328012
333668
3744920
88
81560
83425
104838
115186
99134
102850
92894
94270
108530
110872
106930
102747
1203236
89
10471
9827
11766
14732
13048
12698
10968
11818
12721
12423
14901
14480
149853
99э
0
0
0
5280
12616
15776
15021
13145
10319
8727
1489
0
82373
Итого
1173370
1163679
1436242
1512607
1136080
1097910
1017534
1011306
1171954
1183447
1162184
1164342
14230655

Таблица 1.6.8

Анализ пассажиропотока МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда
с распределением по месяцам 2022 года

Маршрут, пасс
Месяц
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
Итого
8а
163381
175678
214440
226166
397129
416053
387248
409697
481234
474031
454807
456184
4256048
10а
165996
186559
238686
256889
287439
292200
234773
236826
311532
337112
363464
359133
3270609
15а
289931
293175
380087
382787
360771
368445
300903
308339
396014
410264
436365
407456
4334537
9
416818
427210
525367
558358
525302
510402
422935
421602
439148
474025
466834
448747
5636748
1
25549
25989
31202
32096
31624
29475
25123
26376
35549
34548
31889
34199
363619
10
194710
183142
226687
230541
219846
209772
190796
190509
220784
219889
217738
210513
2514927
12
20404
23202
28646
27643
22008
24914
22985
25176
30960
29643
29459
30601
315641
2
195023
193357
242748
244262
239025
229787
197131
204097
265263
269755
263315
255065
2798828
3
112748
110871
142633
145107
136190
136129
114879
115978
144802
144947
139965
142902
1587151
4
138191
139535
173686
184186
173318
170723
143277
145683
192071
189206
182567
179627
2012070
5
191104
184543
234920
232737
215064
216838
183181
184106
223019
222175
228315
223977
2539979
6
12231
14046
16848
16150
13514
14483
12747
14212
17501
17994
17655
18283
185664
7
32277
31957
45758
43659
36334
41767
26894
26143
45094
48003
47471
48766
474123
11
363707
339042
408896
410293
393734
408011
388565
402420
414175
423979
420738
426849
4800409
СТ
20493
27013
44569
43850
69094
57001
45632
41882
60390
62888
64358
55616
592786
СТ-2
374605
349559
425523
465250
564852
569829
518381
556016
600055
579186
538464
538619
6080339
13
121762
119241
133161
140319
131021
138823
119883
119714
139169
144948
141648
143761
1593450
Итого
2838930
2824119
3513857
3640293
3816265
3834652
3335333
3428776
4017427
4090256
4045052
3980298
43365258

Распределение по часам суток на примере 06.10.2022 представлено в таблице 1.6.9.

Таблица 1.6.9

Распределение пассажиропотока по часам суток

Анализ пассажиропотока за 06.10.2022 (ср) с 00:00:00 до 23:59:59
Время суток
ООО "Волгоградский автобусный парк", пасс
МУП "ВПАТП в„– 7", пасс
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда, пасс
0 - 1
4
0
38
1 - 2
0
0
0
2 - 3
0
0
0
3 - 4
0
0
4
4 - 5
2
52
114
5 - 6
448
389
930
6 - 7
4298
2044
4588
7 - 8
10989
4938
14671
8 - 9
9657
3952
14077
9 - 10
7024
3329
8649
10 - 11
5483
2785
8102
11 - 12
6463
3088
9141
12 - 13
6431
2897
9447
13 - 14
7202
2909
9634
14 - 15
7344
3404
10219
15 - 16
7912
3761
10007
16 - 17
8750
4238
13469
17 - 18
9703
4615
15575
18 - 19
8349
3792
11628
19 - 20
5366
2431
6238
20 - 21
3147
1601
3545
21 - 22
2080
592
1625
22 - 23
1523
284
752
23 - 24
504
25
213
Итого
112679
51126
152666
Всего
316471

Из распределения пассажиропотока по часам суток видно резкое увеличение количества пассажиров в утренние часы (06.00 - 09.00), а также в вечерние (16.00 - 19.00). Наименее нагруженное время наблюдается с 00.00 до 05.00.
На территории Волгограда расположено 1236 остановочных пунктов:
Центральный район - 75 единиц;
Ворошиловский район - 120 единиц;
Дзержинский район - 222 единицы;
Кировский район - 128 единиц;
Красноармейский район - 220 единиц;
Краснооктябрьский район - 162 единицы;
Советский район - 191 единица;
Тракторозаводский район - 118 единиц.
В том числе по видам транспорта:
остановочные пункты скоростного трамвая - 28 единиц и 6 подземных станций;
остановочные пункты трамвая - 166 единиц;
остановочные пункты троллейбуса (совмещенные с автобусными) - 162 единицы;
остановочные пункты автобусов - 1025 единиц.
В 2018 - 2020 годах проведена реконструкция 154 остановочных пунктов и 82 остановочных пунктов с информационным табло (всего 236 единиц).
В рамках комплексных средств автоматизации (далее - КСА) РЦУП функционирует подсистема управления "умными остановками", к которой подключены 173 динамических информационных табло на остановочных пунктах. Адресный перечень остановочных пунктов, подключенных к подсистеме управления "умными остановками", представлен в таблице 1.6.10.

Таблица 1.6.10

Адресный перечень остановочных пунктов, подключенных
к подсистеме управления "умными остановками"

N
п/п
Наименование остановочного пункта с существующим информационным табло
1
2
1.
Остановочный павильон с информационным табло Краснознаменская (Современник)
2.
Остановочный павильон с информационным табло Краснознаменская (СТ Пионерская)
3.
Остановочный павильон с информационным табло Аллея Героев (Мед. Академия)
4.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Комсомольская (Центральный рынок)
5.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Комсомольская (Кукольный театр)
6.
Остановочный павильон с информационным табло Порт-Саида (Музей)
7.
Остановочный павильон с информационным табло Порт-Саида (Ковры)
8.
Остановочный павильон с информационным табло Порт-Саида (Сквер)
9.
Остановочный павильон с информационным табло Порт-Саида (Малятко)
10.
Остановочный павильон с информационным табло ВГТУ (Пед)
11.
Остановочный павильон с информационным табло ВГТУ (Политех)
12.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Ленина (Памятник)
13.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Ленина (Дом Офицеров)
14.
Остановочный павильон с информационным табло 7-я Гвардейская (Ткани)
15.
Остановочный павильон с информационным табло 7-я Гвардейская (Кольцо)
16.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Бакинская (Инфекционка)
17.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Бакинская (Маргарин)
18.
Остановочный павильон с информационным табло ЦПКиО (Метизный)
19.
Остановочный павильон с информационным табло Центральный стадион (Парк)
20.
Остановочный павильон с информационным табло Центральный стадион (Вход)
21.
Остановочный павильон с информационным табло Мамаев Курган (Вход)
22.
Остановочный павильон с информационным табло Мамаев Курган (Физ.культур)
23.
Остановочный павильон с информационным табло Дворец Спорта (Депо)
24.
Остановочный павильон с информационным табло Дворец Спорта (Вход)
25.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Возрождения (Мост)
26.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Возрождения (Кольцо)
27.
Остановочный павильон с информационным табло ул. 39-й Гвардейской Дивизии (ЗКО)
28.
Остановочный павильон с информационным табло ул. 39-й Гвардейской Дивизии (в центр)
29.
Остановочный павильон с информационным табло Библиотечная (ЗКО)
30.
Остановочный павильон с информационным табло Библиотечная (в центр)
31.
Остановочный павильон с информационным табло Царицынская опера (ЗКО)
32.
Остановочный павильон с информационным табло Царицынская опера (в центр)
33.
Остановочный павильон с информационным табло Стадион Монолит (ЗКО)
34.
Остановочный павильон с информационным табло Стадион Монолит (в центр)
35.
Остановочный павильон с информационным табло Гимназия в„– 14 (Баррикады)
36.
Остановочный павильон с информационным табло Гимназия в„– 14 (в центр)
37.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Титова (в центр)
38.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Титова (Баррикады)
39.
Остановочный павильон с информационным табло Больница Ильича (Баррикады)
40.
Остановочный павильон с информационным табло Больница Ильича (в центр)
41.
Остановочный павильон с информационным табло Тарифная (Автоцентр)
42.
Остановочный павильон с информационным табло Тарифная (в центр)
43.
Остановочный павильон с информационным табло Каспийская (в центр)
44.
Остановочный павильон с информационным табло Каспийская (из центра)
45.
Остановочный павильон с информационным табло Иртышская (в центр)
46.
Остановочный павильон с информационным табло Иртышская (из центра)
47.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Джаныбековская (в центр)
48.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Джаныбековская (из центра)
49.
Остановочный павильон с информационным табло Технологический колледж (в центр)
50.
Остановочный павильон с информационным табло Технологический колледж (из центра)
51.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Хорошева (в центр)
52.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Хорошева (из центра)
53.
Остановочный павильон с информационным табло Агентство воздушных сообщений (в центр)
54.
Остановочный павильон с информационным табло Агентство воздушных сообщений (из центра)
55.
Остановочный павильон с информационным табло Дом детского творчества (в центр)
56.
Остановочный павильон с информационным табло Дом детского творчества (из центра)
57.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Землячки (в центр)
58.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Землячки (из центра)
59.
Остановочный павильон с информационным табло Академия МВД (таможня)
60.
Остановочный павильон с информационным табло Академия МВД (из центра)
61.
Остановочный павильон с информационным табло Комплекс Русь (в центр)
62.
Остановочный павильон с информационным табло Комплекс Русь (из центра)
63.
Остановочный павильон с информационным табло Народная ярмарка (из центра)
64.
Остановочный павильон с информационным табло Народная ярмарка (в центр)
65.
Остановочный павильон с информационным табло ЖБИ (в центр)
66.
Остановочный павильон с информационным табло ЖБИ (из центра)
67.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Чекистов (Меркурий)
68.
Остановочный павильон с информационным табло пл. Чекистов (Сквер)
69.
Остановочный павильон с информационным табло Казачий театр (Академическая)
70.
Остановочный павильон с информационным табло Гостиница Южная (Б)
71.
Остановочный павильон с информационным табло Архитектурно-строительный университет (Фонтан)
72.
Остановочный павильон с информационным табло Архитектурно-строительный университет (в центр)
73.
Остановочный павильон с информационным табло ТЮЗ (в центр)
74.
Остановочный павильон с информационным табло ТЮЗ (Вход)
75.
Остановочный павильон с информационным табло Памятник Североморцам (Диамант)
76.
Остановочный павильон с информационным табло Памятник Североморцам (в центр)
77.
Остановочный павильон с информационным табло Фабрика Царица (из центра)
78.
Остановочный павильон с информационным табло Фабрика Царица (в центр)
79.
Остановочный павильон с информационным табло к/т Родина (Рокоссовского)
80.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Двинская (в центр)
81.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Двинская (из центра)
82.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Ткачева (из центра)
83.
Остановочный павильон с информационным табло Красные казармы (в центр)
84.
Остановочный павильон с информационным табло Красные казармы (из центра)
85.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Хиросимы (Волгоград сити)
86.
Остановочный павильон с информационным табло Мамаев Курган (ТРК Мармелад)
87.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Новороссийская (из центра)
88.
Остановочный павильон с информационным табло к/т Родина (Белый аист)
89.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Новороссийская (в центр)
90.
Остановочный павильон с информационным табло к/т Родина (Вход)
91.
Остановочный павильон с информационным табло ТЦ Акварель (А)
92.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Хиросимы (вниз к 7-й Гвардейской)
93.
Остановочный павильон с информационным табло Автосалон (в центр)
94.
Остановочный павильон с информационным табло 7-я Гвардейская (Аптека)
95.
Остановочный павильон с информационным табло Дом техники
96.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Грамши, ул. Н. Отрады, 17
97.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Грамши, ул. Н. Отрады, 44д
98.
Остановочный павильон с информационным табло Гостиница "Старт", ул. Кастерина
99.
Остановочный павильон с информационным табло Гостиница "Старт", ул. Н. Отрады, 13д
100.
Остановочный павильон с информационным табло Рынок ТЗР, ул. Ополченская, 9
101.
Остановочный павильон с информационным табло Колхозный рынок
102.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Кропоткина, 1а (в центр)
103.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Кропоткина, 1а (из центра)
104.
Остановочный павильон с информационным табло Школа в„– 3, пл. Дзержинского, 1б (ТРЦ "7 звезд")
105.
Остановочный павильон с информационным табло Новая Спартановка, ул. Менжинского, 11д
106.
Остановочный павильон с информационным табло Новая Спартановка, ул. Отрады, 20ж
107.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Ополченская, ул. Ополченская, 61
108.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Ополченская, ул. Еременко, 71
109.
Остановочный павильон с информационным табло Парк Памяти, ул. Менжинского
110.
Остановочный павильон с информационным табло Парк Памяти, ул. Н. Отрады, 6
111.
Остановочный павильон с информационным табло Школа в„– 3, ул. Ополченская, 1г
112.
Остановочный павильон с информационным табло Школа в„– 3, ул. Ополченская, 2
113.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Маршала Рокоссовского, ул. Маршала Рокоссовского, 2
114.
Остановочный павильон с информационным табло Константина Симонова, ул. бульвар 30-летия Победы, 21
115.
Остановочный павильон с информационным табло Константина Симонова, ул. бульвар 30-летия Победы, 70
116.
Остановочный павильон с информационным табло Ворошиловский торговый центр, ул. Рабоче-Крестьянская, 8а
117.
Остановочный павильон с информационным табло Ворошиловский торговый центр, ул. Рабоче-Крестьянская, 9б
118.
Остановочный павильон с информационным табло Школа в„– 48, ул. Моздокская, 15а
119.
Остановочный павильон с информационным табло Школа в„– 48, ул. Череповецкая, 5
120.
Остановочный павильон с информационным табло 127-й квартал, бульвар 30-летия Победы, 20
121.
Остановочный павильон с информационным табло 127-й квартал, бульвар 30-летия Победы, 7б
122.
Остановочный павильон с информационным табло Кинотеатр "Авангард", ул. 64-й армии, 28д
123.
Остановочный павильон с информационным табло Кинотеатр "Авангард", ул. 64-й армии, 87а
124.
Остановочный павильон с информационным табло Бульвар Энгельса, ПГС, 39
125.
Остановочный павильон с информационным табло Бульвар Энгельса, ПГС, 50а
126.
Остановочный павильон с информационным табло Героев Сталинграда проспект, ПГС, 35
127.
Остановочный павильон с информационным табло Театр "Царицынская опера", пр. им. В.И. Ленина 93б (по пр. Металлургов к ул. М. Еременко)
128.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Пролетарская, ПГС, 62е/1
129.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Пролетарская, ул. Пролетарская, 24
130.
Остановочный павильон с информационным табло Механический институт, пр-кт им. В.И. Ленина, 144 стр
131.
Остановочный павильон с информационным табло Механический институт, пр-кт им. В.И. Ленина, 227
132.
Остановочный павильон с информационным табло Поселок Горный, ул. Ополченская, 42
133.
Остановочный павильон с информационным табло Поселок Горный, ул. Ополченская, 47
134.
Остановочный павильон с информационным табло ул. 39-й Гвардейской, ул. им. Маршала Еременко, 3а
135.
Остановочный павильон с информационным табло ул. 39-й Гвардейской, ул. им. Маршала Еременко, 54а
136.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Богунская, ул. им. Маршала Еременко, 82
137.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Богунская, ул. им. Маршала Еременко, 92а
138.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Ватутина Генерала, ул. им. Маршала Еременко, 55
139.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Ватутина Генерала, ул. им. Маршала Еременко, 146б
140.
Остановочный павильон с информационным табло Магазин "Медтехника", ул. им. Маршала Еременко, 23
141.
Остановочный павильон с информационным табло Магазин "Медтехника", ул. им. Маршала Еременко, 112
142.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Маршала Еременко, ул. им. Маршала Еременко, 78а
143.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Маршала Еременко, ул. им. Маршала Еременко, 9а
144.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Титова Германа, ул. им. Маршала Еременко, 130
145.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Титова Германа, ул. Германа Титова, 36
146.
Остановочный павильон с информационным табло Торговый комплекс "Титовский", ул. Германа Титова, 43а/1
147.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Менделеева, ул. Алехина, 18б
148.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Менделеева, ул. им. Маршала Еременко, 44
149.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Штеменко, ул. им. Маршала Еременко, 13к
150.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Штеменко, ул. им. Маршала Еременко, 98г
151.
Остановочный павильон с информационным табло Школа искусств, бульвар 30-летия Победы, 21ж
152.
Остановочный павильон с информационным табло Школа искусств, бульвар 30-летия Победы, 58б
153.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Ардатовская, ул. Лужская, 30
154.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Ардатовская, ул. Череповецкая, 92/1
155.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Елисеева, ул. Елисеева, 58а
156.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Елисеева, ул. Череповецкая, 62а
157.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Чигиринская, ул. Острогожская, 44а
158.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Чигиринская, ул. Череповецкая, 142
159.
Остановочный павильон с информационным табло ЖКО, ул. Еременко, 43
160.
Остановочный павильон с информационным табло ЖКО, ул. Пельше, 30а
161.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Генерала Батова, ул. Батова, 1
162.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Генерала Батова, ул. Ополченская, 38
163.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Тулака, ул. Карла Маркса, 19
164.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Тулака, ул. Туркменская, 12
165.
Остановочный павильон с информационным табло Школа в„– 3, пр. Ленина, 215б (в центр)
166.
Остановочный павильон с информационным табло Лермонтова - ул. Мичурина 62 из центра
167.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Хользунова, ул. Еременко, 31
168.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Хользунова, ул. Еременко, 124
169.
Остановочный павильон с информационным табло Экономико-технический колледж, проспект Металлургов, 17 (к ул. М. Еременко)
170.
Остановочный павильон с информационным табло Экономико-технический колледж, проспект Металлургов, 17 (к пр. им. В.И. Ленина)
171.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Газовая, ул. Маршала Еременко, 5
172.
Остановочный павильон с информационным табло ул. Газовая, ул. Библиотечная, 17б
173.
Остановочный павильон с информационным табло Технологический колледж (в центр)

1.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного
передвижения

Пешеходное передвижение

Внутригородские улицы Волгограда сформированы с преимущественно пешеходным движением. Организация пешеходного движения характеризуется следующими особенностями:
пересечение пешеходного движения с проезжей частью улиц осуществляется как в одном уровне - посредством наземных переходов, так и в разных - посредством внеуличных (преимущественно подземных) переходов;
организованы как регулируемые, так и нерегулируемые пешеходные переходы. Движение пешеходов по регулируемым пешеходным переходам осуществляется посредством выделенной фазы в общем цикле светофора;
в новых микрорайонах почти повсеместно используется дорожный знак "Жилая зона", установка которого ограничивает движение грузового транспорта, скорость движения автомобилей и позволяет организовывать движение пешеходов по проезжей части;
недостаточность обустройства ряда пешеходных переходов техническими средствами ОДД (искусственная дорожная неровность, дорожная разметка, дорожные знаки и др.);
отсутствие пешеходных ограждений на ряде пешеходных маршрутов;
отсутствие тротуаров на пути следования к ряду социально значимых объектов.
Отсутствие тротуаров является основной проблемой пешеходного передвижения. Если для Центрального района такой проблемы практически не существует, то для других районов Волгограда проблема очень актуальна (рисунок 1.7.1). Важной проблемой является недостаточность пешеходных переходов для движения пешеходов.



Рисунок 1.7.1. Тротуары по ул. им. Андреева

Таким образом, основные направления развития пешеходного передвижения должны быть направлены на создание тротуаров; создание пешеходных переходов.

Велосипедное движение

Велосипедная инфраструктура Волгограда в настоящее время представлена:
велодорожками;
велопешеходными дорожками;
выделенными полосами для маршрутных транспортных средств, в том числе с экспериментальной велоразметкой;
пунктами проката велосипедов.
Карта-схема размещения велосипедной инфраструктуры представлена на рисунке 1.7.2.



Рисунок 1.7.2. Карта-схема размещения велосипедной
инфраструктуры

В настоящее время велосипедное движение организовано на следующих улицах:
ул. им. маршала Чуйкова;
пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова;
пр-кт им. В.И. Ленина;
ул. им. Степана Разина;
ул. им. гвардии полковника Добрушина;
ул. им. гвардии капитана Курсекова;
ул. Героев Тулы.
Учитывая размеры Волгограда, можно утверждать, что текущий уровень развития велосипедной инфраструктуры является недостаточным и требует развития.

1.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств,
оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных
служб, состояния инфраструктуры для данных ТС

Характеристика движения грузовых транспортных средств

Волгоград является крупным промышленным центром и региональным распределительным центром. Основу автомобильного грузового каркаса составили участки УДС, связывающие направления: трасса Р-22 (Москва - г. Астрахань); начинаются трассы: Р-228 (на г. Сызрань), Р-221 (на г. Элисту), А-260 (на г. Донецк), Р-226 (через г. Волжский на г. Самару), Р-219 (на г. Тихорецк через г. Котельниково и г. Сальск), а также региональная дорога 18Р-1 (через г. Волжский на г. Астрахань). Объездная дорога для транзитного транспорта есть только частично в северной части города (3-я Продольная магистраль), что вынуждает далее съехать на 2-ю Продольную магистраль, идущую по городской застройке. Р. Волгу можно переехать по плотине ГЭС.
Грузовой транспорт создает дополнительную нагрузку на УДС, ухудшает условия проживания населения и оказывает негативное воздействие на окружающую среду, в связи с чем при разработке решений по ОДД грузового транспорта необходимо предусматривать ограничение его перемещения по селитебным территориям.
В Волгограде действует ограничение на движение грузового транспорта в центральной части города. Движение грузового транспорта регулируется дорожными знаками (рисунок 1.8.1).
В летние месяцы 2020 года в целях обеспечения безопасности дорожного движения в период аномального повышения температуры воздуха ежедневно с 10.00 до 22.00 вводилось ограничение на движение по региональным и межмуниципальным дорогам при температуре воздуха свыше +32 С большегрузов более 5 т.



Рисунок 1.8.1. Движение грузового транспорта

На текущий момент в Волгограде и Волгоградской области реализованы следующие пункты весового и габаритного контроля:
3-я Продольная магистраль;
"Волгоград - Октябрьский - Котельниково - Зимовники - Сальск" (в границах территории Волгоградской области);
"Михайловка (км 15) - Серафимович - Суровикино";
"Новониколаевский - Урюпинск - Нехаевская - Краснополье - Манино (Воронежская область)" (в границах территории Волгоградской области);
пр-кт им. В.И. Ленина (мостовой комплекс в составе Волжской ГЭС);
первый пусковой комплекс первой очереди мостового перехода через р. Волгу в г. Волгограде.
С развитием УДС и реализацией мероприятий по обходу Волгограда необходимо будет предусмотреть создание грузового каркаса города с дополнением пунктов весового и габаритного контроля или создание мобильных комплексов весового и габаритного контроля.

Оценка работы транспортных средств коммунальных
и дорожных служб

Работа транспортных средств дорожных и коммунальных служб Волгограда в целом удовлетворяет насущные потребности города в рассматриваемой сфере деятельности. Функционируют дорожно-эксплуатационные организации, которые осуществляют содержание УДС и технических средств ОДД. Также в Волгограде осуществляется деятельность по эвакуации ТС с улиц, площадей и магистралей города, а также брошенных, разукомплектованных ТС из дворов, с улиц Волгограда. Эвакуируются также автомобили собственников, которые не реагируют на обращения администраций районов Волгограда о самостоятельном вывозе автомобилей на стоянку или утилизацию, портящих своим видом внешний вид придомовой территории и создающих неудобства другим жителям данного места.
Самыми крупными подрядными организациями Волгограда в части обслуживания дорожного хозяйства являются МБУ "Северное", МУП "ДСЭР Советского района г. Волгограда", ООО "Аверс", ООО "Стройгарант", ООО "Универсал", ООО "Астрол-ДСК".
МБУ "Северное" (пр. Дорожников, 1) является крупным предприятием и основным поставщиком услуг по содержанию, обслуживанию, ремонту дорог и магистралей центральной и административной части Волгограда. Также МБУ "Северное" занимается обслуживанием светофорных объектов и остановок общественного транспорта. В МБУ "Северное" около 200 единиц специальной техники: асфальтоукладчики, фрезы, катки, комбинированные дорожные, поливомоечные и подметально-уборочные машины, самосвалы, погрузчики, тракторы и другая специальная техника.
МУП "ДСЭР Советского района г. Волгограда" (ул. Криворожская, 2г) - основная организация в Советском районе, занимающаяся обслуживанием и ремонтом дорог.
Остальные организации - ООО "Аверс" (ул. 13-й Гвардейской, 1а), ООО "Стройгарант" (ул. Двинская, 11а), ООО "Универсал" (п. Приволжский, ул. Заканальная, 23), ООО "Астрол-ДСК" (ул. им. В.И. Ленина, 11) - в основном занимаются строительством и ремонтом дорожного полотна.

1.9. Анализ уровня безопасности дорожного движения

Данные о состоянии безопасности дорожного движения на территории Волгограда использованы с сайта http://stat.gibdd.ru/.
Статистика ДТП и основные показатели безопасности дорожного движения (далее - БДД) за 2020 - 2022 годы представлены в таблице 1.9.1. Динамика основных показателей БДД за 2020 - 2022 годы представлена на рисунке 1.9.1.

Таблица 1.9.1

Статистика ДТП и основные показатели БДД за 2020 - 2022 годы

в„– п/п
Показатель
2020 год
2021 год
2022 год
1.
Количество ДТП с погибшими и ранеными
944
956
963
2.
Погибло, чел.
58
44
46
3.
Ранено, чел.
1236
1246
1234
4.
Социальный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 100 тыс. населения)
5,65
4,29
4,48



Рисунок 1.9.1. Динамика основных показателей БДД
за 2020 - 2022 годы

Основными причинами ДТП на территории Волгограда являются недостаточное освещение проезжей части, скользкое дорожное покрытие, неровное дорожное покрытие, дефекты дорожного покрытия, отсутствие разметки или ее плохая видимость, отсутствие ограждений при производстве ремонтных работ и др.
На рисунках 1.9.2 - 1.9.7 представлены тепловые карты и места ДТП за 2020, 2021 и 2022 год.

Рисунок 1.9.2. Тепловая карта ДТП за 2020 год

Рисунок 1.9.3. Места ДТП за 2020 год

Рисунок 1.9.4. Тепловая карта ДТП за 2021 год

Рисунок 1.9.5. Места ДТП за 2021 год

Рисунок 1.9.6. Тепловая карта ДТП за 2022 год

Рисунок 1.9.7. Места ДТП за 2022 год

По результатам комплексного анализа ДТП в Волгограде за 3 отчетных периода (2020 год, 2021 год, 2022 год) были выявлены наиболее частые причины ДТП: несоблюдение очередности проезда и нарушение правил проезда пешеходных переходов, что привело к большому количеству столкновений ТС и наездов ТС на пешеходов. Совокупность данных факторов способствовала формированию проблемных узлов и участков УДС, на которых происходят однотипные ДТП на протяжении нескольких отчетных периодов подряд, а именно:
регулярные ДТП со столкновениями на пересечениях: пр-кт им. В.И. Ленина - пр-кт Металлургов, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. Комсомольская, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова - ул. Качинцев, ул. Рабоче-Крестьянская - ул. им. Огарева;
регулярные ДТП со столкновениями и наездами на пешеходов: ул. Ополченская от ул. им. Атласова до ул. им. Рыкачева, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. 7-й Гвардейской;
регулярные ДТП с наездом на пешеходов: на пересечении ул. 40 лет ВЛКСМ - ул. 50 лет Октября (рядом с кинотеатром "Юбилейный").
Таким образом, динамику состояния БДД на территории Волгограда можно характеризовать ростом количества ДТП и раненых в них, сохранением после роста в 2018 году количества погибших. При этом социальный риск на рассматриваемой территории ниже среднего по Российской Федерации. Количество мест концентрации ДТП за рассматриваемый период также сокращается.
Контроль соблюдения водителями требований ПДД осуществляется системами фото- и видеофиксации, которые на территории Волгограда размещены на местах, указанных в таблице 1.9.2 и на рисунке 1.9.8.

Таблица 1.9.2

Тип комплекса и адрес дислокации систем
фото- и видеофиксации правонарушений ПДД

Тип комплекса
Дислокация
1
2
ParkInspector
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина от ул. им. Симбирцева до ул. Комсомольской
ParkInspector
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина от ул. им. В.И. Ленина до ул. Краснознаменской
ДЕКАРТ
Волгоград, Дзержинский район, ш. Авиаторов и пер. Таймырский
ДЕКАРТ
Волгоград, Центральный район, ул. им. маршала Крылова (напротив дома по ул. им. маршала Чуйкова, 71а)
ДЕКАРТ
Волгоград, Центральный район, наб. 62-й Армии, 60, к. 1
ДЕКАРТ
Волгоград, Тракторозаводский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 173а
ДЕКАРТ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 137
ДЕКАРТ
Волгоград, Дзержинский район, пересечение ш. Авиаторов и пер. Лугового
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, ул. им. Михаила Балонина, напротив д. 1 по ул. Невской
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Шурухина, напротив д. 42/3 по ул. Вильнюсской
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Красноармейский район, пр-кт им. Героев Сталинграда, после пересечения с ул. Лазоревой
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Красноармейский район, пр-кт им. Героев Сталинграда, перед пересечением с ул. Лазоревой
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Ворошиловский район, ул. им. Неждановой, напротив д. 40
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Ворошиловский район, 3-я Продольная магистраль, мост через р. Царицу
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Елецкая, напротив д. 142 (СОШ 104)
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Шурухина, напротив д. 59
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Шурухина, напротив д. 116/488
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, АД 18 ОП РЗ 18А-5 "3-я Продольная магистраль", 8 км + 600 м (фиксация в сторону движения микрорайона Водстрой)
SOVA-M
Волгоград, Центральный район, привокзальная площадь Волгоград-1
КФН ПДД АСТРА-ТРАФИК
Волгоград, АД 18 ОП РЗ 18А-5 "3-я Продольная магистраль", 8 км + 600 м (фиксация в сторону движения Краснооктябрьского района)
АСФВФНПП "ПаркИнспектор"
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина от ул. им. Симбирцева до ул. Комсомольской
АСФВФНПП "ПаркИнспектор"
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина от ул. им. В.И. Ленина до ул. Краснознаменской
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 77
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. Историческая, 187
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, ул. 64-й Армии, 79
КОРДОН
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Николая Отрады - ул. им. академика Богомольца
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Шурухина - поворот на СНТ "Дзержинец"
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. 7-й Гвардейской
ParkInspector
Волгоград, Дзержинский район, п. Аэропорт, д. 3
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 106а (в центр)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. Лимоновая, ООТ 9-я Больница
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, тер. Рабочий поселок Гумрак, ул. им. В.И. Ленина, напротив дома по ул. им. маршала Жукова, 51б
КОРДОН-М2
Волгоград, Дзержинский район, тер. Рабочий поселок Гумрак, ул. им. В.И. Ленина, 3а в сторону международного аэропорта Волгоград (Гумрак)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. Невская, 18а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. им. Константина Симонова - ул. 8-й Воздушной Армии
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. Историческая, 181а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. Невская, 13
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 203, в сторону г. Волжского
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. Историческая, 138
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, наб. 62-й Армии, 80 (в сторону Краснооктябрьского района)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 147
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 173а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, пр-кт Университетский, 107
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, мост через р. Волгу
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, ул. Лазоревая - ул. Ольгинская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, тер. Рабочий поселок Гумрак, ул. им. В.И. Ленина/пер. Лесной
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова - ул. им. Хорошева
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. Лимоновая - ул. Тополевая
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. Комсомольская, 55 - 11 (со стороны ул. Мира)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, ул. Лазоревая, 168
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, тер. Рабочий поселок Гумрак, ш. Авиаторов, АЗС Фаэтон
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, ул. 40 лет ВЛКСМ - ул. им. Моцарта
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 24
КРИС-С
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского, 2г (в сторону ул. Голубинской)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. Лазоревая - ул. им. Саши Чекалина
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. Ангарская, 137
КРИС-С
Волгоград, Советский район, въезд в тоннель мкр. 201 Тулака со стороны ул. Рабоче-Крестьянской
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, ул. им. маршала Еременко - ул. 39-й Гвардейской
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ш. Авиаторов/пер. Таймырский
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Николая Отрады - ул. им. Кастерина
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, ул. Электролесовская, 15
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, 3-я Продольная магистраль, у д. 27 по ул. им. Землячки
КРИС-С
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 112 (в сторону ул. им. Хорошева)
КРИС-С
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 112 (в сторону ул. им. Землячки)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 65
ДЕКАРТ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Елецкая, 9
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 121
ДЕКАРТ
Волгоград, Ворошиловский район, пересечение ул. Елецкой и ул. Кузнецкой
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, п. ГЭС, ул. Героев Тулы, 9
ДЕКАРТ
Волгоград, Дзержинский район, б-р 30-летия Победы, 54а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, пр-кт им. Героев Сталинграда, 33
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, ул. им. Довженко, 6
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. им. Кирова, 96
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. им. Землячки, 80а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ш. Авиаторов/ул. Авторемонтная
СВН ПДД Автопатруль Пешеход
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Елецкая, 9
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, наб. 62-й Армии
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, ул. им. Лермонтова - ул. Геническая
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 73
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. Песчаная, 50
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. им. Глазкова
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, наб. 62-й Армии, музей-панорама "Сталинградская битва"
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. им. Землячки, 40
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, наб. 62-й Армии, 80 (в сторону Ворошиловского района)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, пр-кт Университетский - ул. им. Сухова (напротив ул. Песчанокопской, 15)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, ул. Лазоревая - ул. Бобровская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. Невская, 5
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 197б, в сторону Краснооктябрьского района
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, пр-кт Университетский, 107
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. Ополченская - ул. им. Рыкачева
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, ул. Рабоче-Крестьянская, 9б
КОРДОН
Волгоград, Кировский район, ул. Лазоревая, п. Веселая Балка, д. 1
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина, 15
КРИС-С
Волгоград, Советский район, въезд в тоннель мкр. 201 Тулака со стороны ул. Рабоче-Крестьянской
КРИС-С
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского, 2г (в сторону ул. Елецкой)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, пр-кт им. Столетова - ул. 2-я Динамовская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Череповецкая - ул. Ростовская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 169
КОРДОН
Волгоград, Дзержинский район, 3-я Продольная магистраль, ул. им. Землячки, 37а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, 3-я Продольная магистраль, напротив ул. им. Землячки, 40
КРИС-С
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, ул. Тарифная (в сторону Тракторозаводского района)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. 64-й Армии - ул. им. Кирова
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 203, в сторону Краснооктябрьского района
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского - ул. Невская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Череповецкая - ул. им. Елисеева
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского, 54
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина - Центральный стадион
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. Колосовая, 12
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Николая Отрады, 15
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. Комсомольская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина, 29
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. им. Покрышкина, 6
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 114
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Рабоче-Крестьянская, 38
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского, 60 (в обратную сторону)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, 3-я Продольная магистраль, ул. им. Менделеева, 236
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. Комсомольская, 55 - 11 (со стороны ул. им. Пархоменко)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского, 65
КРИС-С
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского, 2г (в сторону ул. Голубинской)
КРИС-С
Волгоград, Советский район, въезд в тоннель мкр. 201 Тулака со стороны ул. Рабоче-Крестьянской
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 197б, в сторону г. Волжского
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Рабоче-Крестьянская - ул. им. Калинина
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, ул. им. Менделеева, 222а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, ул. 40 лет ВЛКСМ, 64а
КРИС-С
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, ул. Тарифная (в сторону Тракторозаводского района)
КРИС-С
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 112 (в сторону ул. им. Хорошева)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Кировский район, ул. Лазоревая, п. Веселая Балка, д. 1
КРИС-С
Волгоград, Центральный район, ул. им. Рокоссовского, 2г (в сторону ул. Елецкой)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. Ангарская - ул. им. Рокоссовского
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина, мост через р. Царицу
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 83
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, ул. Хиросимы - ул. им. Пархоменко
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, пр-кт Университетский, 2
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Александрова, 94
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. Историческая - ул. Домостроителей
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. Качинцев - пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Николая Отрады, дамба через р. Мокрая Мечетка
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, ул. им. Николая Отрады - ул. им. Мясникова
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 107
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова - ул. Трехгорная
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Рабоче-Крестьянская, 61
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. Рабоче-Крестьянская - ул. КИМ
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, пр-кт Университетский, 80
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Ворошиловский район, ул. им. Неждановой, 39
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, 3-я Продольная магистраль - ул. Ангарская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, ул. Электролесовская, 45 (направление из центра)
КРИС-С
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 112 (в сторону ул. им. Землячки)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 169 (в обратную сторону)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, пр-кт Университетский - ул. Тормосиновская
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. 39-й Гвардейской
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Тракторозаводский район, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. им. Михайлова
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, ул. Электролесовская, 45 (направление в центр)
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, ул. Лазоревая, у д. 142 по ул. Луговой
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Красноармейский район, пр-кт им. Героев Сталинграда - б-р им. Энгельса
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Центральный район, пр-кт им. В.И. Ленина - ул. Аллея Героев
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, ул. им. Рокоссовского, 72
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, 106а
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Советский район, пр-кт Университетский, 94
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Дзержинский район, б-р 30-летия Победы, 40
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина - пр-кт Металлургов
ПТОЛЕМЕЙ-СМ
Волгоград, Краснооктябрьский район, пр-кт им. В.И. Ленина, 114



Рисунок 1.9.8. Карта-схема размещения систем
фото- и видеофиксации

1.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной
инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье
населения

В настоящее время в Волгограде, как и в большинстве городов мира, доля выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников значительно увеличилась по сравнению со стационарными объектами. Данная ситуация обусловлена не только стремительным увеличением численности автотранспортных средств, но и недостаточной пропускной способностью УДС, архитектурно-планировочными просчетами развития городов, несоответствием автомобилей нормам государственных стандартов по токсичности, низкокачественным топливом, неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия и др.
Экономические потенциалы урбоэкосистем формируют крупные промышленные предприятия, большое количество организаций среднего и малого бизнеса, специализирующихся в сфере производства, торговли и оказания услуг населению. Интенсификация производственной деятельности и развитие сферы услуг обусловливает рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования (в настоящее время в Волгограде их более 300 тыс.) и увеличение объема грузовых перевозок, что влечет за собой усиление техногенной нагрузки на экосистему.
На сегодняшний день до 80 - 90% загрязнений атмосферного воздуха крупных городов следует отнести на счет автомобильного транспорта. Ежегодно с выхлопными газами в атмосферу города поступает огромное количество вредных веществ. Под влиянием вредного воздействия выбросов автомобильного транспорта отравляются почвы и водоемы, страдает растительный и животный мир. Кроме этого, автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения городской среды.
В Волгограде, как и во многих городах России, на улицах и магистралях четко прослеживается преобладание легковых автомобилей над остальными видами транспорта. Ряд причин приобретения автомобиля:
желание повысить свой социальный статус, хотя по статистике две трети приобретают автомобиль в кредит, не имея нужного достатка, а около 60% горожан пользуются автомобилем не по необходимости, а в целях повышения статуса (престижа);
неудовлетворительная работа общественного транспорта в городах.
Актуальность данной проблемы связана с тем, что каждый житель города ощущает негативное воздействие, оказываемое автомобильным транспортом, поскольку источник загрязнения находится практически в зоне дыхания и приземном слое.
Автомобильный транспорт наиболее агрессивен в сравнении с другими видами транспорта по отношению к окружающей среде. Он является мощным источником ее химического (поставляет в окружающую среду огромное количество ядовитых веществ), шумового и механического загрязнения.
В автомобилях имеется несколько источников токсичных веществ, основными из которых являются три: отработавшие газы, картерные газы, топливные испарения. Наибольшая доля химического загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом приходится на отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания.
Теоретически предполагается, что при полном сгорании топлива в результате взаимодействия углеводородов и угарного газа (СО) при участии платинированного катализатора благодаря каталитическому преобразователю, установленному в настоящее время в большинстве современных автомобилей, в городской атмосферный воздух вместо СО выбрасываются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Практически же вследствие физико-механических процессов в цилиндрах двигателя действительный состав выбрасываемых газов (из системы питания, картерных, отработавших) очень сложный и включает более 200 компонентов, значительная часть которых токсична. Это прежде всего топливные испарения углеводородов (CnHn), бензина, отработавших газов (СО, NOx, бенза(а)пирен), а также сажа, Pb и др.
К основным ингредиентам отработавших газов двигателей относятся СО (до 70%), канцерогенные полициклические ароматические углеводороды, в том числе бенз(а)пирен (около 19%) и NOx (~9%). Сжигание 1 т топлива бензиновым двигателем автомобиля приводит к образованию в среднем 600 кг СО. В отличие от бензиновых, дизельные двигатели выбрасывают значительно больше дыма, состоящего в основном из несгоревшего углерода и оксидов азота. Кроме того, работа двигателей внутреннего сгорания сопровождается выбросами в атмосферу соединений тяжелых металлов, в частности, свинца, образующегося при использовании этилированного бензина.
По данным комитета природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Волгоградской области, выбросы загрязняющих веществ имеют значения, представленные в таблице 1.10.1.

Таблица 1.10.1

Выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта, тыс. т

Наименование
SO2
NOx
ЛОСНМ
СО
С
NH3
СН4
Всего
Волгоград
0,3
4,9
6,4
52,2
0,1
0,1
0,3
64,3

С учетом вышепредставленных данных основным загрязняющим веществом является угарный газ (СО). На него приходится 81% от общей доли всех загрязняющих веществ.
Угарный газ (оксид углерода СО) - очень токсичное вещество, представляющее опасность для природной среды и человека (из-за того, что СО в 210 раз активнее усваивается гемоглобином крови). При вдыхании этого газа в небольшой концентрации на протяжении небольшого количества времени происходит отравление, результатом которого может стать обморок, а вдыхание СО в замкнутом объеме приводит к летальному исходу. Кроме того, СО поражает кору головного мозга человека, вызывая необратимые расстройства нервной системы.
При сгорании топливных жидкостей также происходит выброс в атмосферу твердых взвешенных частиц, которые при вдыхании человеком могут повлечь за собой нарушение работы многих внутренних органов, в первую очередь - органов дыхания. Кроме этого, твердые взвешенные частицы оказывают негативное влияние на окружающую среду, в частности, водоемы, превращаясь в пыль, которая часто препятствует росту растений.
Оксиды азота при взаимодействии с водяным паром образуют азотистую и азотную кислоты, которые своим действием приводят к различным нарушениям работы органов дыхания и кровеносной системы.
Сернистый ангидрид (SO2) является высокотоксичным веществом, которое оказывает негативное влияние на всех теплокровных существ, воздействие его может вызвать у человека почечную и легочно-сердечную недостаточность, расстройство сердечно-сосудистой системы и т.д. SO2 также оказывает разрушающее действие на строительные конструкции, в его присутствии значительно ускоряется коррозия металлических предметов.
Сероводород - удушливый и токсичный газ, вызывающий у человека расстройство нервной, сердечно-сосудистой и дыхательной систем. При длительном воздействии вызывает тяжелые формы отравления, которые могут привести к летальному исходу.
Ароматические углеводороды - также очень токсичные элементы, вдыхание которых может иметь негативные последствия для человеческого организма. В частности, бенз(а)пирен - сильно канцерогенное вещество, вызывающее мутационные изменения в организме человека.
Исследования разных авторов показали, что при воздействии такого загрязненного воздуха у детей тормозится общее развитие, снижается вес детей при рождении, растет число дефектов развития, чаще появляются на свет недоношенные дети. Воздействие автотранспорта загрязняет городские почвы и водоемы, наносит большой ущерб биоте. Установлено, что улучшение экологической ситуации требует оптимизации планировочной структуры города, правильной организации транспортно-дорожного движения за счет строительства магистралей-дублеров и грамотных развязок на пересечении улиц и магистралей и других мероприятий.
Под влиянием воздействия автотранспорта страдают и загрязняются городские почвы-грунты и водоемы, наносится серьезный ущерб растительному и животному миру. Наибольшая доля этого ущерба (до 60%) связана с перевозкой пассажиров легковыми автомобилями. На перевозки грузов автотранспортом приходится 26,5% экологического ущерба, на автобусные перевозки - 13,5%.
Неоднородно и распределение уровней загрязнения атмосферного воздуха в городе. Максимальные уровни загрязнения фиксируются опять же в местах пересечения автотранспортных магистралей. Спад уровня загрязнения в значительной степени зависит от расстояния от источника и метеорологических условий.
На рисунке 1.10.1 представлена картограмма выбросов СО существующего положения Волгограда, рассчитанная в транспортной модели.
Высокая интенсивность движения автотранспорта обусловливает значительное ухудшение качества атмосферы вблизи автомагистралей и примыкающих к ним жилых массивов. В жилой застройке формируются три зоны загрязнения: зона максимального загрязнения (находящаяся между источником выброса и зданиями), зона умеренного загрязнения (располагающаяся за зданиями), зона пониженного загрязнения - зона, значительно отдаленная от источника выброса (имеющая размытую структуру изолиний концентрации загрязнителя).
Улицы с высокой плотностью застройки, прилегающие вплотную к источнику загрязнения, при слабых ветрах также создают условия для концентрации загрязнителей.
Выступая в качестве доминирующего источника загрязнения атмосферного воздуха, автотранспорт формирует экологически неблагополучные зоны на территории жилых районов, снижая качество проживания населения в городе.

Рисунок 1.10.1. Картограмма концентрации выбросов
загрязняющих веществ в существующем положении

Оптимизация экологической ситуации требует реализации комплекса мероприятий:
оптимизации планировочной структуры города, организации рационального транспортно-дорожного движения за счет перераспределения транспортных маршрутов, что поможет разгрузить основные магистрали города, на которых образуются заторы, что приведет к значительному уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу;
строительства новых магистралей-дублеров для организации перевозок из периферийных районов в центральные части города и организации грамотных развязок на пересечении улиц и магистралей различного назначения. Это, в свою очередь, значительно сократит количество перекрестков, на которых образуется большое скопление машин, и также разгрузит основные пути сообщения;
осуществления контроля за техническим состоянием ТС и качеством потребляемого топлива, поскольку неправильная работа двигателя и других деталей автомобиля приводит к увеличению вредных выбросов;
осуществления постоянного контроля за техническим состоянием дорожного полотна;
внедрения современных фитотехнологий в озеленении примагистральных территорий, что обеспечит комфортное проживание населения вблизи транспортных магистралей.

1.11. Характеристика существующих условий и перспектив
развития размещения транспортной инфраструктуры Волгограда

Анализ существующего положения показывает, что характер движения транспортных потоков в Волгограде носит маятниковый характер: поездки "дом - работа", "работа - дом". Наибольшая нагрузка на УДС возникает в утренние и вечерние часы пик на основных магистралях города с 7.00 до 10.00 и с 17.00 до 19.00. Вместе с тем стоит отметить, что показатели дорожного движения в Волгограде не являются критичными.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. в„– 1379 "Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета" определены параметры, характеризующие дорожное движение и эффективность ОДД за 2022 год (таблица 1.4.4).
Перспективы развития транспортный инфраструктуры:
развитие внешнего транспортного сообщения;
повышение пропускной способности УДС путем реконструкции существующих магистралей и строительства новых;
повышение БДД за счет мероприятий на УДС на очагах ДТП;
модернизация общественного транспорта и повышение пассажиропотока;
планирование парковочного пространства с учетом введения перехватывающих и платных парковок;
создание ИТС города для эффективного управления транспортными потоками.
Мероприятия на краткосрочный период должны реализовываться по следующим направлениям:
развитие УДС;
введение светофорного регулирования;
организация велосипедного движения;
обустройство пешеходной инфраструктуры;
организация парковочного пространства;
мероприятия по ИТС;
мероприятия по общественному транспорту;
локально-реконструкционные мероприятия.
Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта представлен в подразделе 2.3 раздела 2 настоящей Программы.

1.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой
для функционирования и развития транспортной инфраструктуры

Основными документами, определяющими условия функционирования и развития транспортной инфраструктуры на территории Волгограда, являются:
Схема территориального планирования Волгоградской области до 2030 года, утвержденная постановлением Администрации Волгоградской области от 14 сентября 2009 г. в„– 337-п "Об утверждении Схемы территориального планирования Волгоградской области до 2030 года";
решение Волгоградской городской Думы от 29.06.2007 в„– 47/1112 "Об утверждении Генерального плана Волгограда".
Эти документы относятся к документам территориального планирования, но составлены с учетом и удовлетворяют всем требованиям нормативных правовых документов Российской Федерации и Волгоградской области, в том числе устанавливающих положения по развитию транспортной инфраструктуры:
Градостроительный кодекс Российской Федерации;
Федеральный закон от 06 октября 2003 г. в„– 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации";
Федеральный закон от 08 ноября 2007 г. в„– 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. в„– 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения";
Федеральный закон от 10 января 2002 г. в„– 7-ФЗ "Об охране окружающей среды";
постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 г. в„– 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов";
постановление Администрации Волгоградской области от 14 июня 2016 г. в„– 287-п "Об утверждении комплексного плана транспортного обслуживания населения Волгоградской области на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирских перевозок";
приказ комитета тарифного регулирования Волгоградской области от 28 июня 2017 г. в„– 20/2 "Об установлении предельных максимальных тарифов на услуги по перевозке пассажиров речным транспортом на внутригородских маршрутах городского округа город-герой Волгоград";
постановление Администрации Волгоградской области от 23 января 2017 г. в„– 16-п "Об утверждении государственной программы Волгоградской области "Развитие транспортной системы и обеспечение безопасности дорожного движения в Волгоградской области";
постановление администрации Волгограда от 29.04.2016 в„– 610 "Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Волгограде на 2016 - 2023 годы";
Устав города-героя Волгограда.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что существующие на муниципальном уровне нормативные правовые акты регулируют вопросы функционирования и развития транспортной инфраструктуры только на объектах наземного пассажирского транспорта.
Перечень действующих муниципальных нормативных правовых документов, регламентирующих процессы эксплуатации, содержания и развития транспорта, представлен в таблице 1.12.1.

Таблица 1.12.1

Перечень действующих муниципальных нормативно-правовых
документов

N
п/п
Нормативно-правовые документы
1
2
1.
Постановление администрации Волгограда от 10.10.2011 в„– 3060 "Об утверждении Общегородского перечня наименований элементов улично-дорожной сети и элементов планировочной структуры городского округа город-герой Волгоград"
2.
Решение Волгоградской городской Думы от 29.06.2007 в„– 47/1112 "Об утверждении Генерального плана Волгограда"
3.
Постановление главы Волгограда от 16.10.2008 в„– 2143 "Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения Волгограда"
4.
Решение Волгоградской городской Думы от 25.01.2017 в„– 53/1539 "Об утверждении стратегии социально-экономического развития Волгограда до 2030 года"
5.
Постановление администрации Волгограда от 30.12.2022 в„– 1563 "Об утверждении ведомственной целевой программы "Развитие градостроительного планирования и регулирования использования территории Волгограда"
6.
Постановление администрации Волгограда от 18.02.2022 в„– 158 "Об утверждении муниципальной программы "Содержание и развитие улично-дорожной сети Волгограда и обеспечение эффективной работы транспортной инфраструктуры Волгограда"
7.
Распоряжение администрации Волгограда от 16.06.2006 в„– 549-р "Об организации движения маршрутных транспортных средств"
8.
Постановление администрации Волгограда от 03.04.2001 в„– 378 "О разработке Целевой программы и схемы комплексного благоустройства остановочных пунктов общественного транспорта Волгограда"
9.
Постановление администрации Волгограда от 06.12.2018 в„– 1703 "О создании рабочей группы по разработке документов транспортного планирования"
10.
Решение Волгоградской городской Думы от 28.09.2016 в„– 47/1399 "Об утверждении Порядка установления критерия доступности транспортных услуг для населения при организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории городского округа город-герой Волгоград"
11.
Постановление администрации Волгограда от 28.10.2016 в„– 1639 "Об утверждении административного регламента по предоставлению муниципальной услуги "Выдача письменного согласия на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт являющихся сооружениями пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге в отношении автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа город-герой Волгоград"
12.
Постановление администрации Волгограда от 05.10.2012 в„– 2849 "Об утверждении административного регламента по предоставлению муниципальной услуги "Присоединение объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам общего пользования местного значения городского округа город-герой Волгоград в пределах полосы отвода"
13.
Приоритетный проект "Безопасные и качественные дороги" Волгоградская область Волгоградская городская агломерация программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Волгоградской городской агломерации
14.
Распоряжение администрации Волгограда от 15.04.2018 в„– 166-р "Стратегия развития городского наземного электрического транспорта в г. Волгограде"
15.
Комплексный план развития общественного транспорта (проект)
16.
Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок

1.13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры

В Волгограде мероприятия по проектированию, строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры реализуются в рамках следующих проектов:
национальный проект "Безопасные качественные дороги";
национальный проект "Жилье и городская среда";
государственная программа "Развитие транспортной системы";
федеральный проект "Дорожная сеть";
федеральный проект "Жилье";
федеральный проект "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства";
региональный проект "Жилье";
региональный проект "Региональная и местная дорожная сеть";
региональный проект "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства".
В рамках вышеуказанных проектов бюджету субъекта Российской Федерации предоставляются бюджетные ассигнования, межбюджетные трансферты и субсидии на реализацию мероприятий по развитию сети автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, транспортной инфраструктуры и обновлению подвижного состава общественного транспорта.
В целях содержания и развития УДС Волгограда, а также обеспечения транспортной мобильности населения и развития единой транспортной системы Волгограда администрацией Волгограда утверждена постановлением администрации Волгограда от 18.02.2022 в„– 158 "Об утверждении муниципальной программы "Содержание и развитие улично-дорожной сети Волгограда и обеспечение эффективной работы транспортной инфраструктуры Волгограда" и реализуется муниципальная программа, основными задачами которой являются:
обеспечение технически исправного состояния автомобильных дорог для безопасности дорожного движения;
обеспечение доступности и повышение качества транспортного обслуживания населения всеми видами городского транспорта;
развитие УДС Волгограда.
Так, в рамках вышеуказанной муниципальной программы предусмотрено:
1) строительство объектов на общую сумму порядка 8415,1 млн. рублей:
Строительство дороги по ул. Дубовая балка в границах от ул. Авторемонтной до ул. Ангарской в Дзержинском районе Волгограда;
Внутренние проезды ТП Сколково;
Строительство автомобильной дороги по пер. Зеленоградский с пересечением ж/д путей;
Строительство ул. Электролесовской в Кировском районе Волгограда;
Строительство объекта "Автомобильная дорога по ул. Родниковой в границах от пр-кта Университетского до границ кварталов 06_08_097, 06_07_104 в Советском районе. I этап";
Строительство ул. Родниковая от улицы в„– 10 до границы земельного участка в„– 34:34:060014:1104 в Советском р-не г. Волгограда;
Строительство улицы в„– 10 от ул. им. Добрушина до улицы в„– 2 в Советском р-не г. Волгограда;
Строительство автодороги по ул. им. К. Симонова в границах от пересечения с бульваром 30-летия Победы до пр-та им. маршала Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда;
Строительство автодороги по улицам в„– 5, 6, 10 между кварталами 03_03_006 и 03_03_061 с выездом на ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе Волгограда;
Строительство улицы в„– 3 от автомобильной дороги по улице в„– 10 до границ земельного участка в„– 34:34:060014:8253 в Советском р-не г. Волгограда;
Строительство ул. им. Хорошева (от ул. 8-й Воздушной Армии до ул. им. Расула Гамзатова) и ул. им. Расула Гамзатова (от ул. им. Хорошева до ул. им. Покрышкина) в Дзержинском районе г. Волгограда;
Строительство автодороги по ул. Космонавтов, от ул. 51-й Гвардейской до ул. Землячки в Дзержинском районе г. Волгограда;
Строительство ул. им. Абадиева от ул. им. Кортоева до границы участка в„– 34:34:030070:6288 и от границы участка в„– 34:34:030070:6299 до Бульвара 30-летия Победы в Дзержинском районе гор. Волгограда;
Строительство ул. им. Кортоева от ул. им. Землячки до границ участка в„– 34:34:030070:6299 и от ул. им. Абадиева до ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе гор. Волгограда;
Пешеходная эстакада через III Продольную магистраль в районе ул. Космонавтов в Дзержинском районе г. Волгограда;
Строительство автодороги по ул. им. старшего лейтенанта Токарева в Кировском районе г. Волгограда;
Строительство улицы в„– 9 от автомобильной дороги по ул. им. Степанищева до границ кадастрового квартала в„– 34:34:060013 в Советском районе г. Волгограда;
Строительство улицы в„– 1 от улицы им. Владимира Петровского до границы земельного участка 34:34:000000:122 в Советском районе г. Волгограда;
Строительство улицы в„– 7 от ул. в„– 6 до границы земельного участка в„– 34:34:06001327 в Советском районе Волгограда;
Строительство улицы в„– 6 от ул. в„– 9 в границах земельного участка в„– 34:34:06001327 в Советском районе Волгограда;
Участок улицы Майкопская от улицы Базисная до угла поворота вдоль р. Волга в сторону центральной части города в Ворошиловском районе города Волгограда;
Строительство автомобильной дороги по ул. Мирная в Ворошиловском районе Волгограда;
Строительство участка дороги по ул. 8-й Воздушной Армии от здания торгового центра (по адресу: ул. 8-й Воздушной Армии, 28а) до ул. им. комиссара Хорошева;
Строительство автомобильной дороги по ул. Тормосиновская, ул. Криворожская и ул. Комиссара Бирюкова;
Строительство автодороги по ул. КИМ с выездом в пойму р. Царицы в Ворошиловском районе Волгограда;
2) реконструкция автомобильных дорог на общую сумму порядка 2058,9 млн. рублей:
Реконструкция ул. Ангарская в Дзержинском районе Волгограда;
Реконструкция пр. Бузулукский и ул. Авторемонтная в границах от шоссе Авиаторов до ул. Дубовая балка в Дзержинском районе Волгограда;
Реконструкция улицы Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на III-ю Продольную магистраль);
Реконструкция ул. Грибанова в границах от ул. им. Шумского до ул. им. Курсекова в Советском р-не г. Волгограда;
Реконструкция автомобильной дороги по ул. Бакинская в границах от пр. им. В.И. Ленина до железной дороги в Центральном районе Волгограда;
3) реконструкция объектов инфраструктуры городского наземного электрического транспорта Волгограда в рамках реализации концессионного соглашения в сфере транспортного обслуживания на общую сумму порядка 4404,7 млн. рублей:
реконструкция объекта "Линия скоростного трамвая г. Волгограда в границах улицы Землянского - площадь Дзержинского с продлением трамвайной линии до улицы Михайлова";
реконструкция подземных станций (замена 4 эскалаторов);
реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Римского-Корсакова - 10-й Дивизии НКВД (маршрут в„– 2)";
реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Верхоянская - проспект Ленина (маршрут в„– 13)";
реконструкция тяговых подстанций скоростного трамвая - ТП-12, ТП-13, ТП-2, ТП-4;
реконструкция тяговых подстанций трамвая - ТП - 20, ТП-14, ТП-5, ТП-7, ТП-6, ТП-11;
реконструкция кабельных и воздушных линий - 22,78 км;
реконструкция кабельных и воздушных линий скоростного трамвая - 10,5 км;
реконструкция объекта "Депо в„– 3".
При этом инвестиции концессионера, эксплуатирующего трамвайную инфраструктуру, составляют 12 млрд рублей (из них 5,8 млрд рублей - приобретение 62 единиц нового подвижного состава, 6,2 млрд рублей - реконструкция трамвайной инфраструктуры).

2. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов
и характера передвижения населения и перевозок грузов
на территории Волгограда

2.1. Прогноз социально-экономического и градостроительного
развития

Социально-экономическое развитие Волгограда определено стратегией социально-экономического развития Волгограда до 2030 года, утвержденной решением Волгоградской городской Думы от 25.01.2017 в„– 53/1539 "Об утверждении стратегии социально-экономического развития Волгограда до 2030 года", (далее - Стратегия СЭР).
Стратегия СЭР предусматривает 3 этапа развития Волгограда:
I этап (2017 - 2018 годы) - аккумуляционный вектор развития. В рамках этого горизонта основное позиционирование Волгограда - "город, удобный для жизни, административный и туристический центр", ключевое событие - подготовка к проведению ЧМ - 2018. На I этапе подразумеваются модернизация транспортной и городской инфраструктур, повышение уровня комфортности и удобства территории Волгограда, развитие отстающих отраслей (строительство, ЖКХ, туризм, сервис), стимулирование занятости в малом и микробизнесе, участие волгоградских производителей (организаций) в ходе подготовки к проведению ЧМ - 2018, распространение здорового образа жизни и улучшение экологической ситуации;
II этап (2019 - 2024 годы) - трансформационный вектор развития - "модернизация промышленности, центр инноваций, инвестиций и туризма, площадка общественной дипломатии". Ожидается качественное улучшение инвестиционного и инновационного климата Волгограда, формирование промышленных кластеров с участием малого и среднего бизнеса, расширение профиля городской экономики за счет развития сектора услуг (образование, культура, спорт, туризм, сфера услуг, индустрия развлечений и др.), рост деловой и социальной активности. Огромное значение для II этапа имеет эффективное использование созданной инфраструктуры к ЧМ - 2018 в режиме наследия, в том числе для проведения Волгоградского международного форума мира. На II этапе кардинально повысится международная узнаваемость Волгограда, вырастет долгосрочная капитализация бренда города;
III этап (2025 - 2030 годы) - эволюционный вектор развития. В рамках данного горизонта ключевое направление позиционирования Волгограда - "Большой Волгоград - постиндустриальный инновационный центр, территория гостеприимства и комфортного проживания". Именно в таком формате рассматривается роль Волгограда в стратегии Южного федерального округа. Волгоградская агломерация определяется как зона опережающего развития Волго-Каспийского региона. Основное направление - развитие и модернизация добывающих и обрабатывающих (нефтеперерабатывающих, машиностроительных, химических, металлургических) производств с внедрением новых технологий, комплексное развитие агропромышленного комплекса, а также развитие транспортно-логистического комплекса в Волгограде. К 2030 году должна быть сформирована единая комплексная транспортная схема волгоградской агломерации, обладающая достаточной безопасностью, доступностью, комфортностью, экономичностью, информативностью.
Прогнозные параметры социально-экономического развития в соответствии со Стратегией СЭР представлены в таблице 2.1.1.

Таблица 2.1.1

Прогнозные параметры социально-экономического развития
в соответствии со Стратегией СЭР

N
п/п
Показатель
Единица измерения
2025 год
1
2
3
4
1.
Темп роста налоговых доходов, поступающих в бюджет Волгограда, за отчетный период к предшествующему году (по нормативу 100 процентов)
%
106,8
2.
Бюджетная обеспеченность на душу населения за счет налоговых и неналоговых доходов (с учетом норматива зачисления в бюджет Волгограда)
тыс. руб.
10,8
3.
Рост доходов населения по отношению к 2015 году
%
145
4.
Доля жителей, удовлетворенных качеством обслуживания на общественном транспорте
% от числа опрошенных
не менее 80
5.
Площадь застроенной и подлежащей застройке территории, в отношении которой утверждена подготовленная на основе Генерального плана Волгограда документация по планировке территории
га
20320
6.
Доля УДС Волгограда с асфальтобетонным покрытием
%
70
7.
Доля освещенных улиц в общей протяженности УДС Волгограда
%
80,8
8.
Перевозка пассажиров транспортом общего пользования
тыс. чел.
240000
9.
Доля экологичного транспорта от общего количества (работающего на электричестве или газомоторном топливе)
%
90
10.
Доля общественного транспорта, оборудованного приспособлениями для маломобильных групп населения
%
30
11.
Количество ДТП на территории Волгограда
ед.
600
12.
Число лиц, погибших в ДТП на территории Волгограда
чел.
45
13.
Доля населения Волгограда с шаговой транспортной доступностью
%
85
14.
Рост грузооборота по сравнению с 2015 годом
%
190 - 210

Согласно Генеральному плану Волгограда предполагаются следующие прогнозы технико-экономических показателей (таблица 2.1.2).

Таблица 2.1.2

Основные технико-экономические показатели Генерального
плана Волгограда

Показатель
Единица измерения
Исходный год - 2005
Расчетный срок - 2025 год
1
2
3
4
1. Территория
Общая площадь земель Волгограда
га
85935 на 2014 год
85935
%
100
100
общественно-деловая зона
га
2700
7354,1
%
3,1
8,5
зона специализированной общественной застройки
га
-
68,9
%
-
0,1
жилая зона
га
8870
14507,6
%
10,3
16,9
зона рекреационного назначения
га
17417
38603,6
%
20,3
44,9
зона озелененных территорий специального назначения
га
1142
3839,5
%
1,3
4,5
производственная и коммунальная зона
га
5633
6476,4
%
6,6
7,5
зона инженерной и транспортной инфраструктур
га
3680
2723,6
%
4,3
3,2
зона садоводческих или огороднических некоммерческих товариществ
га
3540
4114,8
%
4,1
4,8
зона объектов специального назначения
га
639
1259,5
%
0,7
1,5
иные (территории акваторий)
га
42314
6987
%
49,2
8,1
2. Население
2.1. Численность населения
тыс. чел.
1033
1019,1
2.2. Возрастная структура населения:



дети 0 - 15 лет
%
16
17
население в трудоспособном возрасте (м 16/64 лет, ж 16/59 лет)
%
60
54
население старше трудоспособного возраста
%
24
30
2.3. Численность занятого населения, всего
тыс. чел.
518
478,5
%
100
100
3. Жилищный фонд
3.1. Жилищный фонд, всего
млн. кв. м
20,5
27,9
3.2. Новое жилищное строительство
млн. кв. м

8,7
4. Магистральные улицы и дороги
Протяженность магистральных улиц и дорог, всего
км
366
770
в том числе:
магистральных дорог скоростного движения
км
-
60
магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения
км
20
85
магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения
км
158
265
магистральных улиц районного значения
км
188
360

Из приведенных данных видно, что прогнозные значения ряда параметров Стратегии СЭР и Генерального плана Волгограда расходятся (например, численность населения на перспективу). Более подробный анализ мероприятий Стратегии СЭР и Генерального плана Волгограда (подраздел 1.2 раздела 1 настоящей Программы) показал, что ряд мероприятий развития в двух указанных документах тоже расходится. При этом реализованные мероприятия и перспективные мероприятия с учетом предоставленных исходных данных полностью соответствуют мероприятиям Генерального плана Волгограда.

2.2. Прогноз транспортного спроса, объемов и характера
передвижения населения и перевозок грузов по видам
транспорта, имеющегося на территории Волгограда

Согласно методике определения транспортного спроса по транспортной модели (подраздел 1.2 раздела 1 настоящей Программы) и прогноза численности населения (подраздел 2.1 настоящего раздела) сделан прогноз транспортного спроса населения на перспективные года (таблица 2.2.1).

Таблица 2.2.1

Прогноз транспортного спроса населения на перспективные года

Год
Трудовые, поездок в сутки
Учебные, поездок в сутки
Культурно-бытовые, поездок в сутки
Всего, поездок в сутки
2025
1035021
76740
410000
1521762

Из таблицы 2.2.1 видно, что транспортный спрос ежегодно растет. С учетом статистики за прошлые годы, планов развития на перспективу, а также с применением транспортного моделирования сделан прогноз объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта (таблица 2.2.2).

Таблица 2.2.2

Прогноз объемов и характера передвижения населения
и перевозок грузов по видам транспорта

Год
Количество ТС, ед.
Пассажиропоток общественного транспорта, тыс. пасс.
Объем (количество) груза, млн. т
2025
343375
257550
10,3

Таким образом, прогнозируется ежегодное увеличение объемов передвижения населения и перевозок грузов.

2.3. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам
транспорта

В рамках подготовки Волгограда к проведению матчей ЧМ-2018 были значительно увеличены работы по ремонту автомобильных дорог на территории Волгограда, в результате чего доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения снизилась до 60%.
Основными строительными мероприятиями для дорожной сети являются:
объекты местного значения:
Строительство автомобильной дороги по ул. Электролесовской (завершение работ в 2023 году);
Реконструкция ул. Латошинской от ул. Героев Тулы до выхода на III Продольную магистраль (начаты подготовительные работы к реконструкции);
объекты регионального значения:
Строительство второго, третьего и четвертого пускового комплекса мостового перехода через реку Волга в Волгограде. Четвертый пусковой комплекс;
Строительство автомобильной дороги "III Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде";
Реконструкция автомобильной дороги по ул. Ангарской в границах от ул. им. Римского-Корсакова до автозаправочной станции;
объекты федерального значения:
Строительство автомобильной дороги "Обход города Волгограда. Южная часть".
Для повышения эффективности работы УДС в краткосрочной перспективе должна быть создана ИТС, позволяющая координировать работу светофорных объектов. В качестве дополнительных мероприятий, стимулирующих снижение использования личного транспорта, являются:
строительство многоуровневых перехватывающих парковок;
внедрение платного парковочного пространства на территории Центрального района.
Оценка мероприятий, основанная на транспортном моделировании перспективных лет, представлена в подразделе 2.4 настоящего раздела.

Общественный транспорт

Необходимым вариантом развития общественного транспорта должна стать модернизация общественного транспорта до 2025 года, включающая:
1) реконструкцию инфраструктуры:
реконструкция трамвайных путей - 34,2 км о.п.;
реконструкция 1-го депо и замена 4 эскалаторов;
реконструкция 10 тяговых подстанций и питающих линий;
2) строительство новых трамвайных путей - 5 км о.п.;
3) приобретение 334 единиц нового подвижного состава, в том числе:
12 трехсекционных и 50 односекционных трамваев;
56 троллейбусов с автономным ходом;
196 автобусов большого класса;
20 электробусов и 4 зарядные станции;
4) разработку проекта создания унифицированной тарифно-билетной системы на территории Волгоградской агломерации;
5) повышение доли безналичной оплаты до 90%;
6) создание единой системы контроля и управления системой общественного транспорта Волгоградской агломерации.
Дополнительными мероприятиями до 2025 года (включительно), стимулирующими пересадку с индивидуального транспорта на общественный, являются:
строительство ТПУ для организации пересадки на общественный транспорт межмуниципальных маршрутов:
"Северный" - в районе пересечения ул. Тракторостроителей и ул. им. Михайлова Тракторозаводского района;
"Мамаев Курган" - в районе пересечения планируемых магистральных улиц районного значения в„– 2 и в„– 6 в соответствии с проектом планировки и межевания территории, утвержденным постановлением администрации Волгограда от 02.12.2022 в„– 1404.

2.4. Прогноз развития дорожной сети Волгограда

Согласно проведенному анализу Генерального плана Волгограда и Стратегии СЭР в части мероприятий развития дорожной сети Волгограда (подраздел 1.2 раздела 1 настоящей Программы) были сформированы мероприятия по строительству и реконструкции, которые были погружены в транспортную модель и проанализированы (в настоящее время ведутся подготовительные работы для корректировки Генерального плана Волгограда).
На краткосрочный период планируются следующие мероприятия:
Строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода через реку Волга в городе Волгограде. Третий пусковой комплекс;
Реконструкция ул. Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на 3 Продольную магистраль) (реконструкция начата, завершение - 2024 год);
Реконструкция автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" км 4 + 800 - км 7000;
Строительство автомобильной дороги "III Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (IV этап);
Строительство автомобильной дороги "Обход города Волгограда. Южная часть".
На рисунке 2.4.1 представлена картограмма загрузки УДС 2025 года, полученная по результатам транспортного моделирования.

Рисунок 2.4.1. Картограмма загрузки УДС 2025 года в утренние
часы пик

На основе полученных результатов моделирования и в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. в„– 1379 "Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета" были определены параметры, характеризующие дорожное движение и эффективность ОДД на планируемые периоды (таблица 2.4.1).

Таблица 2.4.1

Эффективность ОДД на планируемые периоды

в„– п/п
Наименование показателя
Тип показателя
Базовое значение
Период, год
значение
дата
2024
2025
1.
Улучшение значений показателей эффективности дорожного движения





1.1.
Средняя скорость движения ТС, км/ч
основной
19,5
31.12.2023
40,5
40,54
1.2.
Средняя задержка ТС, ч/км
основной
0,022
31.12.2023
0,02
0,02
1.3.
Уровень обслуживания дорожного движения, уровень по шкале
основной
"D" (40 - 50)
31.12.2023
"D" (40 - 50)
"D" (40 - 50)
1.4.
Показатель перегруженности дорог, доли
основной
0,10
31.12.2023
0,09
0,09
1.5.
Временной индекс, ед.
справочный
1,35
31.12.2023
1,33
1,27
2.
Обеспечение безопасности дорожного движения





2.1.
Количество ДТП, ед.
основной
1123
31.12.2023
1003
983
2.2.
Число раненых при ДТП (по уровню тяжести согласно приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24 апреля 2008 г. в„– 194н, чел.)
справочный
1505
31.12.2023
1300
1250
2.3.
Число погибших при ДТП, чел.
основной
62
31.12.2023
20
15
2.4.
Социальный риск, чел. на 100 тыс. населения
справочный
6,12
31.12.2023
1,94
1,52
2.5.
Транспортный риск, чел. на 10 тыс. ТС
справочный
2,04
31.12.2023
1,20
0,90
3.
Улучшение экологии





3.1.
Объем выбросов загрязняющих веществ (СО2), прив. г/км
справочный
0,131
31.12.2023
0,213
0,226
4.
Повышение грузооборота





4.1.
Объем (количество) груза, млн. т
справочный
10
31.12.2023
10,3
10,3
5.
Оптимизация пассажироперевозок





5.1.
Количество пассажиров, тыс. чел.
справочный
222330
31.12.2023
247550
257550
5.2.
Средняя скорость движения транспортных средств общего пользования, км/ч
справочный
17,51
31.12.2023
18,9
19,09
6.
Загруженность дорог





6.1.
Протяженность участков дорожной сети агломераций, обслуживающих движение в режиме перегрузки, км
основной
64
31.12.2023
52
48

2.5. Прогноз уровня автомобилизации, параметров
дорожного движения

По данным Федеральной службы государственной статистики на 2023 год, уровень автомобилизации Волгоградской области составил 433,8 автомобиля на 1000 жителей. Это четвертое место среди субъектов Российской Федерации. Но с учетом информации, представленной в подразделе 1.5 раздела 1 настоящей Программы, для Волгограда принимается уровень автомобилизации - 300 автомобилей на 1000 жителей.
Рост уровня автомобилизации является одним из основных факторов, влияющих на развитие транспортной инфраструктуры. Однако темпы развития транспортной инфраструктуры не соответствуют темпам роста уровня автомобилизации в виду финансовых и временных ограничений реализации мероприятий для транспортной инфраструктуры.
Принимая дальнейший рост уровня автомобилизации Волгограда в соответствии с общим трендом по росту уровня автомобилизации в Южном федеральном округе, уровень автомобилизации к 2025 году можно оценить на уровне 335 автомобилей на 1000 жителей. На рисунке 2.5.1 представлен график оценки роста уровня автомобилизации.



Рисунок 2.5.1. Прогноз уровня автомобилизации Волгограда

Таким образом, прирост количества ТС для Волгограда в 2025 году может составить 11,7%.
При этом количество поездок, совершаемых на индивидуальном транспорте, также ежегодно будет увеличиваться. На рисунке 2.5.2 представлены прогнозы корреспонденций личным транспортом и общественным транспортом, вычисленные на транспортной модели.



Рисунок 2.5.2. Корреспонденции личным и общественным
транспортом

С учетом вышеуказанного и с использованием средств транспортного моделирования сделан прогноз параметров дорожного движения на 2025 год (таблица 2.5.1).

Таблица 2.5.1

Прогноз параметров дорожного движения на 2025 год

в„– п/п
Расчетный сетевой параметр
2025 год
1.
Средняя загруженность всей сети, %
4,18
2.
Общая протяженность поездок, км
1758440
3.
Количество корреспонденций личным транспортом, поездок в сут
788865
4.
Время в пути для всех поездок, мин
3150912600
5.
Средняя скорость всех поездок, км/ч
40,54
6.
Общая длина маршрутов общественного транспорта, км
6960
7.
Количество корреспонденций общественным транспортом, поездок в сут
732897
8.
Средняя длина поездки общественным транспортом, км
10,8
9.
Среднее время в пути на общественном транспорте, мин
34

2.6. Прогноз показателей БДД

Согласно Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 08 января 2018 г. в„– 1-р, на 2024 год устанавливается показатель социального риска, составляющий не более 4 погибших на 100 тыс. населения, а к 2030 году - 0 погибших на 100 тыс. населения.
Таким образом, для достижения нулевого значения показателя социального риска необходима реализация мероприятий, направленных на повышение БДД и снижение тяжести последствий ДТП. Прогноз показателей БДД представлен в таблице 2.6.1.

Таблица 2.6.1

Прогноз показателей БДД

Год
Количество ДТП, ед.
Число раненых при ДТП <*>
Число погибших при ДТП, чел.
Социальный риск, чел. на 100 тыс. населения
Транспортный риск, чел. на 10 тыс. ТС
2024
1003
1300
40
4,00
1,20
2025
983
1250
31
3,02
0,90

Примечание. <*> По уровню тяжести согласно приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24 апреля 2008 г. в„– 194н, чел.

2.7. Прогноз негативного воздействия транспортной
инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения

Задача оптимизации экологической ситуации в городе требует реализации комплекса мероприятий:
оптимизации планировочной структуры города, организации рационального транспортно-дорожного движения за счет перераспределения транспортных маршрутов, что поможет разгрузить основные магистрали города, на которых образуются заторы, что приведет к значительному уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу;
строительства новых магистралей-дублеров для организации перевозок из периферийных районов в центральные части города и организации грамотных развязок на пересечении улиц и магистралей различного назначения. Это, в свою очередь, значительно сократит количество перекрестков, на которых образуется большое скопление машин, и также разгрузит основные пути сообщения;
осуществления контроля за техническим состоянием ТС и качеством потребляемого топлива, поскольку неправильная работа двигателя и других деталей автомобиля приводит к увеличению вредных выбросов;
осуществления постоянного контроля за техническим состоянием дорожного полотна;
внедрения современных фитотехнологий в озеленении примагистральных территорий, что обеспечит комфортное проживание населения вблизи транспортных магистралей.
С применением средств транспортного моделирования и в соответствии с ГОСТ Р 56162-2019 "Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу" сделан прогноз экологической ситуации в Волгограде по выбросу СО как основного загрязняющего вещества от ТС. На рисунке 2.7.1 представлена картограмма выборов СО. В таблице 2.7.1 представлены прогнозные показатели по выбросу СО2.

Рисунок 2.7.1. Картограмма выбросов СО на 2025 год

Таблица 2.7.1

Прогнозные показатели по выбросу СО2

в„– п/п
Наименование
2024 год
2025 год
1.
Объем выбросов загрязняющих веществ (СО2), прив. г/км
0,213
0,226

Из приведенных данных видно, что экологическая ситуация в Волгограде ежегодно будет ухудшаться. Причиной ухудшения является ежегодное увеличение поездок жителями на автотранспорте и рост автомобилизации (подраздел 2.5 настоящего раздела). Однако стоит отметить, что с введением 3-й Продольной магистрали в долгосрочном периоде в центральной части Волгограда наблюдается улучшение экологической ситуации.

3. Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития
транспортной инфраструктуры и выбор предлагаемого
к реализации варианта

Принципиальными вариантами развития транспортной инфраструктуры Волгограда являются:
инерционный сценарий, который основывается на сохранении текущих показателей развития и функционирования существующих условий и особенностей городской инфраструктуры и системы управления. В рамках данного сценария не предусмотрен модернизационно-технологический рывок и масштабное внедрение инновационных механизмов. При реализации данного сценария не формируются долгосрочные цели и ориентиры развития, а функционируют на основе сложившейся текущей ситуации. Мероприятия инерционного сценария и их оценка представлены в таблице 3.1;
прогрессивный сценарий, который характеризуется значительным повышением расходов на развитие транспортной системы. При этом такой вариант предполагает значительно более сложную модель управления развитием транспорта. Он связан с инвестированием в проекты. Значительный импульс получат развитие пассажирского транспорта общего пользования, прежде всего это относится к развитию скоростных перевозок, а также реализация платного парковочного пространства. Инновационный вариант развития транспортной системы характеризуется значительным усилением требований к экологичности и энергоэффективности развития транспорта, что предполагает изменение структуры используемых топливно-энергетических ресурсов. Мероприятия прогрессивного сценария и их оценка представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.1

Мероприятия инерционного сценария и их оценка

в„– п/п
Наименование мероприятия
Источник финансирования
Всего,
тыс. руб.
Характеристики объекта
1
2
3
4
5
Развитие УДС
1.
Строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода через реку Волга в городе Волгограде. Третий пусковой комплекс
всего,
в том числе:
5778092,20
6,5 км
бюджет Волгограда

областной бюджет
724124,20
федеральный бюджет
5053968,00
внебюджетные источники
0
2.
Строительство нулевой продольной магистрали от ул. Маршала Крылова до ул. Михайлова
всего,
в том числе:
11000000,00
6 км
бюджет Волгограда

областной бюджет
11000000,00
федеральный бюджет

внебюджетные источники

3.
Строительство ул. Электролесовской в Кировском районе Волгограда
всего,
в том числе:
453980,52
2,195 км
бюджет Волгограда
4539,81
областной бюджет
449440,71
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
4.
Реконструкция улицы Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на III-ю Продольную магистраль)
всего,
в том числе:
445018,33
4,235 км
бюджет Волгограда
4450,20
областной бюджет
440568,13
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
5.
Реконструкция автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" км 4 + 800 - км 7 + 000
всего,
в том числе:
334000,00
2,1 км
бюджет Волгограда
55000,00
областной бюджет
279000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
6.
Строительство автомобильной дороги "III Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (IV этап)
всего,
в том числе:
24000000,00
6,1 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
1200000,00
федеральный бюджет
22800000,00
внебюджетные источники
0
7.
Строительство автомобильной дороги "Обход города Волгограда. Южная часть"
всего,
в том числе:
45000000,00
46,8 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
0
федеральный бюджет
45000000,00
внебюджетные источники
0
8.
Строительство дороги по ул. Дубовая балка в границах от ул. Авторемонтной до ул. Ангарской в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
126110,80
0,573 км
бюджет Волгограда
122,3
областной бюджет
125988,50
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
9.
Внутренние проезды ТП Сколково
всего,
в том числе:
292002,02
1,815 км
бюджет Волгограда
292,021
областной бюджет
291710,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники

10.
Строительство автомобильной дороги по пер. Зеленоградский с пересечением ж/д путей
всего,
в том числе:
279306,30
1,275 км
бюджет Волгограда
279,3
областной бюджет
279027,00

федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
11.
Реконструкция ул. Ангарская в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
1043611,40
6,425 км
бюджет Волгограда
983,1
областной бюджет
1042628,30
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
12.
Реконструкция пр. Бузулукский и ул. Авторемонтная в границах от шоссе Авиаторов до ул. Дубовая балка в Дзержинском районе Волгограда
всего,
в том числе:
379698,10
1,85 км
бюджет Волгограда
364,9
областной бюджет
379333,20
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
13.
Строительство объекта "Автомобильная дорога по ул. Родниковой в границах от пр-кта Университетского до границ кварталов 06_08_097, 06_07_104 в Советском районе. I этап"
всего,
в том числе:
1249678,98
1,441 км
бюджет Волгограда
3465,72
областной бюджет
21575,20
федеральный бюджет
1224638,06
внебюджетные источники
0
14.
Строительство ул. Родниковая от улицы в„– 10 до границы земельного участка в„– 34:34:060014:1104 в Советском р-не г. Волгограда
всего,
в том числе:
129822,52
0,517 км
бюджет Волгограда
710,08401
областной бюджет
2840,44
федеральный бюджет
126272,00

внебюджетные источники
0
15.
Строительство улицы в„– 10 от ул. им. Добрушина до улицы в„– 2 в Советском районе Волгограда
всего,
в том числе:
77869,07
0,26 км
бюджет Волгограда
465,51268
областной бюджет
1862,06
федеральный бюджет
75541,50
внебюджетные источники
0
16.
Строительство автодороги по ул. им. К. Симонова в границах от пересечения с бульваром 30-летия Победы до пр-та им. маршала Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда
всего,
в том числе:
193056,11
0,621 км
бюджет Волгограда
2928,41
областной бюджет
3616,00
федеральный бюджет
186511,70
внебюджетные источники
0
17.
Строительство автодороги по улицам в„– 5, 6, 10 между кварталами 03_03_006 и 03_03_061 с выездом на ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе Волгограда
всего,
в том числе:
303000,00
0,86 км
бюджет Волгограда
303
областной бюджет
5757,00
федеральный бюджет
296940,00
внебюджетные источники
0
18.
Строительство улицы в„– 3 от автомобильной дороги по улице в„– 10 (согласно ППиМТ) до границ земельного участка в„– 34:34:060014:8253 в Советском р-не г. Волгограда
всего,
в том числе:
392026,90
0,3975 км
бюджет Волгограда
392
областной бюджет
7448,50
федеральный бюджет
384186,40
внебюджетные источники
0
19.
Строительство ул. им. Хорошева (от ул. 8-й Воздушной Армии до ул. им. Расула Гамзатова) и ул. им. Расула Гамзатова (от ул. им. Хорошева до ул. им. Покрышкина) в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
224499,60
0,47775 км
бюджет Волгограда
4108,00
областной бюджет
4834,20
федеральный бюджет
215557,40
внебюджетные источники
0
20.
Строительство автодороги по ул. Космонавтов, от ул. 51-й Гвардейской до ул. Землячки в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
279957,80
0,836 км
бюджет Волгограда
2693,40
областной бюджет
5273,30
федеральный бюджет
271991,10
внебюджетные источники
0
21.
Строительство ул. им. Абадиева от ул. им. Кортоева до границы участка в„– 34:34:030070:6288 и от границы участка в„– 34:34:030070:6299 до Бульвара 30-летия Победы в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего,
в том числе:
56200,00
0,275 км
бюджет Волгограда
56,2
областной бюджет
1067,80
федеральный бюджет
55076,00
внебюджетные источники
0
22.
Строительство ул. им. Кортоева от ул. им. Землячки до границ участка в„– 34:34:030070:6299 и от ул. им. Абадиева до ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего,
в том числе:
90800,00
0,445 км
бюджет Волгограда
90,8
областной бюджет
1725,20
федеральный бюджет
88984,00
внебюджетные источники
0
23.
Пешеходная эстакада через III Продольную магистраль в районе ул. Космонавтов в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
101319,80
0,036 км
бюджет Волгограда
101,3
областной бюджет
1925,10

федеральный бюджет
99293,40
внебюджетные источники
0
24.
Строительство автодороги по ул. им. старшего лейтенанта Токарева в Кировском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
111787,50
0,815 км
бюджет Волгограда
111,8
областной бюджет
2124,00
федеральный бюджет
109551,70
внебюджетные источники
0
25.
Строительство улицы в„– 9 от автомобильной дороги по ул. им. Степанищева до границ кадастрового квартала в„– 34:34:060013 в Советском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
694870,00
1,44505 км
бюджет Волгограда
694,9
областной бюджет
13202,50
федеральный бюджет
680972,60
внебюджетные источники
0
26.
Строительство улицы в„– 1 от улицы им. Владимира Петровского до границы земельного участка 34:34:000000:122 в Советском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
260000,00
0,3975 км
бюджет Волгограда
260
областной бюджет
4940,00
федеральный бюджет
254800,00
внебюджетные источники
0
27.
Строительство улицы в„– 7 от ул. в„– 6 до границы земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего,
в том числе:
550000,00
0,8 км
бюджет Волгограда
550
областной бюджет
10450,00
федеральный бюджет
539000,00

внебюджетные источники
0
28.
Строительство улицы в„– 6 от ул. в„– 9 в границах земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего,
в том числе:
650000,00
1 км
бюджет Волгограда
650
областной бюджет
12350,00
федеральный бюджет
637000,00
внебюджетные источники
0
29.
Участок улицы Майкопская от улицы Базисная до угла поворота вдоль р. Волга в сторону центральной части города в Ворошиловском районе города Волгограда
всего,
в том числе:
123000,00
0,25 км
бюджет Волгограда
123
областной бюджет
2337,00
федеральный бюджет
120540,00
внебюджетные источники
0
30.
Строительство автомобильной дороги по ул. Мирная в Ворошиловском районе Волгограда
всего,
в том числе:
29239,90
0,22 км
бюджет Волгограда
29,2
областной бюджет
555,6
федеральный бюджет
28655,10
внебюджетные источники
0
31.
Строительство участка дороги по ул. 8-й Воздушной Армии от здания торгового центра (по адресу: ул. 8-й Воздушной Армии, 28а) до ул. им. комиссара Хорошева
всего,
в том числе:
52993,70
0,33835 км
бюджет Волгограда
1294,70
областной бюджет
983,3
федеральный бюджет
50715,70
внебюджетные источники
0
32.
Строительство автомобильной дороги по ул. Тормосиновская, ул. Криворожская и ул. Комиссара Бирюкова
всего,
в том числе:
373719,00
1,95 км
бюджет Волгограда
373,7
областной бюджет
7100,70
федеральный бюджет
366244,60
внебюджетные источники
0
33.
Строительство автодороги по ул. КИМ с выездом в пойму р. Царицы в Ворошиловском районе Волгограда
всего,
в том числе:
1600000,00
1,05 км
бюджет Волгограда
1600,00
областной бюджет
30400,00
федеральный бюджет
1568000,00
внебюджетные источники
0
34.
Реконструкция ул. Грибанова в границах от ул. им. Шумского до ул. им. Курсекова в Советском р-не г. Волгограда
всего,
в том числе:
115238,60
0,40014 км
бюджет Волгограда
115,2
областной бюджет
2189,50
федеральный бюджет
112933,90
внебюджетные источники
0
35.
Реконструкция автомобильной дороги по ул. Бакинская в границах от пр. им. В.И. Ленина до железной дороги в Центральном районе Волгограда
всего,
в том числе:
75300,00
0,57 км
бюджет Волгограда
75,3
областной бюджет
1430,70
федеральный бюджет
73794,00
внебюджетные источники
0
36.
Реконструкция ул. Тракторостроителей в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего,
в том числе:
30000,00
2,55 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
30000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
37.
Реконструкция ул. Чистоозерной
всего,
в том числе:
33000,00
4,1 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
33000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
38.
Строительство ул. Дегтярева в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего,
в том числе:
15000,00
0,8 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
15000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по развитию УДС
всего,
в том числе:
96944199,16

бюджет Волгограда
87223,86
областной бюджет
16435808,13
федеральный бюджет
80421167,16
внебюджетные источники
0
Мероприятия ИТС
1.
Приобретение дорожной лаборатории (1 ед.)
всего,
в том числе:
16699,00
1 ед.
бюджет Волгограда
16699,00
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
2.
Расширение подсистемы мониторинга параметров транспортных потоков (18 пересечений, 62 детектора)
всего,
в том числе:
38300,00
62 ед.
бюджет Волгограда
38300,00
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по мероприятиям ИТС
всего,
в том числе:
54999,00

бюджет Волгограда
54999,00
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
Локально-реконструкционные мероприятия
1.
Устранение угроз безопасности и повышению безопасности дорожного движения
всего,
в том числе:
15000,00

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
15000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по локально-реконструкционным мероприятиям
всего,
в том числе:
15000,00

бюджет Волгограда
0

областной бюджет
15000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по мероприятиям краткосрочного периода
всего,
в том числе:
97014198,16

бюджет Волгограда
142222,86
областной бюджет
16450808,13
федеральный бюджет
80421167,16
внебюджетные источники
0,00

Таблица 3.2

Мероприятия прогрессивного сценария и их оценка

в„– п/п
Наименование мероприятия
Источник финансирования
Всего,
тыс. руб.
Характеристики объекта
1
2
3
4
5
Развитие УДС
1.
Строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода через реку Волга в городе Волгограде. Третий пусковой комплекс
всего,
в том числе:
5778092,20
6,5 км
бюджет Волгограда

областной бюджет
724124,20
федеральный бюджет
5053968,00
внебюджетные источники
0
2.
Строительство нулевой продольной магистрали от ул. Маршала Крылова до ул. Михайлова
всего,
в том числе:
11000000,00
6 км
бюджет Волгограда

областной бюджет
11000000,00
федеральный бюджет


внебюджетные источники

3.
Строительство ул. Электролесовской в Кировском районе Волгограда
всего,
в том числе:
453980,52
2,195 км
бюджет Волгограда
4539,81
областной бюджет
449440,71
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
4.
Реконструкция улицы Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на III-ю Продольную магистраль)
всего,
в том числе:
445018,33
4,235 км
бюджет Волгограда
4450,20
областной бюджет
440568,13
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
5.
Реконструкция автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" км 4 + 800 - км 7 + 000
всего,
в том числе:
334000,00
2,1 км
бюджет Волгограда
55000,00
областной бюджет
279000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
6.
Строительство автомобильной дороги "III Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (IV этап)
всего,
в том числе:
24000000,00
6,1 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
1200000,00
федеральный бюджет
22800000,00
внебюджетные источники
0
7.
Строительство автомобильной дороги "Обход города Волгограда. Южная часть"
всего,
в том числе:
45000000,00
46,8 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
0
федеральный бюджет
45000000,00
внебюджетные источники
0
8.
Строительство дороги по ул. Дубовая балка в границах от ул. Авторемонтной до ул. Ангарской в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
126110,80
0,573 км
бюджет Волгограда
122,3
областной бюджет
125988,50
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
9.
Внутренние проезды ТП Сколково
всего,
в том числе:
292002,02
1,815 км
бюджет Волгограда
292,021
областной бюджет
291710,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники

10.
Строительство автомобильной дороги по пер. Зеленоградский с пересечением ж/д путей
всего,
в том числе:
279306,30
1,275 км
бюджет Волгограда
279,3
областной бюджет
279027,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
11.
Реконструкция ул. Ангарская в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
1043611,40
6,425 км
бюджет Волгограда
983,1
областной бюджет
1042628,30

федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
12.
Реконструкция пр. Бузулукский и ул. Авторемонтная в границах от шоссе Авиаторов до ул. Дубовая балка в Дзержинском районе Волгограда
всего,
в том числе:
379698,10
1,85 км
бюджет Волгограда
364,9
областной бюджет
379333,20
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
13.
Строительство объекта "Автомобильная дорога по ул. Родниковой в границах от пр-кта Университетского до границ кварталов 06_08_097, 06_07_104 в Советском районе. I этап"
всего,
в том числе:
1249678,98
1,441 км
бюджет Волгограда
3465,72
областной бюджет
21575,20
федеральный бюджет
1224638,06
внебюджетные источники
0
14.
Строительство ул. Родниковая от улицы в„– 10 до границы земельного участка в„– 34:34:060014:1104 в Советском р-не г. Волгограда
всего,
в том числе:
129822,52
0,517 км
бюджет Волгограда
710,08401
областной бюджет
2840,44
федеральный бюджет
126272,00
внебюджетные источники
0
15.
Строительство улицы в„– 10 от ул. им. Добрушина до улицы в„– 2 в Советском районе Волгограда
всего,
в том числе:
77869,07
0,26 км
бюджет Волгограда
465,51268
областной бюджет
1862,06
федеральный бюджет
75541,50

внебюджетные источники
0
16.
Строительство автодороги по ул. им. К. Симонова в границах от пересечения с бульваром 30-летия Победы до пр-та им. маршала Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда
всего,
в том числе:
193056,11
0,621 км
бюджет Волгограда
2928,41
областной бюджет
3616,00
федеральный бюджет
186511,70
внебюджетные источники
0
17.
Строительство автодороги по улицам в„– 5, 6, 10 между кварталами 03_03_006 и 03_03_061 с выездом на ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе Волгограда
всего, в том числе:
303000,00
0,86 км
бюджет Волгограда
303
областной бюджет
5757,00
федеральный бюджет
296940,00
внебюджетные источники
0
18.
Строительство улицы в„– 3 от автомобильной дороги по улице в„– 10 (согласно ППиМТ) до границ земельного участка в„– 34:34:060014:8253 в Советском р-не г. Волгограда
всего, в том числе:
392026,90
0,3975 км
бюджет Волгограда
392
областной бюджет
7448,50
федеральный бюджет
384186,40
внебюджетные источники
0
19.
Строительство ул. им. Хорошева (от ул. 8-й Воздушной Армии до ул. им. Расула Гамзатова) и ул. им. Расула Гамзатова (от ул. им. Хорошева до ул. им. Покрышкина) в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
224499,60
0,47775 км
бюджет Волгограда
4108,00
областной бюджет
4834,20
федеральный бюджет
215557,40
внебюджетные источники
0
20.
Строительство автодороги по ул. Космонавтов, от ул. 51-й Гвардейской до ул. Землячки в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
279957,80
0,836 км
бюджет Волгограда
2693,40
областной бюджет
5273,30
федеральный бюджет
271991,10
внебюджетные источники
0
21.
Строительство ул. им. Абадиева от ул. им. Кортоева до границы участка в„– 34:34:030070:6288 и от границы участка в„– 34:34:030070:6299 до Бульвара 30-летия Победы в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего,
в том числе:
56200,00
0,275 км
бюджет Волгограда
56,2
областной бюджет
1067,80
федеральный бюджет
55076,00
внебюджетные источники
0
22.
Строительство ул. им. Кортоева от ул. им. Землячки до границ участка в„– 34:34:030070:6299 и от ул. им. Абадиева до ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего,
в том числе:
90800,00
0,445 км
бюджет Волгограда
90,8
областной бюджет
1725,20
федеральный бюджет
88984,00
внебюджетные источники
0
23.
Пешеходная эстакада через III Продольную магистраль в районе ул. Космонавтов в Дзержинском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
101319,80
0,036 км
бюджет Волгограда
101,3
областной бюджет
1925,10
федеральный бюджет
99293,40
внебюджетные источники
0
24.
Строительство автодороги по ул. им. старшего лейтенанта Токарева в Кировском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
111787,50
0,815 км
бюджет Волгограда
111,8
областной бюджет
2124,00

федеральный бюджет
109551,70
внебюджетные источники
0
25.
Строительство улицы в„– 9 от автомобильной дороги по ул. им. Степанищева до границ кадастрового квартала в„– 34:34:060013 в Советском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
694870,00
1,44505 км
бюджет Волгограда
694,9
областной бюджет
13202,50
федеральный бюджет
680972,60
внебюджетные источники
0
26.
Строительство улицы в„– 1 от улицы им. Владимира Петровского до границы земельного участка 34:34:000000:122 в Советском районе г. Волгограда
всего,
в том числе:
260000,00
0,3975 км
бюджет Волгограда
260
областной бюджет
4940,00
федеральный бюджет
254800,00
внебюджетные источники
0
27.
Строительство улицы в„– 7 от ул. в„– 6 до границы земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего,
в том числе:
550000,00
0,8 км
бюджет Волгограда
550
областной бюджет
10450,00
федеральный бюджет
539000,00
внебюджетные источники
0
28.
Строительство улицы в„– 6 от ул. в„– 9 в границах земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего,
в том числе:
650000,00
1 км
бюджет Волгограда
650
областной бюджет
12350,00
федеральный бюджет
637000,00

внебюджетные источники
0
29.
Участок улицы Майкопская от улицы Базисная до угла поворота вдоль р. Волга в сторону центральной части города в Ворошиловском районе города Волгограда
всего,
в том числе:
123000,00
0,25 км
бюджет Волгограда
123
областной бюджет
2337,00
федеральный бюджет
120540,00
внебюджетные источники
0
30.
Строительство автомобильной дороги по ул. Мирная в Ворошиловском районе Волгограда
всего,
в том числе:
29239,90
0,22 км
бюджет Волгограда
29,2
областной бюджет
555,6
федеральный бюджет
28655,10
внебюджетные источники
0
31.
Строительство участка дороги по ул. 8-й Воздушной Армии от здания торгового центра (по адресу: ул. 8-й Воздушной Армии, 28а) до ул. им. комиссара Хорошева
всего,
в том числе:
52993,70
0,33835 км
бюджет Волгограда
1294,70
областной бюджет
983,3
федеральный бюджет
50715,70
внебюджетные источники
0
32.
Строительство автомобильной дороги по ул. Тормосиновская, ул. Криворожская и ул. Комиссара Бирюкова
всего,
в том числе:
373719,00
1,95 км
бюджет Волгограда
373,7
областной бюджет
7100,70
федеральный бюджет
366244,60
внебюджетные источники
0
33.
Строительство автодороги по ул. КИМ с выездом в пойму р. Царицы в Ворошиловском районе Волгограда
всего,
в том числе:
1600000,00
1,05 км
бюджет Волгограда
1600,00
областной бюджет
30400,00
федеральный бюджет
1568000,00
внебюджетные источники
0
34.
Реконструкция ул. Грибанова в границах от ул. им. Шумского до ул. им. Курсекова в Советском р-не г. Волгограда
всего,
в том числе:
115238,60
0,40014 км
бюджет Волгограда
115,2
областной бюджет
2189,50
федеральный бюджет
112933,90
внебюджетные источники
0
35.
Реконструкция автомобильной дороги по ул. Бакинская в границах от пр. им. В.И. Ленина до железной дороги в Центральном районе Волгограда
всего,
в том числе:
75300,00
0,57 км
бюджет Волгограда
75,3
областной бюджет
1430,70
федеральный бюджет
73794,00
внебюджетные источники
0
36.
Реконструкция ул. Тракторостроителей в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего,
в том числе:
30000,00
2,55 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
30000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
37.
Реконструкция ул. Чистоозерной
всего,
в том числе:
33000,00
4,1 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
33000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
38.
Строительство ул. Дегтярева в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего,
в том числе:
15000,00
0,8 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
15000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по развитию УДС
всего,
в том числе:
96944199,16

бюджет Волгограда
87223,86
областной бюджет
16435808,13
федеральный бюджет
80421167,16
внебюджетные источники
0
Организация парковочного пространства
1.
Внедрение платного парковочного пространства на территории Центрального района г. Волгограда
всего,
в том числе:
34048,20

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
34048,20
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
2.
Оборудование площадок для размещения бесплатных перехватывающих парковок
всего,
в том числе:
72890,00

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
72890,00

федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по организации парковочного пространства
всего,
в том числе:
106938,20

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
106938,20
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
Мероприятия ИТС
1.
Приобретение дорожной лаборатории (1 ед.)
всего,
в том числе:
16699,00
1 ед.
бюджет Волгограда
16699,00
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
2.
Расширение подсистемы мониторинга параметров транспортных потоков (18 пересечений, 62 детектора)
всего,
в том числе:
38300,00
62 ед.
бюджет Волгограда
38300,00
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по мероприятиям ИТС
всего,
в том числе:
54999,00

бюджет Волгограда
54999,00
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0

внебюджетные источники
0
Локально-реконструкционные мероприятия
1.
Устранение угроз безопасности и повышению безопасности дорожного движения
всего,
в том числе:
15000,00

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
15000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по локально-реконструкционным мероприятиям
всего,
в том числе:
15000,00

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
15000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
Развитие общественного транспорта
1.
Реконструкция объекта "Линия скоростного трамвая г. Волгограда в границах улицы Землянского - площадь Дзержинского с продлением трамвайной линии до улицы Михайлова"
всего,
в том числе:
2520025,99
19,8 км
бюджет Волгограда
3520,99
областной бюджет
2515661,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
844
2.
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Римского-Корсакова - 10-й Дивизии НКВД (маршрут в„– 2)"
всего,
в том числе:
328812,61
7 км
бюджет Волгограда
82,61311
областной бюджет
246199,50
федеральный бюджет
0

внебюджетные источники
82530,50
3.
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Верхоянская - проспект Ленина (маршрут в„– 13)"
всего,
в том числе:
63000,00
7,2 км
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
51653,40
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
11346,60
4.
Реконструкция подземных станций (замена 4 эскалаторов)
всего,
в том числе:
208000,00
4 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
82560,00
федеральный бюджет
125440,00
внебюджетные источники
0
5.
Реконструкция тяговых подстанций (для СТ не менее 4 ед. - ТП-12, ТП-13, ТП-2, ТП-4; для трамваев - не менее 6 ед. ТП - 20, ТП-14, ТП-5, ТП-7, ТП-6, ТП-11)
всего,
в том числе:
806453,00
10 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
559857,60
федеральный бюджет
122627,30
внебюджетные источники
123968,10
6.
Реконструкция объекта "Депо в„– 3"
всего,
в том числе:
367306,51
1 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
31965,41
федеральный бюджет
80880,00
внебюджетные источники
254461,10
7.
Приобретение подвижного состава не менее 12 ед. 3-секционных трамваев
всего,
в том числе:
2047680,00
12 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
89736,70
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
1957943,30
8.
Приобретение подвижного состава не менее 50 ед. 1-секционных трамваев
всего,
в том числе:
3783988,77
50 ед.
бюджет Волгограда
3988,77
областной бюджет
324779,79
федеральный бюджет
3199052,81
внебюджетные источники
256167,40
9.
Приобретение троллейбусов
всего,
в том числе:
1803200,00
56 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
1803200,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
10.
Приобретение автобусов
всего,
в том числе:
641544,20
60 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
641544,20
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
11.
Приобретение нового подвижного состава: автобусы большого класса (по программе БКД)
всего,
в том числе:
723180,00
136 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
0

федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
723180,00
12.
Приобретение электробусов
всего,
в том числе:
960960,96
20 ед.
бюджет Волгограда
960,96096
областной бюджет
19200,00
федеральный бюджет
940800,00
внебюджетные источники
0
13.
Приобретение зарядных станций
всего,
в том числе:
90090,09
4 ед.
бюджет Волгограда
90,09009
областной бюджет
1800,00
федеральный бюджет
88200,00
внебюджетные источники
0
14.
Разработка проекта создания унифицированной тарифно-билетной системы на территории Волгоградской агломерации
всего,
в том числе:
0

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
15.
Повышение доли безналичной оплаты до 90%
всего,
в том числе:
0
90%
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0

внебюджетные источники
0
16.
Создание единой системы контроля и управления системой общественного транспорта Волгоградской агломерации
всего,
в том числе:
0

бюджет Волгограда
0
областной бюджет
0
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
17.
Строительство ТПУ "Северный" в районе пересечения ул. Тракторостроителей и ул. Михайлова
всего,
в том числе:
74000,00
1 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
74000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0
18.
Строительство ТПУ "Мамаев Курган"
всего,
в том числе:
120000,00
1 ед.
бюджет Волгограда
0
областной бюджет
120000,00
федеральный бюджет
0
внебюджетные источники
0

Итого по развитию общественного транспорта
всего,
в том числе:
14538242,13402

бюджет Волгограда
8643,42402
областной бюджет
6562157,60200
федеральный бюджет
4557000,10800
внебюджетные источники
3410441,00000

Итого по мероприятиям краткосрочного периода
всего,
в том числе:
89121660,03402

бюджет Волгограда
109145,32402
областной бюджет
22315734,90200
федеральный бюджет
63286338,80800
внебюджетные источники
3410441,00000

Стоимость мероприятий инерционного сценария составляет 97014198,16 тыс. рублей, а прогрессивного сценария - 89121660,03 тыс. рублей. Прогрессивный сценарий дешевле инерционного на 8,14%.
Мероприятия инерционного и прогрессивного сценариев были погружены в транспортную модель, на которой производилось моделирование развития транспортной ситуации перспективных лет. По результатам моделирования были определены показатели для сравнения эффективности 2 сценариев развития Волгограда. В таблицах 3.3 - 3.5 представлены сравнительные показатели инерционного и прогрессивного сценариев.
Из таблицы 3.5 видно, что прогрессивный сценарий имеет наилучшие показатели по сравнению с инерционным сценарием в среднем на 12%. Мероприятия, связанные с повышением эффективности общественного транспорта и введением парковочного пространства, создают положительный эффект. Таким образом, для реализации принимается прогрессивный сценарий.

Таблица 3.3

Показатели инерционного сценария

N
п/п
Расчетный сетевой параметр
2022 год
2025 год
(базовый)

Общие показатели


1.
Средняя загруженность всей сети, %
4,37
4,68
2.
Общая протяженность поездок, км
1822140,00
1969452,80
3.
Время в пути для всех поездок, мин
3482677800
3529022112
Индивидуальный транспорт
4.
Средняя скорость движения ТС, км/ч
40,45
38,87
5.
Протяженность участков дорожной сети агломераций, обслуживающих движение в режиме перегрузки, км
64
54
6.
Средняя задержка ТС, ч/км
0,02
0,022
7.
Показатель перегруженности дорог, доли
0,10
0,10
8.
Временной индекс, ед.
1,35
1,43
Обеспечение БДД
9.
Количество ДТП, ед.
1101
1101
10.
Число раненых при ДТП (по уровню тяжести согласно приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24 апреля 2008 г. в„– 194н, чел.)
1505
1400
11.
Число погибших при ДТП, чел.
62
31
12.
Социальный риск, чел. на 100 тыс. населения
6,1
3
13.
Транспортный риск, чел. на 10 тыс. ТС
2
1
Общественный транспорт
14.
Общая длина маршрутов общественного транспорта, км
8733,27
8733,27
15.
Количество пассажиров, тыс. чел.
222330000,00
203000000,00
16.
Средняя длина поездки общественным транспортом, км
10,80
10,80
17.
Среднее время в пути на общественном транспорте, мин
37,00
35,55
18.
Средняя скорость движения транспортных средств общего пользования, км/ч
17,51
18,23
Грузовой транспорт
19.
Объем (количество) груза, млн. т
10
10,3
Экология
20.
Объем выбросов загрязняющих веществ (СО2), прив. г/км
0,131
0,253
Дорожное хозяйство
21.
Протяженность дорог местного значения, км
1949,4
1951,4

Таблица 3.4

Показатели прогрессивного сценария

в„– п/п
Расчетный сетевой параметр
2019 год
2025 год
(базовый)
Общие показатели
1.
Средняя загруженность всей сети, %
4,37
4,18
2.
Общая протяженность поездок, км
1822140,00
1758440,00
3.
Время в пути для всех поездок, мин
3482677800
3150912600
Индивидуальный транспорт
4.
Средняя скорость движения ТС, км/ч
40,45
40,54
5.
Протяженность участков дорожной сети агломераций, обслуживающих движение в режиме перегрузки, км
64
48
6.
Средняя задержка ТС, ч/км
0,02
0,02
7.
Показатель перегруженности дорог, доли
0,10
0,09
8.
Временной индекс, ед.
1,35
1,27
Обеспечение БДД
9.
Количество ДТП, ед.
1123
983
10.
Число раненых при ДТП (по уровню тяжести согласно приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24 апреля 2008 г. в„– 194н, чел.)
1505
1250
11.
Число погибших при ДТП, чел.
62
31
12.
Социальный риск, чел. на 100 тыс. населения
6
3
13.
Транспортный риск, чел. на 10 тыс. ТС
2
1
Общественный транспорт
14.
Общая длина маршрутов общественного транспорта, км
8733
6960
15.
Количество пассажиров, тыс. чел.
222330000
257550041
16.
Средняя длина поездки общественным транспортом, км
10,80
10,82
17.
Среднее время в пути на общественном транспорте, мин
37,00
34,00
18.
Средняя скорость движения транспортных средств общего пользования, км/ч
17,51
19,09
Грузовой транспорт
19.
Объем (количество) груза, млн. т
10
10,3
Экология
20.
Объем выбросов загрязняющих веществ (СО2), прив. г/км
0,131
0,226
Дорожное хозяйство
21.
Протяженность дорог местного значения, км
1919,2
1951,4

Таблица 3.5

Сравнение показателей прогрессивного и инерционного
сценариев

в„– п/п
Расчетный сетевой параметр
2025 год
Общие показатели
1.
Средняя загруженность всей сети, %
-12%
2.
Общая протяженность поездок, км
-12%
3.
Время в пути для всех поездок, мин
-12%
Индивидуальный транспорт
4.
Средняя скорость движения ТС, км/ч
4%
5.
Протяженность участков дорожной сети агломераций, обслуживающих движение в режиме перегрузки, км
-12%
6.
Средняя задержка ТС, ч/км
-12%
7.
Показатель перегруженности дорог, доли
-12%
8.
Временной индекс, ед.
-12%
Обеспечение БДД
9.
Количество ДТП, ед.
-12%
10.
Число раненых при ДТП (по уровню тяжести согласно приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24 апреля 2008 г. в„– 194н, чел.)
-12%
11.
Число погибших при ДТП, чел.
0%
12.
Социальный риск, чел. на 100 тыс. населения
0%
13.
Транспортный риск, чел. на 10 тыс. ТС
0%
Общественный транспорт
14.
Общая длина маршрутов общественного транспорта, км
- 25%
15.
Количество пассажиров, тыс. чел.
21%
16.
Средняя длина поездки общественным транспортом, км
0%
17.
Среднее время в пути на общественном транспорте, мин
- 5%
18.
Средняя скорость движения транспортных средств общего пользования, км/ч
5%
Грузовой транспорт
19.
Объем (количество) груза, млн. т
0%
Экология
20.
Объем выбросов загрязняющих веществ (СО2), прив. г/км
- 12%
Дорожное хозяйство
21.
Протяженность дорог местного значения, км
0%

4. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов)
по проектированию, строительству, реконструкции объектов
транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации
варианта развития транспортной инфраструктуры

В соответствии с прогнозом социально-экономического и градостроительного развития Волгограда, а также с учетом текущей динамики социально-экономического развития Волгограда предлагается прогрессивный сценарий по развитию транспортной инфраструктуры. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта приведены ниже.
С учетом пункта 5 требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 г. в„– 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов", программа комплексного развития транспортной инфраструктуры разрабатывается на срок не менее 10 лет и не более чем на срок действия генерального плана поселения, городского округа. Мероприятия и целевые показатели (индикаторы), предусмотренные программой, должны быть указаны на первые 5 лет с разбивкой по годам, а на последующий период (до окончания срока действия программы) - без разбивки по годам. Если на момент разработки программы генеральный план реализуется менее 5 лет, программа разрабатывается на оставшийся срок действия генерального плана, при этом мероприятия и целевые показатели (индикаторы) указываются с разбивкой по годам в течение первых 5 лет, а на последующий период (до окончания срока действия программы) - без разбивки по годам. Если на момент разработки программы срок реализации генерального плана составляет 5 лет и более, программа разрабатывается на оставшийся срок действия генерального плана, при этом мероприятия и целевые показатели (индикаторы) указываются с разбивкой по годам.
В соответствии с решением Волгоградской городской Думы от 29.06.2007 в„– 47/1112 "Об утверждении Генерального плана Волгограда" расчетный срок Генерального плана Волгограда - 2025 год, в этой связи программа мероприятий настоящей Программы составлена только до 2025 года. В этой связи текущая редакция настоящей Программы является промежуточной и подлежащей актуализации в связи с разработкой обновленного Генерального плана Волгограда в 2025 году.

4.1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры

Автомобильный транспорт

Развитие инфраструктуры автомобильного транспорта, в том числе общественного, представлено в подразделах 4.2 - 4.9 настоящего раздела.

4.2. Мероприятия по развитию транспорта общего пользования,
созданию ТПУ

Основные мероприятия

Перспективная маршрутная сеть транспорта общего пользования будет представлена маршрутами скоростного трамвая, трамвая, троллейбуса и автобусов.
Развитие маршрутной сети транспорта общего пользования предусматривает введение следующих изменений:
продление линии скоростного трамвая на участке ВгТЗ - пос. Нижний ВгТЗ;
продление трамвайной линии на участке Обувная фабрика - Акварель;
реконструкция существующей трамвайной сети;
организация движения троллейбусов на автономном ходу;
отмена и изменение маршрутной сети автобусов.
Схема перспективной трамвайной сети представлена на рисунке 4.2.1.
Схема перспективной автобусной сети представлена на рисунке 4.2.2.
Потребность в подвижном составе для обслуживания перспективной сети представлена в таблице 4.2.1.

Таблица 4.2.1

Потребность в подвижном составе и обновление подвижного
состава для обслуживания перспективной сети

Подвижной состав
2024 год
2025 год
Потребность в подвижном составе
Трамвай 1-секционный
50
0
Трамвай 3-секционный
12
0
Троллейбус
0
0
Автобус БК (в том числе электробусы)
0
0

Перспективный пассажиропоток по видам транспорта представлен в таблице 4.2.2.



Рисунок 4.2.1. Схема развития трамвайной сети



Рисунок 4.2.2. Схема развития автобусной сети

Таблица 4.2.2

Перспективный пассажиропоток по видам транспорта, пасс.

Наименование
2024 год
2025 год
ГЭТ
94601721
95593929
Автобусы
140405439
140341377
Всего
235007160
235935306



Рисунок 4.2.3. Перспективный пассажиропоток по видам
транспорта

Для оценки технического состояния инфраструктуры электротранспорта в Волгограде в августе 2020 года проводилось обследование, включающее трамвайные пути, контактную сеть, тяговые подстанции, трамвайные и троллейбусные депо. По результатам проведенного обследования в Волгограде были определены объекты, нуждающиеся в капитальном ремонте. Для приведения инфраструктуры к нормативным показателям необходимо провести:
реконструкцию трамвайных путей, включающую замену путевого хозяйства, опор и контактной сети. Длина путей под реконструкцию - 29,2 км о.п. из имеющихся 103,4 км о.п.;
реконструкцию тяговых подстанций и питающих линий. В связи со 100% техническим износом зданий и агрегатов необходима модернизация или замена всего оборудования. Количество подстанций, нуждающихся в модернизации, - 11 шт.;
реконструкцию трамвайного депо в„– 3, расположенного по ул. 40 лет ВЛКСМ, 68. Используемая площадь земельного участка - 34712 кв. м, протяженность рельсовых путей - 1992,6 м, расчетная мощность по паспорту - 42 единицы подвижного состава. Оценочный износ депо - 90%. Основные проблемы: из-за длительной эксплуатации зданий без капитального ремонта, многолетнего замачивания конструкций здания подземными водами техническое состояние некоторых участков признано аварийным. В здании производственного назначения необходимо выполнить усиление (восстановление) грунтового основания, устройство новой отмостки по периметру здания. Необходимы ремонт кровли, полная замена газовой котельной, ремонт мягкой кровли строений, замена окон, ремонт канав, модернизация отопления и вентиляции, замена путей и КС. Вследствие высокого износа рекомендуется перенос депо в троллейбусное отделение в„– 1.
Для организации пересадки с межмуниципальных маршрутов на муниципальные маршруты планируются создание и обустройство ТПУ.

ТПУ "Северный"

ТПУ "Северный" представляется целесообразным для организации единого конечного остановочного пункта для маршрутов "Волжского" направления, "Дубовского" направления, а также для сезонных дачных маршрутов северного направления.
По результатам исследования, проводившегося в целях определения фактических показателей работы транспорта, определено, что обслуживаются 14 маршрутов с порядком 192 ТС.
Предпроектное решение по организации ТПУ "Северный" представлено на рисунке 4.2.4.
С 2024 года продлевается маршрут 2 электропоездам Шпалопропитка - Волгоград-1 до ст. Тракторная. Данная инициатива обусловлена намеченным строительством в районе ст. Тракторная ТПУ "Северный" (в настоящее время по ст. Тракторная курсирует 16 поездов).
Таким образом, согласно обустройству ТПУ "Северный", на его территории планируется разместить остановочные пункты не менее 14 пригородных маршрутов автобусных перевозок (включая дачные маршруты); изменение схем движения по муниципальным маршрутам общественного транспорта не предполагается.



Рисунок 4.2.4. Предварительный план размещения
ТПУ "Северный"

ТПУ "Мамаев Курган"

В Волгограде, который в свою очередь является ядром Волгоградской агломерации, планируется организовать ТПУ для пассажиров, двигающихся с западного, северного и южного направлений, в связи с планами по освоению территории Мамаева кургана, ограниченной ул. Космонавтов и ул. им. Землячки в Дзержинском районе. На осваиваемой территории планируется размещение лесопарковых зон, жилых домов, школы, детского сада и развитой дорожно-транспортной сети. Размещение на указанной территории ТПУ позволит обеспечить комфортными условиями пассажиров для ожидания и проезда на транспорте муниципальных и областных маршрутов. Помимо разворотного кольца троллейбусного маршрута (маршрут в„– 15а с троллейбусами с запасом автономного хода), сюда планируется завести автобусный маршрут в„– 35. Размещение здесь конечной остановки автобусного маршрута в„– 35 позволит осуществить подвоз жителей в центр города и на наб. 62-й Армии. Со стороны западного направления на данный ТПУ планируется завести микроавтобусы маршрута в„– 149, после введения в эксплуатацию третьей очереди моста через р. Волгу - микроавтобусы из Средней Ахтубы и г. Краснослободска, возможный вариант - маршрут в„– 174. ТПУ предлагается разместить на востоке осваиваемой территории (примыкание к ул. им. Землячки). Пересадку на транспорт также можно осуществлять с проходящих мимо по 2-й Продольной магистрали в пешеходной доступности автобусов маршрутов в„– 21, 25, 77. Рассматривается возможность о переносе конечной остановки муниципального маршрута в„– 4 "ЖД Больница - ТРК "Мармелад" на новый ТПУ, что позволит быстро жителям и пересадочным пассажирам добраться до 1-й Продольной магистрали. Волгоградцы и жители Волгоградской области могут также добраться до ТПУ на машинах, оставить их на близлежащей парковке и, осуществив пересадку, воспользоваться общественным маршрутным транспортом, осуществляющим там остановку.
Согласно проекту предполагается строительство 65 многоквартирных жилых домов жилой площадью 349972 кв. м. Общая площадь всех объектов капитального строительства на планируемой территории составит 539224 кв. м. В соответствии со сводом правил (далее - СП) 42.13330.2016 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" для различных типов жилых домов и квартир по уровню комфорта принимается: для массового типа жилого дома (экономкласс) - 30 кв. м общей площади квартир на 1 человека.
Технико-экономические показатели объема капитального строительства в границах территории проекта планировки и межевания ориентировочно составляют:

Наименование
Общая площадь квартир, кв. м
Норма общей площади квартир на 1 чел.
Расчет численности населения
Численность населения, чел.
Проектируемая многоквартирная застройка
349972,0
30 кв. м
349972,0/30
11666

Население нового жилого района составит порядка 11666 жителей. Однако ТПУ, размещаемый в рамках обслуживания указываемого района, должен обеспечить пассажирским транспортом не только порядка 11666 жителей нового жилого района, но и дать возможность пересадки пассажирам, двигающимся с других направлений.
Согласно статистическим данным, по возрастной структуре население Российской Федерации следующим образом распределяется в муниципальных образованиях:
моложе трудоспособного возраста - 18,4% (1,6 поездки в сутки);
трудоспособного возраста - 56,8% (1,5 поездки в сутки);
старше трудоспособного возраста - 24,8% (2,3 поездки в сутки).
На основании этих данных, предоставленных департаментом городского хозяйства администрации Волгограда, уровня автомобилизации населения и среднесуточного количества поездок групп населения общественным транспортом можно сделать выводы:
общественным транспортом регулярно будут пользоваться порядка 46,44% населения;
1596,3 поездки в сутки осуществляют жители до трудоспособного возраста, 4619,8 поездки в сутки - жители после трудоспособного возраста, 3092,9 поездки в сутки - жители трудоспособного возраста.
Таким образом, пассажирооборот нового района в сутки составит порядка 9309 пассажиров.
Транзитный транспорт, проходящий через близлежащие остановки или имеющий конечную остановку ТПУ, имеет среднесуточный пассажиропоток:
автобусный маршрут в„– 25 - 16859;
автобусный маршрут в„– 21 - 12860;
автобусный маршрут в„– 77 - 10392;
автобусный маршрут в„– 35 - 7685;
автобусный маршрут в„– 4 - до 2300;
автобусный маршрут в„– 149 - до 2000;
троллейбусный маршрут в„– 15а - 10483.
После перераспределения суточный пассажиропоток на данных маршрутах составит:
автобусный маршрут в„– 25 - 19739;
автобусный маршрут в„– 21 - 16700;
автобусный маршрут в„– 77 - 14232;
автобусный маршрут в„– 35 - 13444;
автобусный маршрут в„– 4 - до 2780;
автобусный маршрут в„– 149 - до 2480;
троллейбусный маршрут в„– 15а - 12403.
В часы пик пассажиропоток "на отправление" составит порядка:
автобусный маршрут в„– 25 - 1400 пасс/ч;
автобусный маршрут в„– 21 - 1200 пасс/ч;
автобусный маршрут в„– 77 - 1000 пасс/ч;
автобусный маршрут в„– 35 - 960 пасс/ч;
автобусный маршрут в„– 4 - 200 пасс/ч;
автобусный маршрут в„– 149 - 180 пасс/ч;
троллейбусный маршрут в„– 15а - 890 пасс/ч.
Из них новым ТПУ будет сгенерировано порядка 1200 пасс/ч на отправление в час пик (частота обслуживания ООТ в одном направлении - 19 - 20 ед./ч).
Таким образом, в соответствии с требованиями ВСН АВ-ПАС-94. Ведомственные строительные нормы. Автовокзалы и пассажирские автостанции (РД 3107938-0181-94) и СП 395.1325800.2018 "ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ. Правила проектирования" площадь ТПУ предварительно составит 26980 кв. м, в том числе:
площадь зоны посадки-высадки и отстоя транспорта (на 30 постов) без учета площади дополнительных зданий ТПУ - 14257 кв. м;
площадь застройки здания ТПУ - 1080 кв. м;
площадь перехватывающей парковки - 7500 кв. м;
площадь озеленения - 4143 кв. м.
ТПУ предусмотрен к размещению как узловой элемент планировочной структуры Волгограда транспортно-общественного назначения в целях осуществления координации перевозок пассажиров, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами внешнего, регионального (с учетом планируемого строительства четвертой очереди мостового перехода через р. Волгу), городского и индивидуального транспорта в различных сочетаниях, и предназначен для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадки с одного вида транспорта на другой.
Оптимальным местом размещения объекта местного значения - объекта транспорта в составе магистральных улиц районного значения и ТПУ (ТПУ, элемента УДС), обеспечивающего транспортную доступность новой жилой застройки, является участок на пересечении магистральных улиц районного значения, смежный с основными участками УДС.



Рисунок 4.2.5. План размещения ТПУ "Мамаев Курган"
на планируемой к застройке территории

ТПУ "Южный"

Место расположения ТПУ "Южный" в настоящее время не утверждено, земельный участок не сформирован. Однако рассматривается возможность организации ТПУ на территории, прилегающей к станции электропоезда "Заканальная" с обеих сторон от полотна железной дороги. Схема данного участка представлена на рисунке 4.2.6.



Рисунок 4.2.6. Схема участка, предлагаемого к размещению
ТПУ "Южный" (выделен желтыми границами)

Площадь предлагаемого участка составляет: к северу от железнодорожного полотна - 8600 кв. м, к югу от железнодорожного полотна - 21000 кв. м. В соответствии с правилами землепользования и застройки планируемый земельный участок площадью 8600 кв. м расположен в зоне объектов городской инженерной и транспортной инфраструктур IV и V класса вредности (ИТ2), а земельный участок площадью 21000 кв. м расположен в зоне застройки объектами общественно-делового назначения (Д3). Схема размещения кадастровых участков представлена на рисунке 4.2.7.



Рисунок 4.2.7. Схема расположения кадастровых участков
на территории, планируемой для организации ТПУ "Южный"

Разработка предпроектной схемы работы ТПУ "Южный" основывается на вышеуказанной информации.
Составление схемы организации ТПУ "Южный" произведено в соответствии с ранее действовавшими нормами - ВСН АВ-ПАС-94 "Ведомственные строительные нормы. Автовокзалы и пассажирские автостанции (РД 3107938-0181-94)" (далее - ВСН АВ-ПАС-94), а также в соответствии с вновь утвержденными Министерством строительства Российской Федерации (от 21.09.2018) правилами - СП 395.1325800.2018 "Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования". Также стоит отметить, что классификацию ТПУ возможно производить в соответствии с Методическими рекомендациями по устойчивому развитию транспортно-пересадочных узлов в поселениях, городских округах, городах федерального значения Российской Федерации, разработанными в начале 2017 года, одобренными научно-техническим советом ОАО "Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" и согласованными заместителем Министра транспорта Российской Федерации как руководство по проектированию и строительству ТПУ в границах городов Российской Федерации.
Границы зоны предпроектной проработки схемы работы ТПУ "Южный" представлены на рисунке 4.2.8.



Рисунок 4.2.8. Границы зоны предпроектной проработки схемы
организации работы ТПУ "Южный"

Общая схема благоустройства и организации ТПУ "Южный" представлена на рисунке 4.2.9.



Рисунок 4.2.9. Общая схема благоустройства и организации
ТПУ "Южный"

Преимущества данной схемы заключаются в наличии достаточного количества технологических площадей, мультимодальности (наличии в составе ТПУ одной из наиболее востребованных в Волгограде станций электропоездов) и низкой относительной стоимости реализации. Проект ТПУ включает существующее на прилегающей территории платное парковочное пространство (земельные участки в аренде) вместимостью порядка 110 машино-мест (территории, прилегающие к гаражным кооперативам с двух сторон от полотна железной дороги), зоны отстоя подвижного состава общественного транспорта общей вместимостью порядка 55 машино-мест, пешеходные парковые зоны, озелененные зоны ожидания общественного транспорта, зоны железнодорожной станции пригородных поездов, надземный пешеходный переход через железнодорожные пути, а также порядка 32 зон посадки и высадки городского и пригородного автомобильного транспорта.
Стоит отметить, что планировка ТПУ "Южный" составлена в первую очередь исходя из особенностей и границ выбранного земельного участка. Проект ТПУ "Южный" подготовлен со значительным запасом пропускной способности и в перспективе может быть переквалифицирован в автовокзал или автостанцию с возможностью обслуживания дальних межмуниципальных или межрегиональных рейсов южного направления. При этом часть площадей предусмотрена для технологического отстоя общественного транспорта.
Геометрические размеры проездов по территории ТПУ "Южный" представлены в масштабе, в пропорциях и соответствуют динамическому габариту автобуса большой вместимости длиной 12 м.
Необходимая минимальная площадь ТПУ в соответствии с ВСН АВ-ПАС-94 составит 18375 кв. м:
по количеству постов отправления (по показателю пассажиропотока не менее 6 постов) - 8400 кв. м;
по количеству постов прибытия (по показателю пассажиропотока не менее 4 постов) - 5600 кв. м;
по количеству постов межрейсового отстоя транспорта (не менее 25 постов межрейсового отстоя из расчета динамического габарита автобуса большой вместимости (до 15 м) и необходимости организации технологических проездов) - 4375 кв. м.
При этом стоит учитывать специфику работы ТПУ "Южный", то есть в том числе с пригородными маршрутами протяженностью до 50 км и частотой движения до 12 - 15 ед./ч, а также муниципальными маршрутами автомобильного транспорта (с сетевым интервалом движения в часы пик порядка 2 мин). На подобных маршрутах, как правило, зона посадки на ТС совмещена с зоной высадки. Общая предусмотренная площадь зоны обслуживания муниципальных маршрутов определена в размере 6340 кв. м (порядка 5 зон одновременной посадки-высадки пассажиров).
Фактическая общая площадь территории ТПУ "Южный" в соответствии с предпроектной разработкой составляет порядка 38000 кв. м и обеспечивает значительный запас территории, обеспечивающий возможность роста территории ТПУ, в том числе за счет обустройства дополнительных парковочных площадей автомобильного транспорта.
Планировка функциональных зон территории ТПУ "Южный" представлена на рисунках 4.2.10 - 4.2.16.



Рисунок 4.2.10. Общая схема функциональных зон ТПУ "Южный"



Рисунок 4.2.11. Зона прибытия/отправления городского
общественного транспорта в составе ТПУ "Южный"



Рисунок 4.2.12. Зона прибытия пригородного автомобильного
транспорта в составе ТПУ "Южный"



Рисунок 4.2.13. Зона отправления пригородного автомобильного
транспорта в составе ТПУ "Южный"



Рисунок 4.2.14. Зона технологического отстоя пригородного
автомобильного транспорта в составе ТПУ "Южный"



Рисунок 4.2.15. Посадочные платформы железнодорожной станции
"Заканальная" в составе ТПУ "Южный"



Рисунок 4.2.16. Предварительная схема организации движения
на ТПУ "Южный" и маршруты

Информационные решения

Одним из мероприятий по повышению эффективности работы общественного транспорта может стать развитие системы бесконтактной оплаты проезда. Действующая в Волгограде карта "Волна" позволяет оплатить проезд лишь у части перевозчиков, присоединившихся к данной системе:
МУП "Метроэлектротранс" г. Волгограда;
АО "ЭлектроТранспорт Плюс";
МУП "ВПАТП в„– 7";
ООО "Волгоградский автобусный парк";
ООО "Альянс-Газ" (нерегулируемый тариф);
ООО "Меркурий - СБО" (нерегулируемый тариф).
На Волгоградскую транспортную карту записывается один из видов транспортных приложений (тарифов):
Универсальный - электронный кошелек;
Часовой Безлимитный;
Безлимитный;
Лимитный.
Безналичный способ оплаты динамично развивается в Волгограде, на текущий момент охват рынка составляет порядка 60%. Продажа и пополнение транспортной карты "Волна" осуществляются в более чем 150 пунктах реализации транспортной карты.
Также на территории Волгограда реализовано совместное платежное решение ПАО "Сбербанк" и МКП "ГЦУПП" - Банковская транспортная карта. Это универсальная банковская карта для оплаты обычных покупок и оплаты со скидкой проезда на общественном транспорте. Преимуществом такого решения также является большое количество устройств самообслуживания (банкоматов) для пополнения без комиссии транспортного приложения (более 500 устройств самообслуживания (банкоматов).
Транспортная карта "Волна", помимо основных функций, позволяет:
вести электронный учет пассажиропотока, в том числе фактический учет и адресное предоставление мер социальной поддержки;
расчет компенсаций по социальному кодексу как гражданам, так и транспортными компаниям, заключившим контракт с администрацией Волгограда;
вести прозрачный учет доходов предприятий, занятых в перевозке пассажиров;
оптимизировать бюджетные расходы и перераспределить высвободившиеся средства на обновление парка ТС, сдерживание роста тарифов для малообеспеченных категорий граждан и т.д.
Развитие платежной системы должно предусматривать:
разработку и внедрение тарифного меню с новыми тарифными предложениями;
разработку и внедрение в соответствии со стандартом транспортного обслуживания населения Волгограда единого безлимитного проездного билета на все виды транспорта (в том числе мультимодального);
расширение существующей транспортной карты на территорию Волгоградской агломерации;
подключение к системе всех перевозчиков, задействованных в пассажирских перевозках в Волгоградской агломерации;
внедрение бесконтактной системы оплаты проезда (в том числе за счет средств по развитию ИТС Волгоградской агломерации);
разработку и внедрение транспортного приложения, совмещающего сведения о движении общественного транспорта, а также возможность безналичной оплаты проезда в общественном транспорте с помощью виртуальной транспортной карты и онлайн-пополнения счета виртуальной транспортной карты со счета любого банка (в том числе за счет средств по развитию ИТС Волгоградской агломерации).

Перспективная маршрутная сеть

Перспективная маршрутная сеть формируется для достижения следующих целей:
повышение качества регулярных перевозок и эффективности транспортного обслуживания населения Волгограда;
определение основных направлений развития транспортной системы Волгограда на долгосрочную перспективу;
создание условий для повышения инвестиционной привлекательности осуществления и развития регулярных перевозок в Волгограде.
Основными задачами перспективной маршрутной сети являются:
формирование оптимальной сети маршрутов регулярных перевозок;
обеспечение доступности транспортных услуг для населения Волгограда;
совершенствование транспортной инфраструктуры и системы управления регулярными перевозками и контроля за их осуществлением;
обеспечение безопасности и эффективности транспортного обслуживания населения Волгограда.
Мероприятия по изменению маршрутной сети предусматривают:
отмену маршрутов регулярных перевозок (таблица 4.2.3) - все запланированные мероприятия уже произведены;
изменение маршрутов регулярных перевозок (таблица 4.2.4).

Таблица 4.2.3

Перечень отмененных маршрутов

N
п/п
Номер маршрута
Наименование муниципального маршрута регулярных перевозок с указанием начального остановочного пункта и конечного остановочного пункта
Вид регулярных перевозок
Дата прекращения регулярных перевозок по муниципальным маршрутам
1
2
3
4
5
1.
Автобус 1
Речной вокзал (кольцевой)
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
2.
Автобус 8а
Пос. 62-й Армии - ул. Феодосийская
по нерегулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
3.
Автобус 5а
Родниковая Долина - Детский Центр
по нерегулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
4.
Автобус 6а
ОАО "Каустик" - Набережная
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
5.
Автобус 15
ЖД Вокзал - к-тр "Юбилейный"
по нерегулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
6.
Автобус 20
Пос. Нижний Тракторный - ул. Аллея Героев
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
7.
Автобус 44
Авиагородок - дачи "Кировец"
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
8.
Автобус 1а
ЖД Больница - Детский Центр
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
9.
Автобус 67к
Пос. 62-й Армии - пл. Возрождения
по нерегулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
10.
Автобус 95
Пос. ГЭС - Тулака
по регулируемому тарифу
не позднее 01 мая 2022 г.
11.
Автобус 75
Ул. Двинская - ул. Калинина
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
12.
Автобус 16а
Гаражно-складской комплекс 15 - пос. Татьянка-2
по нерегулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
13.
Троллейбус 2
ЖД Вокзал "Волгоград-1" - пл. им. Куйбышева
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
14.
Троллейбус 15
Детский Центр - Больничный Комплекс (ЖД Вокзал - Больничный Комплекс)
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.
15.
Троллейбус 12
Спартановка - Детский Центр (ЖД Вокзал)
по регулируемому тарифу
не позднее 01 января 2022 г.

Таблица 4.2.4

Изменение маршрутов

N
п/п
Номер и наименование муниципального маршрута
Вид ТС
Содержание изменения
1
2
3
4
1.
5а Родниковая Долина - Детский Центр
электробус
наименование начального и конечного остановочных пунктов: "Родниковая Долина - ЖД Вокзал".
Прохождение по улицам:
ул. им. гвардии майора Степанищева, ул. им. Джамбула Джабаева, ул. им. маршала Василевского, ул. им. Петровского, ул. им. Просвирова, ул. им. Петровского, пр-кт Университетский, ул. Автомобилистов, ул. Электролесовская, ул. Рабоче-Крестьянская, пр-кт им. В.И. Ленина, ул. Порт-Саида, ул. Коммунистическая
2.
15 ЖД Вокзал - К/т-р "Юбилейный"
автобус
наименование начального и конечного остановочных пунктов: "Родниковая Долина - Химзавод".
Прохождение по улицам:
ул. им. гвардии майора Степанищева, ул. им. Джамбула Джабаева, ул. им. маршала Василевского, ул. им. Петровского, ул. им. Просвирова, ул. им. Петровского, пр-кт Университетский, ул. 64-й Армии, ул. Колосовая, ул. Лимоновая, ул. Тополевая, ул. им. Писемского, пер. Печатный, ул. им. генерала Шумилова, ул. Химзаводская
3.
58к Капустная Балка - ТРЦ "Акварель"
автобус
наименование начального и конечного остановочных пунктов: Капустная Балка - ТРЦ "Акварель".
Прохождение по улицам:
ул. им. Алексеева, ул. Забайкальская, ул. Гранатовая, ул. Ясеневая, ул. Тополевая, ул. Лимоновая, ул. Колосовая, ул. 64-й Армии, ул. Санаторная, ул. 64-й Армии, пр-кт Университетский
4.
10с П. Верхнезареченский - Ж/Д больница
автобус
наименование начального и конечного остановочных пунктов: "П. Верхнезареченский - Ж/Д больница".
Прохождение по улицам:
ул. им. Александрова, ул. Путиловская, ул. им. Дундича, ул. им. Дзержинского, ул. им. Мещерякова, ул. им. Дегтярева, пр-кт им. В.И. Ленина, ул. Ополченская, ул. им. маршала Еременко, ул. им. Менделеева, 3-я Продольная магистраль, ул. им. Землячки, ул. Космонавтов, ул. им. Константина Симонова, б-р 30-летия Победы, ул. Московская, ул. Качинцев, пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, ул. им. Хорошева, ул. им. Римского-Корсакова, ул. Ангарская, ул. им. Рокоссовского, ул. Елецкая, ул. им. Азизбекова, ул. им. Неждановой, ул. Автозаводская, ул. Морфлотская, ул. Моршанская, ул. Ужгородская, ул. им. Куприна
5.
СТ-2 "Нижний поселок ВгТЗ - Ельшанка"
трамвай
продление трассы следования по новым трамвайным путям до конечного остановочного пункта:
Нижний поселок ВгТЗ

Обеспечение приоритетных условий движения подвижного
состава ПТОП

Одним из самых эффективных методов приоритетного пропуска транспортных средств городского пассажирского транспорта является выделение специальной полосы, по которой запрещено движение другим ТС. Как правило, для этого выделяют крайнюю правую полосу движения на проезжей части. Выделение крайней правой полосы таким образом одновременно запрещает остановку и стоянку автомобилей. В целях организации правых поворотов для остальных ТС следует предусматривать участки перед перекрестками для перестроения и последующих выполнений маневров с выделенной полосы.
Учитывая отсутствие большого количества личного транспорта на выделенных полосах, снижается время в пути на автобусе, в результате чего некоторая часть водителей личных ТС со временем отдаст предпочтение общественному транспорту.
Рекомендуется соблюдение следующих основных условий, при которых рекомендовано введение выделенной полосы общественного транспорта:
проезжая часть улицы в одном направлении имеет не менее трех полос для движения;
существующая интенсивность транспортного потока данного направления (приведенная к одной полосе) составляет в пиковые периоды не менее 400 ед./ч;
интенсивность движения автобусов (троллейбусов) большого класса не менее 50 ед./ч (сочлененные ТС принимают за 2 ед.).
Выделены участки УДС с тремя и более полосами для движения в одном направлении, и проанализирована возможность организации выделенных полос для движения автобусов на них.
В существующем положении выделенные полосы организованы на следующих участках:
ул. Историческая (от пересечения с ул. Домостроителей) - пр-кт им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова - ул. Невская (до пересечения с ул. им. Пархоменко);
пр-кт им. В.И. Ленина (от пересечения с ул. Краснознаменской до ул. им. Глазкова).
Результаты проведения транспортного моделирования показывают, что в среднем скорость движения общественного транспорта в часы пик увеличится на 42% на участках УДС с введенным приоритетным движением с 17,4 до 24,7 км/ч. При этом скорость движения индивидуального транспорта в часы пик на УДС с приоритетным движением для общественного транспорта в среднем уменьшится незначительно - на 4% и останется на уровне 22 км/ч.
Наиболее характерным участком для введения приоритетного движения для общественного транспорта является участок ул. им. Николая Отрады - пр-кт им. В.И. Ленина. На всем протяжении участка ул. им. Николая Отрады - пр-кт им. В.И. Ленина предлагается организация выделенной полосы для общественного транспорта. Для индивидуального транспорта будет использоваться по две полосы в каждую сторону. Результаты моделирования предложенного варианта показали, что:
средняя скорость движения общественного транспорта на участке ул. им. Николая Отрады - пр-кт им. В.И. Ленина в часы пик вырастет на 46%, с текущих 17,2 км/ч до 24,8 км/ч;
происходит выравнивание потока индивидуального транспорта за счет минимизации возможности перестроения по полосам, вследствие чего наблюдается незначительное снижение средней скорости транспортного потока в часы пик на 2%, с текущих 22 км/ч до 23 км/ч.
Таким образом, мероприятия по развитию приоритета движения для общественного транспорта являются эффективными. На рисунке 4.2.17 представлена карта с существующими и предлагаемыми участками для введения выделенных полос.
Также в части организации выделенных полос были рассмотрены следующие улицы: ул. Ополченская, ул. им. маршала Еременко, ул. им. Лермонтова, ул. им. Рокоссовского.
На вышеуказанных участках недостаточное количество полос движения для организации выделенной полосы движения для общественного транспорта, а также высокий уровень загрузки личным транспортом, поэтому организация выделенных полос движения на них приведет к ухудшению дорожной ситуации.

Рисунок 4.2.17. Карта с существующими и предлагаемыми
участками для введения выделенных полос

На территории Волгограда расположено 1236 остановочных пунктов:
Центральный район - 75 единиц;
Ворошиловский район - 120 единиц;
Дзержинский район - 222 единицы;
Кировский район - 128 единиц;
Красноармейский район - 220 единиц;
Краснооктябрьский район - 162 единицы;
Советский район - 191 единица;
Тракторозаводский район - 118 единиц.
В том числе по видам транспорта:
остановочные пункты скоростного трамвая - 28 единиц и 6 подземных станций;
остановочные пункты трамвая - 166 единиц;
остановочные пункты троллейбуса (совмещенные с автобусными) - 162 единицы;
остановочные пункты автобусов - 1025 единиц.
В 2018 - 2020 годах проведена реконструкция 154 остановочных пунктов и 82 остановочных пунктов с информационным табло (всего 236 единиц). В среднем в год реконструируется 50 остановочных пунктов. Целесообразно продолжить реконструкцию остановочных пунктов в перспективе аналогичными темпами и в краткосрочной перспективе завершить реконструкцию остановочных пунктов на основных магистралях Волгограда.
Для остановочных пунктов проведен анализ транспортной доступности (рисунки 4.2.18, 4.2.19).
Доступность остановочных пунктов составляет:
территориальная доступность остановочных пунктов для индивидуальных жилых домов - 89,54% (7687 домов находятся вне зоны нормированной пешеходной доступности);
территориальная доступность остановочных пунктов для многоквартирной жилой застройки - 99,89% (32 дома находятся вне зоны нормированной пешеходной доступности).
Показатель транспортной доступности остановочных пунктов Волгограда является высоким, особенно для многоквартирной жилой застройки.
В краткосрочной перспективе необходимо предусмотреть реконструкцию остановочных пунктов для новой маршрутной сети троллейбусов и трамваев.

Рисунок 4.2.18. Доступность остановочных пунктов
для многоквартирной жилой застройки

Рисунок 4.2.19. Доступность остановочных пунктов
для индивидуальной жилой застройки

Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию ТПУ представлены в таблице 4.2.5.

Таблица 4.2.5

Мероприятия по развитию транспорта общего пользования
на краткосрочный период, тыс. руб.

в„– п/п
Наименование мероприятия
Источник финансирования
Всего,
тыс. руб.
2023 год
2024 год
2025 год
Характеристики объекта
1
2
3
4
5
6
7
8
1.
Реконструкция объекта "Линия скоростного трамвая г. Волгограда в границах улицы Землянского - площадь Дзержинского с продлением трамвайной линии до улицы Михайлова"
всего, в том числе:
2520025,99049
776625,58328
1743400,40721
0,00000
19,8 км
бюджет Волгограда
3520,99049
253,38328
3267,60721

областной бюджет
2515661,00000
775528,20000
1740132,80000

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
844,00000
844,00000


2.
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Римского-Корсакова - 10-й Дивизии НКВД (маршрут в„– 2)"
всего, в том числе:
328812,61311
0,00000
83610,00000
245202,61311
7 км
бюджет Волгограда
82,61311


82,61311
областной бюджет
246199,50000

83610,00000
162589,50000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
82530,50000


82530,50000
3.
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Верхоянская - проспект Ленина (маршрут в„– 13)"
всего, в том числе:
63000,00000
0,00000
0,00000
63000,00000
7,2 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
51653,40000


51653,40000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
11346,60000


11346,60000
4.
Реконструкция подземных станций (замена 4 эскалаторов)
всего, в том числе:
208000,00000
153000,00000
55000,00000
0,00000
4 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
82560,00000
27560,00000
55000,00000
0,00000
федеральный бюджет
125440,00000
125440,00000
0,00000
0,00000
внебюджетные источники
0,00000



5.
Реконструкция тяговых подстанций (для СТ не менее 4 ед. - ТП-12, ТП-13, ТП-2, ТП-4; для трамваев - не менее 6 ед. ТП - 20, ТП-14, ТП-5, ТП-7, ТП-6, ТП-11)
всего, в том числе:
806453,00000
166400,00000
516084,90000
123968,10000
10 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
559857,60000
43772,70000
516084,90000

федеральный бюджет
122627,30000
122627,30000


внебюджетные источники
123968,10000


123968,10000
6.
Реконструкция объекта "Депо в„– 3"
всего, в том числе:
367306,51000
10000,00000
190087,50000
167219,01000
1 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
31965,41000
10000,00000
20314,80000
1650,61000
федеральный бюджет
80880,00000


80880,00000
внебюджетные источники
254461,10000

169772,70000
84688,40000
7.
Приобретение подвижного состава не менее 12 ед. 3-секционных трамваев
всего, в том числе:
2047680,00000
0,00000
2047680,00000
0,00000
12 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
89736,70000

89736,70000

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
1957943,30000

1957943,30000

8.
Приобретение подвижного состава не менее 50 ед. 1-секционных трамваев
всего, в том числе:
3783988,76937
59433,66196
3610740,55005
113814,55736
50 ед.
бюджет Волгограда
3988,76937
900,86196
2873,35005
214,55736
областной бюджет
324779,79200

324779,79200

федеральный бюджет
3199052,80800

3199052,80800

внебюджетные источники
256167,40000
58532,80000
84034,60000
113600,00000
9.
Приобретение троллейбусов
всего, в том числе:
1803200,00000
1803200,00000
0,00000
0,00000
112 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
1803200,00000
1803200,00000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



10.
Приобретение автобусов
всего, в том числе:
641544,20000
641544,20000
0,00000
0,00000
60 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
641544,20000
641544,20000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



11.
Приобретение нового подвижного состава: автобусы большого класса (по программе БКД)
всего, в том числе:
723180,00000
0,00000
362020,00000
361160,00000
136 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
723180,00000

362020,00000
361160,00000
12.
Приобретение электробусов
всего, в том числе:
960960,96096
960960,96096
0,00000
0,00000
20 ед.
бюджет Волгограда
960,96096
960,96096


областной бюджет
19200,00000
19200,00000


федеральный бюджет
940800,00000
940800,00000


внебюджетные источники
0,00000



13.
Приобретение зарядных станций
всего, в том числе:
90090,09009
90090,09009
0,00000
0,00000
4 ед.
бюджет Волгограда
90,09009
90,09009


областной бюджет
1800,00000
1800,00000


федеральный бюджет
88200,00000
88200,00000


внебюджетные источники
0,00000



14.
Разработка проекта создания унифицированной тарифно-билетной системы на территории Волгоградской агломерации
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



15.
Повышение доли безналичной оплаты до 90%
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
90%
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



16.
Создание единой системы контроля и управления системой общественного транспорта Волгоградской агломерации
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



17.
Строительство ТПУ "Северный" в районе пересечения ул. Тракторостроителей и ул. Михайлова
всего, в том числе:
74000,00000
0,00000
24000,00000
50000,00000
1 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
74000,00000

24000,00000
50000,00000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



18.
Строительство ТПУ "Мамаев Курган"
всего, в том числе:
120000,00000
0,00000
36000,00000
84000,00000
1 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
120000,00000

36000,00000
84000,00000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000




Итого по развитию общественного транспорта
всего, в том числе:
15012719,92734
4661254,49629
8668623,35726
1208364,28047

бюджет Волгограда
8643,42402
2205,29629
6140,95726
297,17047
областной бюджет
7036635,39532
3322605,10000
2889658,99200
349893,51000
федеральный бюджет
4557000,10800
1277067,30000
3199052,80800
80880,00000
внебюджетные источники
3410441,00000
59376,80000
2573770,60000
777293,60000

4.3. Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового
автомобильного транспорта, включая развитие единого
парковочного пространства

Развитие инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта включает следующие мероприятия:
Реконструкция пересечения ул. Рабоче-Крестьянская - ул. Л. Толстого (рисунки 4.3.1, 4.3.2);
Магистраль по ул. Майкопской (рисунок 4.3.3);
Строительство дороги от ул. Льва Толстого до ул. Слесарной (рисунки 4.3.4 - 4.3.6);
Устройство твердого покрытия по ул. Азербайджанской, ул. Валдайской и ул. Буханцева (рисунок 4.3.7);
Строительство проезда по ул. милиционера Буханцева (рисунок 4.3.8);
Строительство проезда от жилого дома в„– 5 по ул. Череповецкой до ул. Елецкой (рисунок 4.3.8);
Реконструкция отдельных транспортных узлов в соответствии с разработанными моделями (согласно комплексной схеме организации дорожного движения (далее - КСОДД).



Рисунок 4.3.1. Эскиз соединительной дороги по ул. Майкопской



Рисунок 4.3.2. Эскиз рекомендуемой схемы ОДД на пересечении
ул. Рабоче-Крестьянской и ул. Базисной



Рисунок 4.3.3. Эскиз плана магистрали по ул. Майкопской



Рисунок 4.3.4. Маршрут по объекту строительства дороги
от ул. им. Льва Толстого до ул. Слесарной на территории
предполагаемой застройки строительной базы "Тулака"
в Советском районе



Рисунок 4.3.5. Эскиз Генерального плана Волгограда
по объекту строительства дороги от ул. им. Льва Толстого
до ул. Слесарной на территории предполагаемой застройки
строительной базы "Тулака" в Советском районе



Рисунок 4.3.6. Эскиз маршрута в 2 вариантах строительства
дороги от ул. им. Льва Толстого до ул. Слесарной
на территории предполагаемой застройки строительной базы
"Тулака" в Советском районе



Рисунок 4.3.7. Схема проезда автотранспорта
по ул. Азербайджанской, ул. Валдайской
и ул. им. милиционера Буханцева



Рисунок 4.3.8. Схема ОДД по ул. им. милиционера Буханцева
(в границах от ул. Елецкой до ул. Ростовской)
в Ворошиловском районе

В части развития единого парковочного пространства мероприятия представлены в подразделе 4.8 настоящего раздела.

4.4. Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного
и велосипедного передвижения

Развитие инфраструктуры пешеходного движения

В ходе выполнения работы проведен анализ на УДС в части развития инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов, в том числе строительство и обустройство пешеходных переходов. На рисунках 4.4.1 - 4.4.8 представлены мероприятия развития пешеходного движения по районам:



Рисунок 4.4.1. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Тракторозаводский район



Рисунок 4.4.2. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Краснооктябрьский район



Рисунок 4.4.3. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Дзержинский район



Рисунок 4.4.4. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Ворошиловский район



Рисунок 4.4.5. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Центральный район



Рисунок 4.4.6. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Советский район



Рисунок 4.4.7. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Кировский район



Рисунок 4.4.8. Мероприятия в части организации пешеходного
движения, Красноармейский район

Рекомендации по развитию инфраструктуры пешеходного движения

Пешеходные переходы рекомендуется размещать на пути сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, которые обычно проходят по возможно кратчайшему (прямому) пути между объектами притяжения пешеходов (жилые дома, объекты торговли, остановки наземного городского пассажирского транспорта, парки и т.п.), при этом следует избегать мест с ограниченной видимостью (кривых в плане и профиле дороги, мест, где невозможно обеспечить "треугольник видимости") и других факторов, снижающих безопасность пешеходов.
Пешеходные переходы устраиваются в районе перекрестков, в местах подхода пешеходных тротуаров. При наличии поворотных транспортных потоков на нерегулируемых перекрестках переходы рекомендуется относить от пересечения на 5 - 7 м, для того чтобы поворачивающие ТС не создавали помех при остановке перед пешеходным переходом, при этом необходимо, чтобы пешеходные пути подходили к месторасположению пешеходного перехода (рисунок 4.4.9).



Рисунок 4.4.9. Варианты размещения пешеходного перехода
на перекрестке

При обустройстве наземного пешеходного перехода необходимо руководствоваться следующими принципами:
безопасность дорожного движения;
доступность пешеходного перехода для всех категорий пользователей;
комфортность передвижения через пешеходный переход;
соответствие передовым отечественным и международным практикам;
универсальный подход к обустройству пешеходных переходов.
Вид пешеходного перехода выбирают в зависимости от величины и соотношения интенсивности автомобильного Na и пешеходного движения Nпеш (ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования" (далее - ГОСТ Р 52766-2007) (рисунок 4.4.10).


I - нерегулируемые наземные переходы;
II - регулируемые наземные переходы;
III - внеуличные переходы (надземные и подземные)

Рисунок 4.4.10. Условия применения пешеходных переходов
различных видов

Следует отметить, что наличие на участке внеуличного пешеходного перехода не является препятствием для обустройства в непосредственной близости наземного пешеходного перехода в целях наилучшего обеспечения удобства пешеходов.
При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов.
Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий).
Наземные пешеходные переходы составляют основную часть переходов: их располагают на пересечениях улиц, на перегонах, у остановок маршрутных ТС, у мест притяжения пешеходных потоков. Основной задачей проектирования пешеходных переходов при этом является определение оптимальных мест расположения и расстояния между ними.
При определении расстояния между пешеходными переходами обычно руководствуются требованиями для дорог, проходящих по территории населенных пунктов (200 - 300 м). Расположение пешеходных переходов на расстоянии менее 200 м не рекомендуется, так как это может привести к необоснованным задержкам транспорта. Соблюдение рекомендуемого расстояния между пешеходными переходами и предотвращение перехода проезжей части в неустановленных местах регулируются установкой пешеходных ограждений.
Минимальная видимость пешеходного перехода определяется как остановочный путь автомобиля, двигающегося с разрешенной скоростью (таблица 4.4.1).

Таблица 4.4.1

Наименьшее расстояние видимости, обеспечивающее безопасное
движение при данной скорости

Расчетная скорость, км/ч
Наименьшее расстояние видимости для остановки, м
80
150
70
125
60
85
50
75
40
55
30
45

При этом надо учесть, что пешеходный переход в обязательном порядке оборудуется дорожными знаками, а расстояние видимости дорожных знаков в соответствии с требованиями должно быть не менее 100 м, поэтому при расстоянии видимости пешеходного перехода менее этого значения должны быть приняты дополнительные меры по обеспечению должного уровня безопасности пешеходов.
Вне населенных пунктов места наземных пешеходных переходов должны просматриваться с обеих сторон дороги на расстоянии не менее 150 м.
Пешеходный переход должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, стационарным наружным освещением (с питанием от распределительных сетей или автономных источников). Установка дорожных знаков должна соответствовать требованиям, при этом рекомендуется минимизировать помехи пешеходному потоку (установка стоек знаков в газонную часть, установка знаков на светофорных колонках, используя минимально возможное количество стоек).
Для обустройства наземных пешеходных переходов применяются следующие технические средства ОДД:
1) дорожные знаки, в том числе:
для обозначения наземного пешеходного перехода - знаки 5.19.1 и 5.19.2 "Пешеходный переход";
для предупреждения водителей о наличии наземного пешеходного перехода - знак 1.22 "Пешеходный переход";
для предупреждения водителей о возможности появления детей на проезжей части, в том числе в зоне пешеходного перехода, - знак 1.23 "Дети", знак дополнительной информации (табличка) 8.2.1 "Зона действия";
для введения ограничений в зоне пешеходного перехода - знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" и 3.27 "Остановка запрещена";
для обозначения регулируемого пешеходного перехода - знак 1.8 "Светофорное регулирование";
для обозначения пешеходных переходов, расположенных вблизи объектов, которые посещают слепые и слабовидящие пешеходы;
2) дорожная разметка;
3) дорожные светофоры;
4) дорожные ограждения.
Для обустройства наземных пешеходных переходов применяются следующие типы пешеходных ограждений:
удерживающие;
ограничивающие;
5) направляющие устройства;
6) искусственные неровности.
Общие технические требования и правила применения искусственных неровностей (далее - ИН) на территории Российской Федерации регламентируются ГОСТ Р 52605-2006 "Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения" (далее - ГОСТ Р 52605-2006).
ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения ТС до 40 км/ч и менее.
ИН устраивают за 10 - 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений.
ИН также рекомендуется устраивать на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий:
в начале опасного участка перед детскими и юношескими учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах;
перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаками 3.24 "Ограничение максимальной скорости", 5.3.1 "Зона с ограничением максимальной скорости", 5.21 "Жилая зона";
перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью ТС, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до знака 2.5 "Движение без остановки запрещено";
по всей зоне действия знака 1.23 "Дети" через 50 м друг от друга.
Согласно ГОСТ Р 52605-2006 конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные. На рисунке 4.4.11 представлен пример исполнения ИН сборно-разборной конструкции.



Рисунок 4.4.11. Пример исполнения ИН сборно-разборной
конструкции

Приподнятый пешеходный переход представляет собой разновидность ИН трапециевидного типа, на который нанесена разметка 1.14 "Пешеходный переход".
Согласно ГОСТ Р 52605-2006 допускается совмещение ИН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИН шириной не менее 4 м.
Пример приподнятого пешеходного перехода представлен на рисунке 4.4.12.



Рисунок 4.4.12. Пример использования приподнятого
пешеходного перехода

При установке пешеходный переход поднимается над проезжей частью на уровень тротуара, что в том числе позволяет обеспечивать комфортные условия для движения маломобильных групп населения;
7) шумовые полосы.
Для снижения скорости движения ТС на улицах с количеством полос движения 2 и более в одном направлении перед нерегулируемым пешеходным переходом могут наноситься шумовые полосы (рисунок 4.4.13);



Рисунок 4.4.13. Пример использования шумовых полос

8) дорожные зеркала.
Согласно ГОСТ Р 52766-2007 элементы обустройства - дорожные зеркала устанавливают в местах пересечения пешеходных путей с дорогами у детских, школьных и зрелищных предприятий (детские сады, школы, учебные заведения, кинотеатры и т.п.), где не обеспечены условия видимости, а также на других участках дорог, где другие мероприятия по обеспечению видимости не могут быть выполнены или экономически нецелесообразны. Место установки дорожного зеркала и поворот поверхности отражателя по отношению к наблюдателю выбирают исходя из местных условий с учетом обеспечения видимости скрытого от наблюдателя участка дороги.
Общие технические требования и правила применения дорожных зеркал должны соответствовать ГОСТ Р 52766-2007;
9) противоослепляющие экраны.
Классификация, общие технические требования и правила применения противоослепляющих экранов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52766-2007.
Противоослепляющие экраны применяют на автомобильных дорогах с разделительной полосой, не обустроенных стационарным искусственным освещением, при интенсивности движения более 10000 авт/сут на всем протяжении, а при интенсивности от 7000 до 10000 авт/сут - только на участках концентрации ДТП.
Начальные и конечные участки противоослепляющего экрана располагают на расстоянии не менее 100 м от границ перекрестков с разрешенными левыми поворотами, пешеходных переходов и мест разворота ТС;
10) световозвращатели дорожные.
Согласно ГОСТ Р 50971-2011 "Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования" (далее - ГОСТ Р 50971-2011) на пешеходных переходах, обозначенных линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2, применяют световозвращатели КД3-Ж1, имеющие световозвращающий элемент желтого цвета с одной стороны (рисунок 4.4.14). Их устанавливают в начале и в конце каждой линии по ее оси световозвращающими элементами навстречу приближающимся ТС.



Рисунок 4.4.14. Световозвращатели дорожные КД3

По техническим параметрам и способам размещения на автомобильных дорогах световозвращатели дорожные должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50971-2011;
11) стационарное искусственное освещение.
По техническим требованиям устройство стационарного искусственного освещения должно соответствовать СП 42.13330 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений";
12) указатели тактильные наземные.
Для маломобильных граждан, в частности, для слепых и слабовидящих, необходимо предусматривать обустройство подходов к пешеходным переходам указателями тактильными наземными.
Указатели тактильные наземные должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875-2018 "Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования" и СП 59.13330.2020 "СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения".
Комплекс элементов обустройства пешеходных переходов представлен в таблицах 4.4.2 - 4.4.4.

Таблица 4.4.2

Комплекс элементов обустройства для регулируемых пешеходных
переходов

Комплекс элементов обустройства регулируемых пешеходных переходов, расположенных:

на перегоне
на перекрестке
вблизи остановочных пунктов
вблизи детских образовательных учреждений
на участке с ограниченной видимостью
1
2
3
4
5
6
Комплекс элементов обустройства пешеходных переходов на дорогах и улицах всех категорий
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.2) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
пешеходные светофоры с табло обратного отсчета времени <2>;
ограждения пешеходные перильного типа;
стационарное электрическое освещение
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.2) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
угловой островок безопасности <9>;
пешеходные светофоры с табло обратного отсчета времени <2>;
ограждения пешеходные перильного типа;
диагональный пешеходный переход <10>;
стационарное электрическое освещение
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.2) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
ограждения пешеходные перильного типа;
пешеходные светофоры с табло обратного отсчета времени <2>;
стационарное электрическое освещение
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.2) <1>;
дорожные знаки 1.23 "Дети" на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета (тип В) и светодиодными стробоскопами с детектором присутствия;
табличка 8.2.1 "Зона действия";
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
дорожная разметка 1.12;
пешеходные светофоры с табло обратного отсчета времени <2>;
тактильные указатели;
ограждения пешеходные перильного типа на всем протяжении участка;
стационарное электрическое освещение
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.21);
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
пешеходные светофоры с табло обратного отсчета времени <2>;
ограждения пешеходные перильного типа;
стационарное электрическое освещение;
дорожные знаки 1.83
Магистральные дороги регулируемого движения (2 - 6 полос 80 км/ч)
дорожные знаки 1.83;
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения пешеходных переходов;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
экраны противоослепляющие <5>
дорожные знаки 1.83;
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения пешеходных переходов;
экраны противоослепляющие <5>
дорожные знаки 1.83;
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения пешеходных переходов;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
экраны противоослепляющие <5>
дорожные знаки 1.83;
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения пешеходных переходов;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
экраны противоослепляющие <5>
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <11>;
шумовые полосы <12>;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения пешеходных переходов;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
экраны противоослепляющие <5>
Магистральные улицы общегородского значения II класса (6 - 8 полос 80 - 100 км/ч)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <11>;
шумовые полосы <12>;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения пешеходных переходов;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
Магистральные улицы районного значения (4 - 6 полос 60 - 70 км/ч)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
установка сигнальных столбиков
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
островок безопасности <6> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <11>;
шумовые полосы <12>;
установка транспортных светофоров над проезжей частью;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7> с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения пешеходных переходов;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов)
Улицы местного значения в жилой застройке (2 - 4 полосы 60 км/ч)
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
светодиодный светильник уличного освещения;
искусственная неровность <8>
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
светодиодный светильник уличного освещения;
искусственная неровность <8>
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
светодиодный светильник уличного освещения;
искусственная неровность <8>
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
светодиодный светильник уличного освещения;
искусственная неровность <8>
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <11>;
шумовые полосы <12>;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
дорожные знаки 3.20 <13>;
светодиодный светильник уличного освещения
Улицы и дороги местного значения в промзоне (2 - 4 полосы 60 км/ч)
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
светодиодный светильник уличного освещения
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
светодиодный светильник уличного освещения
пешеходное вызывное устройство <4>;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
светодиодный светильник уличного освещения
пешеходное вызывное устройство <4>;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
светодиодный светильник уличного освещения
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <7>;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <11>;
шумовые полосы <12>;
пешеходное вызывное устройство <4> (детекторы присутствия пешеходов);
дорожные знаки 3.20 <13>;
светодиодный светильник уличного освещения

Примечания: <1> Табличку 8.15 "Слепые пешеходы" применяют совместно со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 перед пешеходными переходами, расположенными в непосредственной близости от объектов, которые посещают слепые и слабовидящие.
<2> На регулируемых переходах, которыми пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.
<3> Устанавливается вне населенных пунктов.
<4> Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов вводится по п. 7.2.15.
<5> При наличии ограждения по оси проезжей части.
<6> При отсутствии выделенной разделительной полосы с дорожным ограждением.
<7> При 4 и более полосах движения.
<8> За исключением участков с трамвайными путями в одном уровне с проезжей частью или при наличии троллейбусных маршрутов.
<9> При соответствующей конфигурации пересечения.
<10> При наличии в режиме работы светофорного объекта "пешеходной фазы".
<11> Вводится только со стороны участка с ограниченной видимостью.
<12> Применяется вне зоны жилой застройки.
<13> Для 2-полосной проезжей части.

Таблица 4.4.3

Комплекс элементов обустройства для нерегулируемых
пешеходных переходов

Комплекс элементов обустройства регулируемых пешеходных переходов, расположенных:

на перегоне
на перекрестке
вблизи остановочных пунктов
вблизи детских образовательных учреждений
на участке с ограниченной видимостью
1
2
3
4
5
6
Комплекс элементов обустройства пешеходных переходов на дорогах и улицах всех категорий
дорожные знаки 5.19.1
(5.19 <2>) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
светодиодные светильники уличного освещения пешеходных переходов;
освещение зоны ожидания пешеходов;
специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.2) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
угловой островок безопасности <8>;
светодиодные светильники уличного освещения пешеходных переходов;
освещение зоны ожидания пешеходов;
специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи
дорожные знаки 5.19.1 (5.19 <2>) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
ограждения пешеходные перильного типа;
светодиодные светильники уличного освещения пешеходных переходов;
освещение зоны ожидания пешеходов;
специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.2) <1>;
дорожные знаки 1.23 "Дети" на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета
(тип В) и светодиодными стробоскопами с детектором присутствия;
дорожная разметка 1.14.1 с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
ограждения пешеходные перильного типа на всем протяжении участка;
светодиодные светильники уличного освещения пешеходных переходов;
освещение зоны ожидания пешеходов;
искусственные неровности <7>;
специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи;
дорожные зеркала <9>
дорожные знаки 5.19.1 (5.19.2) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
дорожные знаки 1.22 <1>;
светодиодные светильники уличного освещения пешеходных переходов;
освещение зоны ожидания пешеходов;
дорожные зеркала <9>;
специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи
Магистральные дороги регулируемого движения (2 - 6 полос 80 км/ч)
дорожные знаки 1.22 <1>, <2>;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
средства светодиодной индикации на проезжей части
дорожные знаки 1.22 <1>, <2>;
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости"
40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
средства светодиодной индикации на проезжей части
дорожные знаки 1.22 <1>, <2>;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости"
40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
средства светодиодной индикации на проезжей части
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости"
40 км/ч <5>;
средства светодиодной индикации на проезжей части;
светофоры Т.7
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>, <10>;
шумовые полосы <6>;
средства светодиодной индикации на проезжей части
Магистральные улицы общегородского значения II класса (6 - 8 полос 80 - 100 км/ч)
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход" с детектором;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>, <10>;
шумовые полосы <6>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
Магистральные улицы районного значения (4 - 6 полос 60 - 70 км/ч)
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
искусственные неровности <7>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
искусственные неровности <7>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход" с детектором;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>, <10>;
искусственные неровности <7>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
Улицы местного значения в жилой застройке (2 - 4 полосы 60 км/ч)
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 30 км/ч <5>;
приподнятый пешеходный переход <7>;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом и пешеходных ограждений
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости"
30 км/ч <5>;
приподнятый пешеходный переход <7>;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом и пешеходных ограждений
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости"
30 км/ч <5>;
приподнятый пешеходный переход <7>;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход" с детектором;
приподнятый пешеходный переход <7>;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 20 км/ч <5>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 30 км/ч <5>, <10>;
приподнятый пешеходный переход <7>;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом и пешеходных ограждений;
дорожные знаки 3.20 <11>
Улицы и дороги местного значения в промзоне (2 - 4 полосы 60 км/ч)
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 30 км/ч <5>;
искусственные неровности <7>;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом и пешеходных ограждений
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом и пешеходных ограждений;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход"
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 30 км/ч <5>;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
искусственные неровности <7>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 20 км/ч <5>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 30 км/ч <5>, <10>;
искусственные неровности <7>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до и за пешеходным переходом и пешеходных ограждений;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.20 <11>

Примечания: <1> Табличку 8.15 "Слепые пешеходы" применяют совместно со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 перед пешеходными переходами, расположенными в непосредственной близости от объектов, которые посещают слепые и слабовидящие.
<2> Устанавливается вне населенных пунктов.
<3> При 4 и более полосах движения.
<4> При отсутствии выделенной разделительной полосы с дорожным ограждением.
<5> В соответствии с п. 5.4.22 [40].
<6> Применяется вне зоны жилой застройки.
<7> За исключением участков с трамвайными путями в одном уровне с проезжей частью или при наличии троллейбусных маршрутов.
<8> При соответствующей конфигурации пересечения.
<9> В случаях, когда другие мероприятия по обеспечению видимости не могут быть выполнены.
<10> Вводится только со стороны участка с ограниченной видимостью.
<11> Для 2-полосной проезжей части.

Таблица 4.4.4

Комплекс элементов обустройства для наземных пешеходных
переходов, расположенных на участках с организованной
уличной парковкой

Комплекс элементов обустройства пешеходных переходов, расположенных:

в районе перекрестка
на перегоне
1
2
3
Комплекс элементов обустройства пешеходных переходов на дорогах и улицах всех категорий
дорожные знаки 5.19.1 (5.19 <2>) <1>;
дорожная разметка 1.14.1 с покрытием проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета;
дорожная разметка 1.4;
тактильные указатели;
светодиодные светильники уличного освещения пешеходных переходов;
освещение зоны ожидания пешеходов;
специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи
Магистральные дороги регулируемого движения (2 - 6 полос 80 км/ч)
островок безопасности <2> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода;
экраны противоослепляющие <3>
дорожные знаки 1.22 <1>, <4>;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 с встроенным светодиодным светильником уличного освещения над проезжей частью;
островок безопасности <2> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
средства светодиодной индикации на проезжей части
Магистральные улицы общегородского значения II класса (6 - 8 полос 80 - 100 км/ч)
островок безопасности <2> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход"
островок безопасности <4> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
шумовые полосы <6>;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода и пешеходных ограждений
Магистральные улицы районного значения (4 - 6 полос 60 - 70 км/ч)
островок безопасности <2> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
установка знаков 3.27 с зоной действия до пешеходного перехода;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
сужение проезжей части
островок безопасности <2> с установкой дорожных буферов удерживающего типа;
дублирование дорожных знаков 5.19.1 над проезжей частью <3> с встроенным светодиодным светильником уличного освещения;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 40 км/ч <5>;
искусственные неровности <4>;
сужение проезжей части
Улицы местного значения в жилой застройке (2 - 4 полосы 60 км/ч)
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
сигнальные столбики;
сужение проезжей части
дорожные знаки 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 30 км/ч <5>;
приподнятый пешеходный переход <4>;
комплекс светодиодной индикации "Пешеходный переход";
сигнальные столбики;
сужение проезжей части
(2 - 4 полосы 60 км/ч)
сигнальные столбики;
сужение проезжей части
сигнальные столбики;
сужение проезжей части

Примечания: <1> Табличку 8.15 "Слепые пешеходы" применяют совместно со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 перед пешеходными переходами, расположенными в непосредственной близости от объектов, которые посещают слепые и слабовидящие.
<2> При отсутствии выделенной разделительной полосы с дорожным ограждением.
<3> При наличии ограждения по оси проезжей части.
<4> За исключением участков с трамвайными путями в одном уровне с проезжей частью или при наличии троллейбусных маршрутов.
<5> В соответствии с п. 5.4.22.
<6> Применяется вне территории жилой застройки.

Развитие инфраструктуры велосипедного движения

Рекомендуется три схемы совместного использования велосипедного движения и маршрутных ТС:
поездка на велосипеде до необходимого остановочного пункта наземного маршрутного транспортного средства (далее - МТС) или станции метрополитена, где осуществляется пересадка на МТС. Велосипед при этом оставляется на специализированной велосипедной парковке в непосредственной близости от остановочного пункта или станции;
поездка на велосипеде до необходимого остановочного пункта наземного МТС или станции метрополитена, парковка велосипеда на специализированной велосипедной парковке в непосредственной близости, поездка на общественном транспорте, использование второго велосипеда после окончания поездки на общественном транспорте;
поездка на велосипеде до необходимого остановочного пункта наземного МТС или станции метрополитена, где осуществляется посадка с велосипедом на МТС.
Реализация первой и второй схем требует создания специализированных объектов велотранспортной инфраструктуры: безопасных велосипедных парковок, мест хранения личных вещей (например, камер для хранения велосипедных шлемов и средств личной защиты), проката велосипедов и т.п.
Рекомендуемая классификация велотранспортной инфраструктуры:
1) по типу конструктивного исполнения:
велосипедная дорожка;
пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка);
велосипедная полоса;
без организации велотранспортной инфраструктуры (совместное использование уличного пространства, движение в общем потоке);
2) по способу организации движения:
одностороннее;
двустороннее;
по месту расположения на УДС:
на перегонах;
на пересечениях с автомобильной дорогой;
не прилегает к элементам УДС.
В рамках разработки проекта КСОДД рассматриваются типовые схемы прохождения велополосы на УДС; конкретно для каждого участка УДС схемы разрабатываются при подготовке проектов организации дорожного движения. В КСОДД даются предложения по веломаршрутам с адресной привязкой, указываются протяженность маршрута и укрупненная оценка стоимости.
На основе данных об улицах, наиболее востребованных для велосипедистов, необходимо разработать связанную сеть велосипедных дорожек и велосипедных полос, которые должны быть расположены на безопасном расстоянии от запаркованных машин, по возможности максимально обособлены от пешеходных потоков во избежание конфликтов между разными пользователями. В целях этапности ввода необходимо определить 1 - 3 наиболее приоритетных маршрута, связывающих жилую, деловую, парковую и прочие зоны, с высоким спросом на поездки велосипедистов.
На основе тепловой карты (рисунок 4.4.15) Strava Global Heatmap были выделены основные направления движения велосипедистов (самый яркий цвет).



Рисунок 4.4.15. Тепловая карта Strava Global Heatmap

Велопарковки

Велопарковки на прилегающей территории УДС.
Примеры велопарковок представлены на рисунке 4.4.16.








Рисунок 4.4.16. Примеры велопарковок



Рисунок 4.4.17. Схема паркинга

Дополнительные мероприятия

Кроме вышеуказанных мероприятий, предлагаются дополнительные мероприятия по развитию пешеходного движения:
организация подходов к остановочным платформам (Заканальная, Красноармейская, Тракторная Пасс., Руднева, Судоверфь, завод им. Ермана, Бекетовская, Сарепта, Ельшанка, Бакинская);
комплекс мероприятий по ОДД, требуемый на подходах к образовательным учреждениям;
обеспечение благоприятных условий движения инвалидов в социальные учреждения.
Согласно данным, представленным администрациями районов Волгограда, общее количество социальных учреждений - 178 единиц. Средняя стоимость мероприятий для маломобильных групп населения на 1 учреждение - около 1 млн. рублей; соответственно, обустройство всех учреждений социальной сферы обойдется в 178 млн. рублей.

4.5. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового
транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных
служб

Грузовой транспорт

Грузовой транспорт создает дополнительную нагрузку на УДС, ухудшает условия проживания населения и оказывает негативное воздействие на окружающую среду. В связи с этим при разработке решений по ОДД грузового транспорта необходимо предусматривать ограничение его перемещения по селитебным территориям.
В рамках настоящей Программы разработаны и рекомендуются для использования маршруты движения грузового транспорта для обслуживания крупных промышленных зон, а также разработаны каркасы транзитного грузового движения.
Для определения местонахождения грузогенерирующих и грузоотправляющих мест использовалась информация официальных административных ресурсов и результатов геопространственного анализа рассматриваемой территории.
Предлагаемый грузовой каркас представлен на рисунке 4.5.1.
Хотя основными структурными единицами города с высоким грузооборотом являются промышленные и складские зоны, высокий грузооборот имеется у торговых объектов, равномерно распределенных по территории города (в том числе расположенных в селитебных зонах).
Предлагаемый грузовой каркас вводится после завершения формирования 3-й Продольной магистрали, по которой будет осуществляться движение грузового транспорта. Доступ к промышленным и складским зонам предлагается осуществлять в ночные часы (с разрешенным временем доступа с 21.00 до 06.00).

Рисунок 4.5.1. Предлагаемый грузовой каркас
на территории Волгограда

Эффективной работой грузового каркаса будет развитие автоматизированного весового контроля (рисунки 4.5.2 - 4.5.4).
В основу разработки настоящей Программы положены следующие принципы:
обеспечение БДД и сохранности автомобильных дорог общего пользования УДС Волгограда;
соблюдение пользователями автомобильных дорог обязательных требований законодательных актов Российской Федерации при перевозке грузов автомобильным транспортом и качества выполняемых ими транспортных услуг;
соблюдение контрольно-надзорными органами обязательных требований законодательных актов Российской Федерации при организации весового и габаритного контроля;
реализация целевого подхода при планировании и использовании бюджетных средств по статьям расходов на строительство и содержание пунктов весового и габаритного контроля на автомобильных дорогах;
снижение удельного веса бюджетных расходов, направляемых на ремонт и восстановление автомобильных дорог вследствие разрушений, вызванных проездом по ним тяжеловесных транспортных средств;
снижение доли грузовых транспортных средств в общем объеме перевозок по автомобильным дорогам, перевозящих грузы с превышением допустимых весовых и габаритных параметров без возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам.



Рисунок 4.5.2. Разрушающее воздействие тяжеловесного
транспорта на автомобильные дороги



Рисунок 4.5.3. Соблюдение правил перевозки грузов
в Российской Федерации и в странах Европейского Союза



Рисунок 4.5.4. Пост автоматизированного весового контроля

На текущий момент в Волгограде и Волгоградской области реализованы следующие пункты весового и габаритного контроля:
3-я Продольная магистраль;
"Волгоград - Октябрьский - Котельниково - Зимовники - Сальск" (в границах территории Волгоградской области);
"Михайловка (км 15) - Серафимович - Суровикино";
"Новониколаевский - Урюпинск - Нехаевская - Краснополье - Манино (Воронежская область)" (в границах территории Волгоградской области);
пр-кт им. В.И. Ленина (мостовой комплекс в составе Волжской ГЭС);
первый пусковой комплекс первой очереди мостового перехода через р. Волгу в г. Волгограде.
На рисунке 4.5.5 и в таблице 4.5.1 представлены предлагаемые точки постов автоматизированного весового и габаритного контроля.



Рисунок 4.5.5. Места расположения пункта установки весового
и габаритного контроля

Таблица 4.5.1

Места расположения пункта установки весового
и габаритного контроля

в„– п/п
Расположение
Количество
Стоимость, руб.
1.
ул. 40 лет ВЛКСМ
1
17000000
2.
ул. Судостроительная, 53
1
17000000
3.
дорога п. М. Горького
1
17000000
4.
ул. Историческая
1
17000000
5.
ул. им. Шурухина
1
17000000
6.
ул. Латошинская
1
17000000
7.
дорога на г. Волжский
1
17000000
8.
мостовой переход через р. Волгу
1
17000000

Итого
8
136000000

На предлагаемых местах расположения пункта установки весового и габаритного контроля целесообразно рассмотреть использование мобильных постов весового и габаритного контроля (рисунок 4.5.6).



Рисунок 4.5.6. Мобильные посты весового контроля

При этом для повышения эффективности работы пунктов весового и габаритного контроля рекомендуется повысить частоту выездов контрольно-надзорных органов (УГАДН ГИБДД) для контроля соблюдения правил проезда грузовыми транспортными средствами пунктов весового и габаритного контроля.

Коммунальные и дорожные службы

На территории Волгограда преобладает теплый климат, поэтому упор коммунальных служб больше на уборку дорожного хозяйства в течение 9 месяцев, чем на уборку снега, соответственно, техники для уборки снега в наличии в меньшем количестве, чем остальной.
Работа транспортных средств дорожных и коммунальных служб Волгограда в целом удовлетворяет насущные потребности города в рассматриваемой сфере деятельности. Функционируют дорожно-эксплуатационные организации, которые осуществляют содержание УДС и технических средств ОДД. Администрация Волгограда совместно с частными организациями, дорожно-патрульной службой ГИБДД Волгограда осуществляют деятельность по эвакуации ТС с улиц, площадей и магистралей города, владельцы (водители), которых допустили нарушения ПДД, а также брошенных, разукомплектованных ТС из дворов, с улиц Волгограда, собственники которых не реагируют на обращения администраций районов Волгограда о самостоятельном вывозе автомобиля на стоянку или утилизацию, портящих своим видом внешний вид придомовой территории, создающих неудобства другим жителям данного места.
По части коммунальной и дорожной техники следует отметить существенный общий износ используемых ТС, вспомогательных средств и механизмов. Современная коммунальная уборочная техника дает возможность более эффективно поддерживать чистоту дорог города, в связи с чем ведется ежегодное приобретение специальных, универсальных дорожных машин. В прошлые годы приобретаемое незначительное количество техники распределялось главным образом на замену старой техники, выработавшей свой ресурс.
Решением вопроса по обеспечению содержания УДС в зимний период является привлечение дополнительной техники предприятий и организаций различных форм собственности.
Для качественного содержания УДС города необходимо не только заменить подлежащий списанию парк ТС, но и дополнительно закупить снегоуборочные и поливомоечные машины, а также иную дорожную и коммунальную технику.
Самыми крупными подрядными организациями Волгограда в части обслуживания дорожного хозяйства являются МБУ "Северное", МУП "ДСЭР Советского района г. Волгограда", ООО "Аверс", ООО "Стройгарант", ООО "Универсал", ООО "Астрол-ДСК".
МБУ "Северное" (пр. Дорожников, 1) является крупным предприятием и основным поставщиком услуг по содержанию, обслуживанию, ремонту дорог и магистралей центральной - исторической и административной части Волгограда. Также МБУ "Северное" занимается обслуживанием светофорных объектов и остановок общественного транспорта. В МБУ "Северное" около 180 единиц специальной техники: асфальтоукладчики, фрезы, катки, комбинированные дорожные, поливомоечные и подметально-уборочные машины, самосвалы, погрузчики, тракторы и другая специальная техника.

4.6. Мероприятия по развитию сети дорог Волгограда

В таблице 4.6.1 представлены мероприятия и оценка стоимости реализации мероприятий.

Таблица 4.6.1

Перечень мероприятий по реализации на 2023 - 2025 годы,
тыс. руб.

в„– п/п
Наименование мероприятия
Источник финансирования
Всего,
тыс. руб.
2023 год
2024 год
2025 год
Характеристики объекта
1
2
3
4
5
6
7
8
Развитие УДС
1.
Строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода через реку Волга в городе Волгограде. Третий пусковой комплекс
всего, в том числе:
2646592,80000
2396592,80000
75000,00000
175000,00000
6,5 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
361862,80000
111862,80000
75000,00000
175000,00000
федеральный бюджет
2284730,00000
2284730,00000


внебюджетные источники
0,00000



2.
Строительство нулевой продольной магистрали от ул. Маршала Крылова до ул. Михайлова
всего, в том числе:
11000000,00000
0,00000
5000000,00000
6000000,00000
6 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
11000000,00000

5000000
6000000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



3.
Строительство ул. Электролесовской в Кировском районе Волгограда
всего, в том числе:
135213,50000
135213,50000
0,00000
0,00000
2,195 км
бюджет Волгограда
1352,10000
1352,10000


областной бюджет
133861,40000
133861,40000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



4.
Реконструкция улицы Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на III-ю Продольную магистраль)
всего, в том числе:
434902,80000
101010,10000
333892,70000
0,00000
4,235 км
бюджет Волгограда
4349,00000
1010,10000
3338,90000

областной бюджет
430553,80000
100000,00000
330554

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



5.
Реконструкция автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" км 4 + 800 - км 7 + 000
всего, в том числе:
310000,00000
310000,00000
0,00000
0,00000
2,1 км
бюджет Волгограда
31000,00000
31000,00000


областной бюджет
279000,00000
279000,00000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



6.
Строительство автомобильной дороги "III Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (IV этап)
всего, в том числе:
24000000,00000
8000000,00000
8000000,00000
8000000,00000
6,1 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
1200000,00000
400000,00000
400000
400000
федеральный бюджет
22800000,00000
7600000,00000
7600000,00000
7600000,00000
внебюджетные источники
0,00000



7.
Строительство автомобильной дороги "Обход города Волгограда. Южная часть"
всего, в том числе:
27000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
46,8 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
27000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
внебюджетные источники
0,00000



8.
Строительство дороги по ул. Дубовая балка в границах от ул. Авторемонтной до ул. Ангарской в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
122280,80000
33333,30000
88947,50000
0,00000
0,573 км
бюджет Волгограда
122,30000
33,30000
89,00000

областной бюджет
122158,50000
33 300,00000
88859

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



9.
Внутренние проезды ТП Сколково
всего, в том числе:
271982,00000
136001,00000
135981,00000
0,00000
1,815 км
бюджет Волгограда
272,00000
136,00000
136,00000

областной бюджет
271710,00000
135865,00000
135845

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



10.
Строительство автомобильной дороги по пер. Зеленоградский с пересечением ж/д путей
всего, в том числе:
279306,30000
30669,70000
248636,60000
0,00000
1,275 км
бюджет Волгограда
279,30000
30,70000
248,60000

областной бюджет
279027,00000
30639,00000
248388

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



11.
Реконструкция ул. Ангарская в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
983041,40000
197197,20000
785844,20000

6,425 км
бюджет Волгограда
983,10000
197,20000
785,90000

областной бюджет
982058,30000
197000,00000
785058

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



12.
Реконструкция пр. Бузулукский и ул. Авторемонтная в границах от шоссе Авиаторов до ул. Дубовая балка в Дзержинском районе Волгограда
всего, в том числе:
364948,10000
123319,30000
241628,80000
0,00000
1,85 км
бюджет Волгограда
364,90000
123,30000
241,60000

областной бюджет
364583,20000
123196,00000
241387

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



13.
Строительство объекта "Автомобильная дорога по ул. Родниковой в границах от пр-кта Университетского до границ кварталов 06_08_097, 06_07_104 в Советском районе. I этап"
всего, в том числе:
514143,90000
514143,90000
0,00000
0,00000
1,441 км
бюджет Волгограда
514,10000
514,10000


областной бюджет
9768,70000
9768,70000


федеральный бюджет
503861,10000
503861,10000


внебюджетные источники
0,00000



14.
Строительство ул. Родниковая от улицы в„– 10 до границы земельного участка в„– 34:34:060014:1104 в Советском р-не г. Волгограда
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
0,517 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



15.
Строительство улицы в„– 10 от ул. им. Добрушина до улицы в„– 2 в Советском районе Волгограда
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
0,26 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



16.
Строительство автодороги по ул. им. К. Симонова в границах от пересечения с бульваром 30-летия Победы до пр-та им. маршала Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда
всего, в том числе:
190318,10000
138164,90000
52153,20000
0,00000
0,621 км
бюджет Волгограда
190,40000
138,20000
52,20000

областной бюджет
3616,00000
2625,10000
991

федеральный бюджет
186511,70000
135401,60000
51110,10000

внебюджетные источники
0,00000



17.
Строительство автодороги по улицам в„– 5, 6, 10 между кварталами 03_03_006 и 03_03_061 с выездом на ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе Волгограда
всего, в том числе:
303000,00000
0,00000
202000,00000
101000,00000
0,86 км
бюджет Волгограда
303,00000

202,00000
101,00000
областной бюджет
5757,00000

3838
1919
федеральный бюджет
296940,00000

197960,00000
98980,00000
внебюджетные источники
0,00000



18.
Строительство улицы в„– 3 от автомобильной дороги по улице в„– 10 (согласно ППиМТ) до границ земельного участка в„– 34:34:060014:8253 в Советском р-не г. Волгограда
всего, в том числе:
392026,90000
392026,90000
0,00000
0,00000
0,3975 км
бюджет Волгограда
392,00000
392,00000


областной бюджет
7448,50000
7448,50000


федеральный бюджет
384186,40000
384186,40000


внебюджетные источники
0,00000



19.
Строительство ул. им. Хорошева (от ул. 8-й Воздушной Армии до ул. им. Расула Гамзатова) и ул. им. Расула Гамзатова (от ул. им. Хорошева до ул. им. Покрышкина) в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
219 956,60000
219 956,60000
0,00000
0,00000
0,47775 км
бюджет Волгограда
220,00000
220,00000


областной бюджет
4179,20000
4179,20000


федеральный бюджет
215557,40000
215557,40000


внебюджетные источники
0,00000



20.
Строительство автодороги по ул. Космонавтов, от ул. 51-й Гвардейской до ул. Землячки в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
277541,90000
80610,50000
196931,40000
0,00000
0,836 км
бюджет Волгограда
277,50000
80,60000
196,90000

областной бюджет
5273,30000
1531,60000
3742

федеральный бюджет
271991,10000
78998,30000
192992,80000

внебюджетные источники
0,00000



21.
Строительство ул. им. Абадиева от ул. им. Кортоева до границы участка в„– 34:34:030070:6288 и от границы участка в„– 34:34:030070:6299 до Бульвара 30-летия Победы в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего, в том числе:
56200,00000
0,00000
56200,00000
0,00000
0,275 км
бюджет Волгограда
56,20000

56,20000

областной бюджет
1067,80000

1068

федеральный бюджет
55076,00000

55076,00000

внебюджетные источники
0,00000



22.
Строительство ул. им. Кортоева от ул. им. Землячки до границ участка в„– 34:34:030070:6299 и от ул. им. Абадиева до ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего, в том числе:
90800,00000
0,00000
90800,00000
0,00000
0,445 км
бюджет Волгограда
90,80000

90,80000

областной бюджет
1725,20000

1725

федеральный бюджет
88984,00000

88984,00000

внебюджетные источники
0,00000



23.
Пешеходная эстакада через III Продольную магистраль в районе ул. Космонавтов в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
101319,80000
0,00000
101319,80000
0,00000
0,036 км
бюджет Волгограда
101,30000

101,30000

областной бюджет
1925,10000

1925

федеральный бюджет
99293,40000

99293,40000

внебюджетные источники
0,00000



24.
Строительство автодороги по ул. им. старшего лейтенанта Токарева в Кировском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
111787,50000

111787,50000

0,815 км
бюджет Волгограда
111,80000

111,80000

областной бюджет
2124,00000

2124

федеральный бюджет
109551,70000

109551,70000

внебюджетные источники
0,00000



25.
Строительство улицы в„– 9 от автомобильной дороги по ул. им. Степанищева до границ кадастрового квартала в„– 34:34:060013 в Советском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
694870,00000
0,00000
694870,00000
0,00000
1,44505 км
бюджет Волгограда
694,90000

694,90000

областной бюджет
13202,50000

13203

федеральный бюджет
680972,60000

680972,60000

внебюджетные источники
0,00000



26.
Строительство улицы в„– 1 от улицы им. Владимира Петровского до границы земельного участка 34:34:000000:122 в Советском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
260000,00000
0,00000
260000,00000
0,00000
0,3975 км
бюджет Волгограда
260,00000

260,00000

областной бюджет
4940,00000

4940

федеральный бюджет
254800,00000

254800,00000

внебюджетные источники
0,00000



27.
Строительство улицы в„– 7 от ул. в„– 6 до границы земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего, в том числе:
550000,00000
0,00000
0,00000
550000,00000
0,8 км
бюджет Волгограда
550,00000


550,00000
областной бюджет
10450,00000


10450
федеральный бюджет
539000,00000


539000,00000
внебюджетные источники
0,00000



28.
Строительство улицы в„– 6 от ул. в„– 9 в границах земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего, в том числе:
650000,00000
0,00000
0,00000
650000,00000
1 км
бюджет Волгограда
650,00000


650,00000
областной бюджет
12350,00000


12350
федеральный бюджет
637000,00000


637000,00000
внебюджетные источники
0,00000



29.
Участок улицы Майкопская от улицы Базисная до угла поворота вдоль р. Волга в сторону центральной части города в Ворошиловском районе города Волгограда
всего, в том числе:
123000,00000
0,00000
0,00000
123000,00000
0,25 км
бюджет Волгограда
123,00000


123,00000
областной бюджет
2337,00000


2337
федеральный бюджет
120540,00000


120540,00000
внебюджетные источники
0,00000



30.
Строительство автомобильной дороги по ул. Мирная в Ворошиловском районе Волгограда
всего, в том числе:
29239,90000
0,00000
0,00000
29239,90000
0,22 км
бюджет Волгограда
29,20000


29,20000
областной бюджет
555,60000


556
федеральный бюджет
28655,10000


28655,10000
внебюджетные источники
0,00000



31.
Строительство участка дороги по ул. 8-й Воздушной Армии от здания торгового центра (по адресу: ул. 8-й Воздушной Армии, 28а) до ул. им. комиссара Хорошева
всего, в том числе:
51750,80000
51750,80000
0,00000
0,00000
0,33835 км
бюджет Волгограда
51,80000
51,80000


областной бюджет
983,30000
983,30000


федеральный бюджет
50715,70000
50715,70000


внебюджетные источники
0,00000



32.
Строительство автомобильной дороги по ул. Тормосиновская, ул. Криворожская и ул. Комиссара Бирюкова
всего, в том числе:
373719,00000
0,00000
373719,00000
0,00000
1,95 км
бюджет Волгограда
373,70000

373,70000

областной бюджет
7100,70000

7101

федеральный бюджет
366244,60000

366244,60000

внебюджетные источники
0,00000



33.
Строительство автодороги по ул. КИМ с выездом в пойму р. Царицы в Ворошиловском районе Волгограда
всего, в том числе:
1600000,00000
0,00000
921000,00000
679000,00000
1,05 км
бюджет Волгограда
1600,00000

921,00000
679,00000
областной бюджет
30400,00000

17499
12901
федеральный бюджет
1568000,00000

902580,00000
665420,00000
внебюджетные источники
0,00000



34.
Реконструкция ул. Грибанова в границах от ул. им. Шумского до ул. им. Курсекова в Советском р-не г. Волгограда
всего, в том числе:
115238,60000
115238,60000
0,00000
0,00000
0,40014 км
бюджет Волгограда
115,20000
115,20000


областной бюджет
2189,50000
2189,50000


федеральный бюджет
112933,90000
112933,90000


внебюджетные источники
0,00000



35.
Реконструкция автомобильной дороги по ул. Бакинская в границах от пр. им. В.И. Ленина до железной дороги в Центральном районе Волгограда
всего, в том числе:
75300,00000
0,00000
75300,00000
0,00000
0,57 км
бюджет Волгограда
75,30000

75,30000

областной бюджет
1430,70000

1431

федеральный бюджет
73794,00000

73794,00000

внебюджетные источники
0,00000



36.
Реконструкция ул. Тракторостроителей в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего, в том числе:
30000,00000
0,00000
7000,00000
23000,00000
2,55 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
30000,00000

7000
23000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



37.
Реконструкция ул. Чистоозерной
всего, в том числе:
33000,00000
0,00000
8000,00000
25000,00000
4,1 км
бюджет Волгограда
0,00000
0,00000


областной бюджет
33000,00000

8000
25000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



38.
Строительство ул. Дегтярева в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего, в том числе:
15000,00000
0,00000
3000,00000
12000,00000
0,8 км
бюджет Волгограда
0,00000
0,00000


областной бюджет
15000,00000

3000
12000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000




Итого по развитию УДС
всего, в том числе:
74406480,70000
21975229,10000
27064011,70000
25367239,90000

бюджет Волгограда
45502,90000
35394,60000
7976,10000
2132,20000
областной бюджет
15631639,10000
1573450,10000
7382676,40000
6675512,60000
федеральный бюджет
58729338,70000
20366384,40000
19673359,20000
18689595,10000
внебюджетные источники
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000

4.7. Мероприятия по развитию ИТС Волгограда

Центральным управляющим пунктом автомобильным транспортом в Волгоградской области является Региональный центр управления транспортом (далее - РЦУТ) (рисунки 4.7.1 - 4.7.3) в составе ГКУ ВО "Безопасный регион", который имеет соответствующий комплекс средств автоматизации - единую платформу управления транспортной системой Волгоградской области (далее - ЕПУТС).
ЕПУТС представляет собой ИТС агломерации Волгоградской области, то есть единый комплекс программных и аппаратных средств в составе интеграционной платформы, картографического сервиса системы регистрации и ведения транспортных инцидентов и сценариев реагирования, системы мониторинга параметров транспортных потоков и управления светофорными объектами, средством коллективного просмотра информации, АРМ-операторов, структурированной кабельной сети и коммуникационного оборудования.
Функции, выполняемые ЕПУТС (РЦУТ):
сбор и обработка информации о транспортной обстановке, социально значимых объектах и объектах транспортной инфраструктуры от внешних информационных систем (далее - ВИС);
отображение транспортной обстановки и объектов транспортной инфраструктуры;
отображение на транспортной операционной картине информации от всех ВИС, информации о транспортных инцидентах с указанием на картографической основе местоположения этих данных, зон влияния и поражения;
выбор и отображение потока данных с камер видеонаблюдения;
регистрация и контроль жизненного цикла транспортных инцидентов;
формирование и выбор сценариев реагирования на транспортные инциденты;
формирование отчетных форм;
формирование, ведение и использование справочников и классификаторов;
администрирование;
мониторинг параметров транспортных потоков;
управление светофорными объектами.



Рисунок 4.7.1. Общая схема взаимодействия участников
ЕПУТС (РЦУТ)

Для использования функций ЕПУТС на муниципальном уровне создана муниципальная информационная система "Муниципальный центр управления транспортом" (далее - МЦУТ). Место МЦУТ в структуре ЕПУТС представлено на рисунке 4.7.2.



Рисунок 4.7.2. Организационная схема взаимодействия
ЕПУТС (РЦУТ) и МЦУТ

Структура МЦУТ представлена на рисунке 4.7.3, архитектура МЦУТ представлена на рисунке 4.7.4. Реализация проекта обеспечена за счет предоставления целевой федеральной субсидии в рамках национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" следующим образом:
путем исполнения работ МКП "ГЦУПП" за счет федеральных средств, переданных по Соглашению о предоставлении из бюджета Волгограда субсидии юридическому лицу (за исключением государственного учреждения), индивидуальному предпринимателю, физическому лицу - производителю товаров, работ, услуг на финансовое обеспечение затрат в связи с производством (реализацией) товаров (за исключением подакцизных товаров, кроме автомобилей легковых и мотоциклов, винодельческих продуктов, произведенных из выращенного на территории Российской Федерации винограда), выполнением работ, оказанием услуг от 27.08.2021 в„– 10-2021-61806 на финансовое обеспечение реализации мероприятий по внедрению ИТС, предусматривающей автоматизацию процессов управления дорожным движением Волгограда.
Федеральные средства в областной бюджет переданы на основании Соглашения о предоставлении иного межбюджетного трансферта, имеющего целевое назначение, из федерального бюджета бюджету субъекта Российской Федерации от 24.12.2020 в„– 108-17-2021-101 (для внедрения ИТС, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек, в рамках реализации федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги").
Дальнейшее развитие МЦУТ в краткосрочной перспективе рассматривается за счет:
получения расширенного доступа к большему количеству информационных систем ИТС Волгоградской агломерации по мере наращивания штатной численности МЦУТ;
штатного расширения (максимально до 10 мест) МЦУТ Волгограда;
взаимодействия с департаментом городского хозяйства администрации Волгограда в выполнении отдельных полномочий по дорожной деятельности, организации и безопасности дорожного движения, организации транспортного обслуживания граждан.
Указанные мероприятия являются организационными и не предполагают дополнительного финансирования в части приобретения и создания дополнительных объектов информационной инфраструктуры.



Рисунок 4.7.3. Структура МЦУТ



Рисунок 4.7.4. Архитектура МЦУТ

Дальнейшее развитие ЕПУТС (РЦУТ) как управляющего центра транспортом, на базе которого строится единая платформа управления транспортной системой Волгоградской области, должно происходить с учетом требований, приведенных ниже. В основном рассматривается развитие ЕПУТС за счет средств федерального и областного бюджетов.
Центр управления является неотъемлемой частью дорожной сети агломераций. Он необходим для обеспечения координации работы структурных подразделений и служб, обеспечивающих круглосуточное техническое содержание скоростной магистрали, организацию БДД и функционирования инженерных систем.
В задачи центра управления входят:
организация взаимодействия по обмену информацией со специалистами эксплуатирующей и подрядных организаций, районных администраций, подразделений ГО и Министерства по чрезвычайным ситуациям, подразделений управления ГИБДД и других заинтересованных служб;
оперативное предупреждение подрядных организаций и пользователей дорог об изменении погодных условий и информационный контроль за состоянием проезда по скоростной магистрали;
координация работ по оперативному устранению недостатков, возникающих в процессе эксплуатации скоростной магистрали;
организация работы по ограничению движения во время чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий;
организация работы по учету интенсивности движения транспорта;
организация работы систем управления дорожным движением, системы взимания платы, диспетчеризации, системы передачи данных, системы мониторинга за состоянием инженерных систем и конструкций;
организация взаимодействия систем транспортной безопасности объекта;
сбор и анализ информации о фактических условиях погоды, поступающей от автоматических дорожных метеостанций;
сбор оперативной информации о количестве работающей техники, количестве использованных противогололедных материалов;
сбор оперативной информации о ДТП на автомобильных дорогах, информирование об этом соответствующих служб управления и участников дорожного движения;
ведение журналов оперативной информации.
При этом поддерживаются следующие сценарии использования платформы ЕПУТС:
сбор аналитических данных от модулей и подсистем ИТС;
повышение эффективности работы модулей и подсистем ИТС;
расчет показателей эффективности работы ИТС;
анализ показателей эффективности работы ИТС;
визуализация и отображение показателей эффективности внедрения и функционирования ИТС города;
отслеживание критических значений показателей эффективности работы ИТС для своевременного реагирования и внесения корректировочных воздействий в соответствующие модули и подсистемы ИТС;
повышение достоверности и точности получаемой, обрабатываемой и хранимой информации в модулях и подсистемах ИТС;
формирование интерактивных форм отчетности по показателям эффективности работы ИТС;
репрезентативное представление выполнения целевых показателей эффективности ИТС;
оптимизация информационных потоков функционирования модулей и подсистем ИТС;
аналитическое прогнозирование данных информационных потоков ИТС.
Основные существующие подсистемы ЕПУТС:
подсистема директивного управления транспортными потоками (ДУТП);
подсистема управления состоянием дорог;
подсистема контроля соблюдения ПДД и контроля транспорта;
подсистема видеонаблюдения, детектирования ДТП и чрезвычайных ситуаций;
подсистема мониторинга параметров транспортного потока;
подсистема информирования пользователей ИТС с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств;
подсистема светофорного управления;
подсистема обеспечения приоритетного проезда;
подсистема управления маршрутами общественного транспорта;
подсистема управления "умными остановками";
подсистема мониторинга перемещения общественного транспорта.
Согласно эскизному проекту на ИТС Волгоградской области планируется внедрить и развить следующие подсистемы и модули:
1) развитие и внедрение подсистем:
подсистема директивного управления транспортными потоками (ДУТП);
подсистема косвенного управления транспортными потоками;
подсистема управления состоянием дорог;
подсистема контроля соблюдения ПДД и контроля транспорта;
подсистема метеомониторинга;
подсистема мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры;
подсистема обеспечения противогололедной обстановки;
подсистема диспетчерского управления транспортом служб содержания дорог;
подсистема видеонаблюдения, детектирования ДТП и чрезвычайных ситуаций;
подсистема мониторинга параметров транспортного потока;
подсистема весогабаритного контроля ТС;
подсистема информирования участников дорожного движения с помощью динамических информационных табло и знаков переменной информации;
подсистема информирования пользователей ИТС с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств;
подсистема светофорного управления;
подсистема управления муниципальными парковками;
подсистема мониторинга параметров пешеходных потоков;
подсистема мониторинга экологических параметров;
подсистема обеспечения приоритетного проезда;
подсистема управления маршрутами общественного транспорта;
подсистема управления "умными остановками";
подсистема мониторинга перемещения общественного транспорта;
подсистема управления службой контроля парковочного пространства;
подсистема управления выездом и въездом на парковки;
подсистема обеспечения информационной безопасности;
2) развитие и внедрение модулей:
модуль координированного управления движением;
модуль конфигурации сценарных планов управления движением;
модуль диспетчерского управления ИТС для чрезвычайных ситуаций (далее - ЧС) и ВС;
модуль управления дорожными работами;
модуль управления движением городского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТОП);
модуль конфигурации парковочного пространства;
модуль транспортного прогнозирования и моделирования;
модуль администрирования транспортных правонарушений;
модуль контроля эффективности ИТС;
модуль централизованного информирования участников дорожного движения.
В таблице 4.7.1 представлена взаимосвязь подсистем и моделей перспективной ИТС Волгоградской области.

Таблица 4.7.1

Взаимосвязь подсистем и моделей перспективной ИТС
Волгоградской области

Модули
Модуль координированного управления движением
Модуль конфигурации сценарных планов управления движением
Модуль диспетчерского управления ИТС для ЧС и ВС
Модуль управления дорожными работами
Модуль управления движением городского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТОП)
Модуль конфигурации парковочного пространства
Модуль транспортного прогнозирования и моделирования
Модуль администрирования транспортных правонарушений
Модуль контроля эффективности ИТС
Модуль централизованного информирования участников дорожного движения
Комплексные подсистемы
АСУДД (ДУТП + КУТП)
Все
Все
Управления состоянием дорог
Управления маршрутами общественного транспорта
Управления службой контроля парковочного пространства
Все
Контроля соблюдения ПДД и контроля ТС
Все
Пользовательских сервисов
Подсистемы
Светофорного управления


Мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры
Управления "умными остановками"
Управления муниципальными парковками

Регистрации нарушений ПДД

Подсистема обеспечения бесплатного доступа к информационным сервисам
Мониторинга параметров транспортного потока


Диспетчерского управления транспортом служб содержания дорог
Подсистема мониторинга перемещения общественного транспорта


Детектирования опасных грузов и ЧС


Весогабаритного контроля






Весогабаритного контроля


Управления въездом на АМ


Обеспечения противогололедной обстановки






Видеонаблюдения, детектирования ДТП и ЧС


Видеонаблюдения, детектирования ДТП и ЧС



Видеонаблюдения, детектирования ДТП и ЧС


Информирования с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств


Информирования с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств
Информирования с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств


Информирования с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств

Информирования с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств
Пополосного управления


Автоматизированного сбора платы за проезд






Обеспечения приоритета проезда









Метеомониторинга


Метеомониторинга






Информирования с помощью дорожно-информационных табло (далее - ДИТ) и знаков переменной информации (далее - ЗПИ)


Информирования с помощью ДИТ и ЗПИ
Информирования с помощью ДИТ и ЗПИ


Информирования с помощью ДИТ и ЗПИ

Информирования с помощью ДИТ и ЗПИ
Управления въездом и выездом на парковки




Управления въездом и выездом на парковки




Мониторинга экологических параметров









Подсистема мониторинга параметров пешеходных потоков



Подсистема мониторинга параметров пешеходных потоков






В краткосрочной перспективе предусмотрена реализация следующих мероприятий ИТС на территории Волгограда:
приобретение дорожной лаборатории (2023 год);
расширение подсистемы мониторинга параметров транспортного потока (2023 год).

Таблица 4.7.2

Финансовое обеспечение реализации мероприятий по развитию
ИТС в краткосрочной перспективе

в„– п/п
Наименование задачи, результата и источники финансирования
Объем финансового обеспечения по годам реализации (тыс. руб.)
Всего
(млн. руб.)
2023
2024
2025

1.
Приобретение дорожной лаборатории (1 ед.)
16699,5



2.
Расширение подсистемы мониторинга параметров транспортных потоков (18 пересечений, 62 детектора)
38300,00




Итого
54999,5




Перечень пересечений для размещения детекторов транспорта представлен в таблице 4.7.3.

Таблица 4.7.3

Размещение детекторов транспорта на территории Волгограда
в 2023 году

в„– п/п
Наименование узла УДС
Тип узла УДС
Предполагаемое количество детекторов транспорта
1
2
3
4
1.
Пересечение пр-кта им. В.И. Ленина и ул. Ополченской
Т-образное, регулируемое
3
2.
Пересечение пр-кта им. В.И. Ленина и ул. им. генерала Штеменко
Т-образное, регулируемое
3
3.
Пересечение пр-кта им. В.И. Ленина и ул. 39-й Гвардейской
Т-образное, регулируемое
3
4.
Пересечение ул. им. маршала Еременко и ул. 39-й Гвардейской
Т-образное, регулируемое
3
5.
Пересечение ул. Московской и б-ра 30-летия Победы
У-образное, регулируемое, канализированное
3
6.
Пересечение пр-кта им. В.И. Ленина и ул. им. Крылова
Т-образное, регулируемое
3
7.
Пересечение ул. им. Калинина и ул. Пугачевской
Т-образное, регулируемое
3
8.
Пересечение 3-й Продольной магистрали и ул. им. Неждановой
сложное, регулируемое
4
9.
Пересечение пр-кта Университетского и ул. Казахской
Х-образное, регулируемое
4
10.
Пересечение ул. Электролесовской и ул. Автомобилистов
Х-образное, регулируемое
4
11.
Пересечение ул. 64-й Армии и ул. им. Григория Засекина
Т-образное, регулируемое
3
12.
Пересечение ул. 64-й Армии и ул. Санаторной
Т-образное, регулируемое
3
13.
Пересечение ул. 64-й Армии и ул. им. Кирова
Т-образное, регулируемое
3
14.
Пересечение ул. Лимоновой и ул. Тополевой
Х-образное, регулируемое
3
15.
Пересечение ул. Лазоревой и пр-кта им. Героев Сталинграда
У-образное, регулируемое
3
16.
Пересечение ул. Череповецкой и ул. Ленкоранской, ул. им. Елисеева, ул. Елабужской
Т-образное, регулируемое
4
17.
Пересечение 3-й Продольной магистрали и пр. Дорожников, пересечение ул. им. Землячки и пр. Дорожников
двухуровневое, частично регулируемое движение на съездах; кольцевое, нерегулируемое
6
18.
Пересечение ул. им. Землячки, ул. им. Рокоссовского и ул. им. Покрышкина
кольцевое, нерегулируемое
4

Итого

62

4.8. Мероприятия по развитию парковочного пространства
Волгограда

В части организации парковочного пространства МКП "ГЦУПП" проработаны и подготовлены материалы по парковочному пространству в центральной части Волгограда. Согласно подготовленным материалам в Волгограде планируются организация парковочного пространства, в том числе используемого на платной основе, а также организация и строительство перехватывающих парковок.
Схема наиболее востребованных парковочных пространств (без учета формирования платного парковочного пространства) представлена на рисунке 4.8.1.



Рисунок 4.8.1. Наиболее загруженные территории в центральной
части Волгограда на текущий момент

Территории максимального спроса на парковочное пространство представлены на рисунке 4.8.2. В соответствии с данными материалами I этапа на обозначенных участках УДС наблюдается наибольшая вероятность возникновения дефицита парковочных пространств, что является прямым основанием для введения повышенного тарифа на пользование данными парковочными пространствами.



Рисунок 4.8.2. Схематическое изображение участков УДС
центральной части Волгограда, на которых количество
предлагаемых платных парковочных мест меньше фактического
уровня спроса (с учетом организации платного парковочного
пространства)

Обоснование необходимости пользования платными парковками,
основные проблемы в сфере дорожного движения, которые
планируется решить посредством введения платы за пользование
парковками общего пользования

Проблемы организации транспортной системы Волгограда, как и других крупных городов России, связаны в первую очередь со скачкообразным ростом автомобилизации. На текущий момент в Волгоградской области количество собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения по всем оценкам превысило показатель в 310 - 320 легковых автомобилей (среднероссийский показатель - 327,6 автомобиля на 1000 жителей). Кроме того, автомобилизация Волгограда растет в среднем на 10 тыс. легковых автомобилей в год.
При сопоставимом уровне автомобилизации во всех крупных городах Российской Федерации уже введены зоны платного парковочного пространства (таблица 4.8.1).

Таблица 4.8.1

Уровень автомобилизации в городах Российской Федерации,
имеющих платные муниципальные парковочные пространства

в„– п/п
Город
Год введения платы за муниципальную парковку
Уровень автомобилизации на момент введения, авт.
на 1000 жителей
Уровень автомобилизации на текущий момент, авт. на 1000 жителей
1.
Москва
2012
291,5
297,4
2.
Краснодар
2013
289,5
313,0
3.
Белгород
2014
304,3
331,1
4.
Новороссийск
2020
307,3
313,0
5.
Чебоксары
2017
213,4
239,6
6.
Рязань
2016
312,2
404,7
7.
Санкт-Петербург
2015
296,4
307,3
8.
Воронеж
2018
346,7
363,9
9.
Тюмень
2016
311,2
354,4
10.
Ростов-на-Дону
2016
304,5
336,7
11.
Нижний Новгород
2021
405,3
405,3
12.
Пермь
2016
294,0
348,2
13.
Казань
2015
266,0
291,7
14.
Калуга
2014
306,0
317,7
15.
Екатеринбург
2014
319,8
428,6
16.
Красноярск
2015
306,9
305,6
17.
Севастополь
2017
217,3
274,9
18.
Тверь
2015
378,8
405,6
19.
Новосибирск
2017
328,3
338,8
20.
Тула
2015
308,9
390,2

В Волгограде уровень автомобилизации уже выше чем в 16 из 20 городов Российской Федерации на момент введения платной парковки.
Центральная часть Волгограда имеет устоявшуюся УДС, не предполагающую строительство дополнительных проездов и участков, то есть при дальнейшем неизбежном росте уровня автомобилизации показатели транспортных задержек будут неизбежно расти, возрастет общая нагрузка на дорожную сеть и дорожные заторы. В сложившихся условиях автомобилизация жителей Волгограда находится на критическом значении, за которым последуют нарастающие проблемы в ОДД.
На основании российского и мирового опыта целесообразно решать транспортные проблемы не только за счет расширения УДС (чаще всего это уже невозможно технологически, нецелесообразно как с экономической точки зрения, так и с точки зрения обеспечения комфортных условий проживания для населения городов), но и методами, направленными на деавтомобилизацию, то есть на отказ граждан от использования автомобильного транспорта. Деавтомобилизация ведется совместно с развитием общественного транспорта, велопешеходной инфраструктуры и городских общественных пространств.
Наиболее прогрессивным методом оптимизации работы транспортной системы, направленным на решение транспортных проблем, является создание платного парковочного пространства, которое стимулирует отказ граждан от использования личного автомобильного транспорта.
При этом, помимо введения платной парковки в центральной части Волгограда, к мероприятиям, направленным на деавтомобилизацию, можно отнести:
комплекс мероприятий по организации велодорожек и велопарковок;
развитие инфраструктуры пешеходного движения;
развитие путей движения маломобильных групп населения;
организация пешеходных путей к скоростным видам общественного транспорта;
организация дополнительных выделенных полос общественного транспорта.
Проблемы, на устранение которых направлено введение платного парковочного пространства, помимо высокой нагрузки на УДС и дорожных заторов:
высокая убыточность муниципального пассажирского транспорта из-за низких пассажиропотоков, низкой эксплуатационной скорости и нарушений расписаний движения в связи с высокой загрузкой улиц;
затруднения в уборке улиц из-за несанкционированной парковки (зимой - уборка снега, сбор и вывоз снежного бруствера, весной - очистка прилотковой части от пескосоляной смеси и наносов, летом - мойка проезжей части);
низкий уровень безопасности дорожного движения пешеходов, вызванный ограниченными условиями видимости из-за припаркованных ТС и наличия значительного "паразитного" трафика, вызванного поиском автомобилистами парковочных мест;
невозможность организации комфортных условий движения пешеходов (особенно относящихся к категории маломобильных групп населения) и велосипедистов в связи с повсеместными нарушениями правил парковки (в том числе парковка на зеленой зоне, дворовых территориях).
Среди преимуществ взимания платы за парковку в центрах крупных городов можно выделить следующие:
увеличение доли общественного транспорта в общегородской мобильности, повышение экономической эффективности систем муниципального транспорта;
сокращение времени поиска парковочного места, снижение коэффициента загрузки дорог;
снижение транспортных задержек вследствие ликвидации заторов за счет повышения пропускной способности отдельных участков УДС;
оперативное прибытие экстренных и специальных служб;
создание большего количества общественных пространств, озелененных зон и велодорожек;
повышение дисциплины парковки (снижение несанкционированной парковки на тротуарах и бордюрах);
повышение качества и удобства пешеходных перемещений по городу;
повышение БДД, особенно в части снижения количества ДТП с участием пешеходов;
повышение эксплуатационной скорости на маршрутах общественного транспорта;
улучшение экологической обстановки в центральной части города вследствие снижения уровня загазованности;
повышение качества уборки и содержания УДС, особенно в зимние месяцы;
формирование общего экономического эффекта от снижения времени простаивания граждан в дорожных заторах и повышения пассажиропотока общественного транспорта.
Проект организации платного парковочного пространства предусматривает этапность создания.
Платные муниципальные парковки не предназначены для хранения ТС. Риски угона и ущерба, причиненного ТС третьими лицами на муниципальной парковке, владельцы ТС несут самостоятельно.
Право бесплатного пользования платными муниципальными парковками предоставляется:
в выходные, нерабочие праздничные дни, а также в будние дни - с 20.00 до 08.00;
в течение 15 мин с момента въезда на парковочное место, в том числе на парковочное место, организованное на территории, непосредственно прилегающей к объектам спорта, зданиям, в которых размещены образовательные организации, в том числе дошкольные образовательные организации, медицинские организации государственной системы здравоохранения, организации культуры, органы государственной власти, органы местного самоуправления и организации, предоставляющие государственные и муниципальные услуги (время выделяется для оплаты парковочного места, при этом стоимость часа парковки взимается в полном объеме; до истечения 15 мин с момента постановки ТС на парковку гражданин вправе покинуть занятое парковочное место без внесения оплаты).

Размер и порядок осуществления оплаты за пользование
парковками

Лицо, размещающее ТС на парковочном месте платной парковки, за исключением случаев, когда размещение ТС осуществляется бесплатно, обязано в течение 15 мин с момента въезда на парковочное место начать парковочную сессию путем осуществления оплаты за размещение ТС на платной парковке одним из способов, указанных ниже.
Функционирование парковок возможно только посредством разработки механизма контроля и реализации надзорных функций путем установления мер административной ответственности за нарушение правил пользования городскими парковками и размещения на них ТС, в связи с чем в региональное законодательство (Кодекс Волгоградской области об административной ответственности) необходимо внести изменения в части установления административной ответственности за неуплату за размещение ТС на платной парковке.
Лицо, разместившее ТС на парковочном месте платной муниципальной парковки, обязано покинуть платную муниципальную парковку по окончании оплаченного времени в течение 15 мин.
Оплата за пользование платной парковкой осуществляется в наличной или безналичной форме с использованием автоматизированной системы оплаты.
Оплата за размещение ТС на платной муниципальной парковке осуществляется авансовым платежом с использованием следующих способов:
оплата через устройство сбора платы (банкомат и (или) терминал банка-партнера) с помощью банковских карт;
оплата путем списания денежных средств с виртуального парковочного счета водителя на портале городского парковочного пространства Волгограда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" или в мобильном приложении платных парковок Волгограда;
оплата путем направления короткого текстового сообщения (SMS) на специальный четырехзначный номер оператора сотовой связи;
иными способами в зависимости от наличия технической возможности.
Тариф на пользование платными парковками устанавливается в зависимости от зоны размещения платной парковки.

4.8.1. Мероприятия по развитию перехватывающих парковок
в Волгограде

В рамках проведенных исследовательских работ по изучению параметров отдельных участков УДС и прилегающей территории в Центральном районе, по определению качественных параметров распределения спроса на парковочное пространство, неравномерности спроса на парковочное пространство по отдельным участкам УДС и прилегающей территории в Центральном районе, показателей транспортных потоков, въезжающих на отдельные территории Центрального района, показателей массовых перемещений граждан по территории Волгограда к центральной части Волгограда, а также по определению мнения жителей Волгограда по вопросам пользования парковочным пространством в Центральном районе выявлены наиболее загруженные участки УДС и прилегающей территории в центральной части города, то есть территории, организация зоны платного парковочного пространства для которых наиболее целесообразна (рисунок 4.8.1.1).



Рисунок 4.8.1.1. Предлагаемая зона организации платного
парковочного пространства в центральной части Волгограда

При организации платного парковочного пространства в центре Волгограда необходимо предусмотреть компенсационные мероприятия по обеспечению условий парковки для автомобилистов, въезжающих в центр города с иных районов агломерации и не желающих использовать платные машино-места. К таким компенсационным мероприятиям можно отнести:
создание бесплатных парковочных площадок (в том числе многоуровневых) в периферийных районах зоны платного парковочного пространства;
организацию бесплатных парковочных мест на УДС и прилегающей территории в границах зоны организации платных парковок в районах с минимальным спросом;
создание бесплатных перехватывающих парковок на въездах в зону платного парковочного пространства, а также вблизи крупных остановочных пунктов в системе городского общественного транспорта и ТПУ;
создание льготного (бесплатного) периода пользования парковочным пространством на территориях, непосредственно прилегающих к объектам спорта, зданиям, в которых размещены образовательные организации, в том числе дошкольные образовательные организации, медицинские организации государственной и муниципальной систем здравоохранения, организации культуры, органы государственной власти, органы местного самоуправления и организации, предоставляющие государственные и муниципальные услуги.
Каждое из компенсационных мероприятий при реализации имеет свои положительные аспекты, которые представлены в таблице 4.8.1.1.

Таблица 4.8.1.1

Положительные аспекты в результате реализации
компенсационных мероприятий в рамках организации платного
парковочного пространства в Волгограде

Компенсационное мероприятие
Положительные аспекты реализации в рамках обустройства платного парковочного пространства в центре Волгограда
Создание бесплатных парковочных площадок (в том числе многоуровневых) в периферийных районах зоны платного парковочного пространства
1) автомобилисты по-прежнему получают возможность проезда на личном автомобиле до центральной части города;
2) автомобили сконцентрированы в определенных точках, парковочная нагрузка на УДС и прилегающую территорию снижается;
3) городская среда становится более удобной для пешеходов и велосипедистов
Организация бесплатных парковочных мест на УДС и прилегающей территории в границах зоны организации платных парковок в районах с минимальным спросом
1) автомобилисты по-прежнему получают возможность проезда на личном автомобиле до центральной части города;
2) относительно невысокие капитальные затраты на реализацию данного проекта
Создание бесплатных перехватывающих парковок на въездах в зону платного парковочного пространства, а также вблизи крупных остановочных пунктов в системе городского общественного транспорта и ТПУ
1) за счет концентрации личного автотранспорта на границах зоны парковочного пространства достигается значительное улучшение параметров дорожного движения в центральной части города, снижение количества токсичных выбросов в атмосферу;
2) резкое повышение качества пользования городской средой в центральной части города для пешеходов и велосипедистов;
3) повышение спроса на услуги системы городского общественного транспорта
Создание льготного (бесплатного) периода пользования парковочным пространством на территориях, непосредственно прилегающих к объектам спорта, зданиям, в которых размещены образовательные организации, в том числе дошкольные образовательные организации, медицинские организации государственной и муниципальной систем здравоохранения, организации культуры, органы государственной власти, органы местного самоуправления и организации, предоставляющие государственные и муниципальные услуги
1) автомобилисты сохраняют возможность кратковременного бесплатного и беспрепятственного доступа практически ко всем территориям в центральной части Волгограда;
2) резкое повышение качества пользования городской средой в центральной части города для пешеходов и велосипедистов;
3) повышение спроса на услуги системы городского общественного транспорта;
4) относительно невысокие капитальные затраты на реализацию данного проекта;
5) обеспечение снижения уровня социальной напряженности от введения системы платных парковочных пространств в рамках ЕПП Волгограда

Наиболее массовый компенсационный эффект дает мероприятие "Создание бесплатных перехватывающих парковок" (рассмотрим его в настоящем подразделе), так как именно в результате приоритетной реализации указанного компенсационного мероприятия возможно достижение максимальных показателей повышения общего уровня качества пользования городской средой в центральной части города не только для пешеходов и велосипедистов, но и для жителей Центрального района.
При создании в Волгограде сети перехватывающих парковок необходимо соблюдение следующих принципов:
соразмерность вместимости перехватывающей парковки предполагаемому на нее спросу;
максимально удобный доступ к городским системам общественного транспорта;
бесперебойная работа городских систем общественного транспорта (достаточность провозной способности систем общественного транспорта);
отсутствие платы за пользование перехватывающим парковочным пространством;
наличие в центре города плотной зоны платного парковочного пространства с режимом ограниченного въезда на дворовые территории.
Спрос на пользование перехватывающими парковками в Волгограде в случае формирования в центральной части города зоны платного парковочного пространства возможно определить путем анализа результатов ранее проведенных исследований количественных и качественных показателей спроса на использование парковочного пространства, а также результатов исследования общественного мнения жителей Волгограда по вопросу организации работы парковочного пространства.
Зарегистрированные показатели спроса на въезд в зону планируемого платного парковочного пространства представлены в таблице 4.8.1.2.

Таблица 4.8.1.2

Обобщенный результат анализа интенсивностей транспортных
потоков, въезжающих на территорию Центрального района
и остающихся в границах зоны проведения исследования

Наименование сечения въезда
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 1 - 2 часа, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 2 - 4 часа, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 4 - 8 часов, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 8 - 16 часов, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 1 - 16 часов, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования, ед./ч
1
2
3
4
5
6
7
Будний день
Пр-кт им. В.И. Ленина, 59м (вблизи остановки общественного транспорта "Центральный стадион") - 1 сечение
731
839
1148
2248
4966
310,4
Наб. 62-й Армии (остановка общественного транспорта вблизи стадиона "Волгоград Арена" - 2 сечение
300
410
239
51
1000
62,5
Съезд с мостового перехода через р. Волгу в районе пр-кта им. В.И. Ленина, 54б (ТРЦ "Европа Сити Молл") - 3 сечение
607
796
892
1728
4023
251,4
Ул. Хиросимы в районе пересечения с ул. Коммунальной (железнодорожный путепровод) - 4 сечение
553
668
953
1685
3859
241,2
Ул. Комсомольская (путепровод над железнодорожным полотном вблизи с пересечением ул. Мира) - 5 сечение
643
789
1051
1654
4137
258,6
Ул. им. Володарского в границах от пересечения с ул. им. Михаила Балонина до пересечения с ул. Коммунистической (железнодорожный путепровод) - 6 сечение
181
242
380
343
1146
71,6
Ул. Глубокоовражная в границах от пересечения с ул. Краснознаменской до пересечения с автомобильной дорогой от ул. Голубинской до ул. Глубокоовражной - 7 сечение
187
277
463
431
1358
84,9
Ул. Рабоче-Крестьянская (в сечении "Астраханского" моста) - 8 сечение
546
744
974
1745
4009
250,6
Наб. 62-й Армии (в районе пересечения с ул. им. Калинина) - 9 сечение
50
86
181
172
489
30,6
Итого ТС по всем направлениям въезда
3798
4851
6281
10057
24987
1561,9
Выходной день
Пр-кт им. В.И. Ленина, 59м (вблизи остановки общественного транспорта "Центральный стадион") - 1 сечение
727
871
1008
908
3514
219,6
Наб. 62-й Армии (остановка общественного транспорта вблизи стадиона "Волгоград Арена" - 2 сечение
418
674
651
471
2214
138,4
Съезд с мостового перехода через р. Волгу в районе пр-кта им. В.И. Ленина, 54б (ТРЦ "Европа Сити Молл") - 3 сечение
573
782
760
528
2643
165,2
Ул. Хиросимы в районе пересечения с ул. Коммунальной (железнодорожный путепровод) - 4 сечение
518
692
689
606
2505
156,6
Ул. Комсомольская (путепровод над железнодорожным полотном вблизи с пересечением ул. Мира) - 5 сечение
642
839
819
664
2964
185,3
Ул. им. Володарского в границах от пересечения с ул. им. Михаила Балонина до пересечения с ул. Коммунистической (железнодорожный путепровод) - 6 сечение
150
228
279
214
871
54,4
Ул. Глубокоовражная в границах от пересечения с ул. Краснознаменской до пересечения с автомобильной дорогой от ул. Голубинской до ул. Глубокоовражной - 7 сечение
171
265
362
219
1017
63,6
Ул. Рабоче-Крестьянская (в сечении "Астраханского" моста) - 8 сечение
590
782
818
666
2856
178,5
Наб. 62-й Армии (в районе пересечения с ул. им. Калинина) - 9 сечение
80
135
141
108
464
29
Итого ТС по всем направлениям въезда
3869
5268
5527
4384
19048
1190,5

Однако при расчете вместимости перехватывающего парковочного пространства опираться исключительно на приведенные данные было бы неверно, так как не все автомобилисты, въезжающие в центр города, готовы будут воспользоваться перехватывающей парковкой и оставить на ней личный автомобиль.
Дополнительную информацию для расчета возможно получить из данных проведенного социологического исследования общественного мнения жителей Волгоградской агломерации. Наиболее характерные данные социологического опроса, проведенного в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", применимые для расчета потенциального спроса, представлены на рисунках 4.8.1.2 - 4.8.1.4, в таблицах 4.8.1.3, 4.8.1.4.

Готовы ли Вы воспользоваться платным парковочным местом,
если все другие места заняты?



Рисунок 4.8.1.2. Данные социологического опроса, касающиеся
вопроса организации перехватывающих парковок в Волгограде

При отсутствии свободных или бесплатных парковочных мест у места Вашей работы (учебы) готовы ли Вы оставить свой автомобиль на бесплатной перехватывающей парковке и воспользоваться общественным транспортом?



Рисунок 4.8.1.3. Данные социологического опроса, касающиеся
вопроса организации перехватывающих парковок в Волгограде

Какому параметру парковки Вы отдаете предпочтение, когда ищете парковочное место у работы или учебы (в ином месте, где Вы часто бываете)?



Рисунок 4.8.1.4. Данные социологического опроса, касающиеся
вопроса организации перехватывающих парковок в Волгограде

Таблица 4.8.1.3

Данные социологического опроса, касающиеся вопроса
организации перехватывающих парковок в Волгограде

Готовы ли Вы оставить автомобиль на платной стоянке
в непосредственной близости от места своей работы?

Вариант ответа
Районы Волгограда
Агломерация
Тракторозаводский
Краснооктябрьский
Дзержинский
Ворошиловский
Советский
Кировский
Красноармейский
Волжский
Среднеахтубинский
Городищенский
Да, готов
53
35
37
47
40
40
64
58
40
57
Нет, не готов
47
65
63
53
60
60
36
42
60
43

Таблица 4.8.1.4

Данные социологического опроса, касающиеся вопроса
организации перехватывающих парковок в Волгограде

Готовы ли Вы оставить автомобиль на бесплатной
перехватывающей парковке и воспользоваться общественным
транспортом?

Вариант ответа
Районы Волгограда
Агломерация
Тракторозаводский
Краснооктябрьский
Дзержинский
Ворошиловский
Советский
Кировский
Красноармейский
Волжский
Среднеахтубинский
Городищенский
Да, готов
31
38
30
39
33
43
36
25
40
14
Нет, не готов
69
62
70
61
67
57
64
75
60
86

Приведенные ответы справедливы для жителей районов Волгоградской агломерации, которые являются автомобилистами и совершают ежедневные трудовые миграции в Центральный район. Предположим, что потенциальными пользователями перехватывающих парковок перед въездом в центральную часть города будут те автомобилисты, жители районов Волгоградской агломерации, которые не готовы оставить личный автомобиль на платной стоянке в центре города, но предварительно готовы оставить автомобиль на бесплатной перехватывающей парковке и воспользоваться общественным транспортом. Таким образом, условно примем за число потенциальных пользователей перехватывающих парковок среднее арифметическое между двумя указанными группами граждан (таблица 4.8.1.5).

Таблица 4.8.1.5

Процент автомобилистов (по районам Волгоградской
агломерации), потенциально готовых использовать
перехватывающие парковки при условии организации
в центральной части города платного парковочного
пространства (по данным интернет-опроса)


Районы Волгограда
Агломерация
Тракторозаводский
Краснооктябрьский
Дзержинский
Ворошиловский
Советский
Кировский
Красноармейский
Волжский
Среднеахтубинский
Городищенский
Доля от общего количества респондентов, %
39
52
47
46
46
51
36
33
50
29

Среднегородскую долю автомобилистов, потенциально готовых воспользоваться перехватывающим парковочным пространством, возможно определить как среднее арифметическое между процентом автомобилистов, которые при отсутствии свободных или бесплатных парковочных мест у работы (учебы) готовы оставить свой автомобиль на бесплатной перехватывающей парковке и воспользоваться общественным транспортом (39%), и процентом автомобилистов, которые не готовы воспользоваться платным парковочным местом, если все другие места заняты (60%). Таким образом, автомобилисты, потенциально готовые воспользоваться перехватывающим парковочным пространством, составляют всего 49% от общего числа городских автомобилистов.
Для определения количественных (а не долевых) показателей вместимости парковочного пространства сделаем очередное предположение: при расчете вместимости перехватывающего парковочного пространства необходимо опираться на данные максимальной суточной интенсивности въезда в центральную часть города, то есть на данные буднего дня; при относительно невысокой стоимости часа парковки в центре города подавляющее большинство автомобилистов, планирующих припарковаться не более чем на 4 часа, не будут пользоваться перехватывающей парковкой и общественным транспортом. Иными словами, при расчете вместимости перехватывающего парковочного пространства исключим значения, полученные в выходной день, а также значения интенсивностей потоков ТС, въезжающих в центральную часть города на период менее 4 часов (включительно), для буднего дня.
То есть исходными данными для расчета вместимости перехватывающих парковок на въездах в Центральный район будут являться данные, представленные в таблице 4.8.1.6.

Таблица 4.8.1.6

Исходные показатели интенсивностей потоков ТС, въезжающих
в центральную часть города, необходимые для определения
вместимости перехватывающих парковок

Наименование сечения въезда
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 4 - 8 часов, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 8 - 16 часов, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования на 1 - 16 часов, ед.
Среднедневная интенсивность потока ТС, въезжающих в зону проектирования, ед./ч
Пр-кт им. В.И. Ленина, 59 м (вблизи остановки общественного транспорта "Центральный стадион") - 1 сечение
1148
2248
4966
310,4
Наб. 62-й Армии (остановка общественного транспорта вблизи стадиона "Волгоград Арена" - 2 сечение
239
51
1000
62,5
Съезд с мостового перехода через р. Волгу в районе пр-кта им. В.И. Ленина, 54б (ТРЦ "Европа Сити Молл") - 3 сечение
892
1728
4023
251,4
Ул. Хиросимы в районе пересечения с ул. Коммунальной (железнодорожный путепровод) - 4 сечение
953
1685
3859
241,2
Ул. Комсомольская (путепровод над железнодорожным полотном вблизи с пересечением ул. Мира) - 5 сечение
1051
1654
4137
258,6
Ул. им. Володарского в границах от пересечения с ул. им. Михаила Балонина до пересечения с ул. Коммунистической (железнодорожный путепровод) - 6 сечение
380
343
1146
71,6
Ул. Глубокоовражная в границах от пересечения с ул. Краснознаменской до пересечения с автомобильной дорогой от ул. Голубинской до ул. Глубокоовражной - 7 сечение
463
431
1358
84,9
Ул. Рабоче-Крестьянская (в сечении "Астраханского" моста) - 8 сечение
974
1745
4009
250,6
Наб. 62-й Армии (в районе пересечения с ул. им. Калинина) - 9 сечение
181
172
489
30,6
Итого ТС по всем направлениям въезда
6281
10057
24987
1561,9

Сечения 1 и 2 наиболее характерны для въезда в центральную часть города жителей Тракторозаводского, частично Краснооктябрьского районов, а также частично жителей г. Волжского.
Сечение 3 наиболее характерно для въезда в центральную часть города жителей Среднеахтубинского района и частично г. Волжского.
Сечение 4 наиболее характерно для въезда в центральную часть города жителей Дзержинского и Краснооктябрьского районов, а также заполотновской части Центрального района.
Сечение 5 наиболее характерно для въезда в центральную часть города жителей Дзержинского (преимущественно) и Ворошиловского, частично всех остальных районов Волгоградской агломерации, а также заполотновской части Центрального района.
Сечение 6 наиболее характерно для въезда в центральную часть города жителей Ворошиловского, Советского и частично Дзержинского районов.
Сечение 7 наиболее характерно для въезда в центральную часть города жителей Ворошиловского и Советского районов.
Сечение 8 является основным сечением въезда в центральную часть города для жителей Ворошиловского, Советского, а в особенности Кировского и Красноармейского районов.
Сечение 9 наиболее характерно для въезда в центральную часть города жителей Ворошиловского района.
На основании вышеуказанного сделаем следующее предположение по распределению показателей интенсивностей транспортных потоков въезжающих в центральную часть города ТС по сечениям (таблица 4.8.1.7).

Таблица 4.8.1.7

Долевое распределение показателей интенсивности транспортных
потоков, въезжающих в центральную часть города

Наименование сечения въезда
Районы Волгограда
Агломерация
доля Тракторозаводского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Краснооктябрьского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Дзержинского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Ворошиловского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Советского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Кировского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Красноармейского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Среднеахтубинского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля Городищенского района в показателе среднедневной интенсивности потока
доля г. Волжского в показателе среднедневной интенсивности потока
1 сечение
0,52
0,28
0
0
0
0
0
0
0
0,2
2 сечение
0,55
0,25
0
0
0
0
0
0
0
0,2
3 сечение
0
0
0
0
0
0
0
0,4
0
0,6
4 сечение
0,02
0,42
0,48
0
0
0
0
0
0,08
0
5 сечение
0,01
0,09
0,62
0,11
0,05
0,02
0,02
0
0,08
0
6 сечение
0
0
0,2
0,4
0,3
0,04
0,04
0
0,02
0
7 сечение
0
0
0
0,85
0,1
0,03
0,02
0
0
0
8 сечение
0
0
0
0,3
0,3
0,25
0,15
0
0
0
9 сечение
0
0
0
0,9
0,07
0,02
0,01
0
0
0

Таким образом, на основании вышеуказанных предположений предлагается рассмотреть следующий вид формулы для расчета вместимости перехватывающих парковок по каждому из сечений въезда в зону предполагаемого платного парковочного пространства в центральной части Волгограда:



где:
i - номер района городской агломерации;
j - номер сечения въезда в зону предполагаемого платного парковочного пространства;
Sjпотр - вместимость перехватывающей парковки по j-му сечению въезда;
Кисп4-8 - 0,25, условный коэффициент использования перехватывающего парковочного пространства автомобилистами, въезжающими в центр города на период от 4 до 8 часов (принимается условно, на основании анализа показателей оборачиваемости и средней продолжительности парковочных сессий в центральной части города);
Nj4-8 - интенсивность потока ТС, въезжающих в центральную часть города на период от 4 до 8 часов по j-му сечению;
Dji - массовая доля i-го района городской агломерации в сформированном потоке ТС, въезжающих в центральную часть города по j-му сечению;
Кi8-16 - расчетный коэффициент использования перехватывающего парковочного пространства автомобилистами, въезжающими в центр города из i-го района Волгоградской агломерации на период от 8 до 16 часов;
Nj8-16 - интенсивность потока ТС, въезжающих в центральную часть города на период от 8 до 16 часов по j-му сечению;
Коб - 0,5 - 0,6, условный коэффициент влияния оборачиваемости парковочного места (предлагается на основании влияния вычисленного коэффициента оборачиваемости парковочного пространства в центре города в будние дни - 2,023, то есть если в центральной части города каждое парковочное место в среднем использовалось в течение дня более 2 раз, то на перехватывающей парковке коэффициент оборачиваемости ожидается ниже, чем в центре города и не будет превышать 1,4 раза, в данном случае обратный коэффициенту условный коэффициент влияния оборачиваемости возможно оценить от 0,5 до 0,6).
Общий объем перехватывающего парковочного пространства в случае принятия решения об организации в центральной части Волгограда платного парковочного пространства возможно рассчитать по следующей формуле:



В соответствии с результатами расчетов по представленным формулам:
S1потр = 0,5...0,6 x (1219) = 609...731;
S2потр = 0,5...0,6 x (81) = 40...48;
S3потр = 0,5...0,6 x (911) = 455...546;
S4потр = 0,5...0,6 x (1039) = 519...623;
S5потр = 0,5...0,6 x (1017) = 509 - 610;
S6потр = 0,5...0,6 x (252) = 126...151;
S7потр = 0,5...0,6 x (314) = 157...188;
S8потр = 0,5...0,6 x (1042) = 521...625;
S9потр = 0,5...0,6 x (124) = 62...75.
На основании вышеуказанного приведем следующие количественные показатели по распределению количества машино-мест на перехватывающих парковках по сечениям въезда в предполагаемую зону организации платного парковочного пространства (таблица 4.8.1.8).
Стоит отметить, что распределение количества мест перехватывающего парковочного пространства по сечениям въезда в зону предполагаемого платного парковочного пространства в процентном соотношении соответствует показателям геоанализа данных по определению зон убытия ТС, фактически пользующихся парковочным пространством в Центральном районе.

Таблица 4.8.1.8

Распределение количества машино-мест на перехватывающих
парковках по сечениям въезда в предполагаемую зону
организации платного парковочного пространства

Наименование сечения въезда
Районы Волгограда
Агломерация
Итого потребное количество машино-мест
Количество машино-мест для транспорта Тракторозаводского района
Количество машино-мест для транспорта Краснооктябрьского района
Количество машино-мест для транспорта Дзержинского района
Количество машиномест для транспорта Ворошиловского района
Количество машино-мест для транспорта Советского района
Количество машино-мест для транспорта Кировского района
Количество машино-мест для транспорта Красноармейского района
Количество машино-мест для транспорта Среднеахтубинского района
Количество машино-мест для транспорта Городищенского района
Количество машино-мест для транспорта г. Волжского
"Центральный стадион" - 1 сечение
303 - 363
204 - 245
0
0
0
0
0
0
0
103 - 123
609 - 731
"Наб. 62-й Армии" - 2 сечение
22 - 26
11 - 13
0
0
0
0
0
0
0
8 - 9
40 - 48
"Съезд с моста через Волгу" - 3 сечение
0
0
0
0
0
0
0
217 - 261
0
238 - 286
455 - 546
"Ул. Хиросимы" - 4 сечение
9 - 11
234 - 281
247 - 297
0
0
0
0
0
29 - 35
0
519 - 623
"Комсомольский путепровод" - 5 сечение
5
51 - 61
322 - 387
56 - 68
26 - 31
11 - 13
9 - 10
0
30 - 36
0
509 - 610
"Ул. Володарского" - 6 сечение
0
0
26 - 31
51 - 61
38 - 46
5 - 6
4 - 5
0
2
0
126 - 151
"Ул. Глубокоовражная" - 7 сечение
0
0
0
133 - 160
16 - 19
5 - 6
3
0
0
0
157 - 188
"Астраханский мост" - 8 сечение
0
0
0
157 - 188
157 - 188
142 - 170
65 - 78
0
0
0
521 - 625
"ул. Калинина" - 9 сечение
0
0
0
56 - 67
4 - 5
1 - 2
1
0
0
0
62 - 75
Итого по 9 сечениям
338 - 406
499 - 599
595 - 714
453 - 544
240 - 289
165 - 197
82 - 98
217 - 261
61 - 73
349 - 418
2999 - 3599
Удельный вес, %
11,27
16,65
19,85
15,11
8,02
5,49
2,72
7,25
2,02
11,62
100,00

Предлагается по каждому из районов города определить места размещения потенциальных перехватывающих парковок в границах пешеходной доступности от остановок общественного транспорта (400 м в соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания населения на территории Российской Федерации):
1) перехватывающее пространство для жителей г. Волжского, следующих в центральную часть Волгограда через плотину Волжской ГЭС, а также для жителей пос. Спартановка ~100 - 150 машино-мест, в шаговой доступности от ООТ "Площадь Дзержинского", "3-я Школа", "ул. Шурухина" (рисунок 4.8.1.5);
2) перехватывающее пространство для жителей г. Волжского, следующих в центральную часть Волгограда через плотину Волжской ГЭС, а также для жителей северных районов Волгоградской агломерации, следующих в центральную часть Волгограда по 1-й Продольной магистрали, ~600 машино-мест, в шаговой доступности от ООТ "пл. Возрождения", "Дворец спорта", "Мамаев Курган", "Центральный стадион" (рисунок 4.8.1.6);



Рисунок 4.8.1.5. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей г. Волжского и пос.
Спартановка (радиус окружности - 400 м)



Рисунок 4.8.1.6. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей г. Волжского и северной
части Волгоградской агломерации (радиус окружности - 400 м)

3) перехватывающее пространство для жителей г. Волжского, следующих в центральную часть Волгограда через плотину Волжской ГЭС, а также для жителей северных районов Волгоградской агломерации, следующих в центральную часть Волгограда по 1-й Продольной магистрали и выбирающих впоследствии движение по наб. 62-й Армии, ~40 - 50 машино-мест; целесообразно объединить данное парковочное пространство с парковочным пространством, указанным в пункте 2 настоящего подраздела, таким образом, перехватывающее парковочное пространство в районе ООТ "пл. Возрождения", "Дворец спорта", "Мамаев Курган", "Центральный стадион" целесообразно расширить до ~650 машино-мест;
4) перехватывающее парковочное пространство для жителей г. Волжского и Среднеахтубинского района, въезжающих в центральную часть Волгограда по мосту через р. Волгу (используя съезд с моста в районе ТРК "Европа Сити Молл"), ~450 - 550 машино-мест целесообразно располагать в шаговой доступности от ООТ "ТРК Европа", "ЦПКиО", "ул. Бакинская" (рисунок 4.8.1.7);



Рисунок 4.8.1.7. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей г. Волжского
и Среднеахтубинского района, въезжающих в центральную часть
Волгограда по мосту через р. Волгу
(радиус окружности - 400 м)

5) перехватывающее парковочное пространство для жителей Волгоградской агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда по ул. Хиросимы, ~500 - 600 машино-мест целесообразно располагать в шаговой доступности от ООТ "ул. Хиросимы", "2-й Километр", "Пархоменко" (рисунок 4.8.1.8);



Рисунок 4.8.1.8. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей Волгоградской
агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда
по ул. Хиросимы (радиус окружности - 400 м)

6) перехватывающее парковочное пространство для жителей Волгоградской агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда по Комсомольскому путепроводу, ~500 - 600 машино-мест целесообразно располагать в шаговой доступности от пр-кта им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова и ул. Невской (в границах ООТ "Технологический колледж" - "Железнодорожный вокзал") (рисунок 4.8.1.9);
7) перехватывающее парковочное пространство для жителей Волгоградской агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда по ул. им. Володарского, ~120 - 150 машино-мест целесообразно располагать в шаговой доступности от ООТ "ул. Рокоссовского", а также в непосредственной близости от ул. им. Михаила Балонина и ул. Глубокоовражной (рисунок 4.8.1.10);



Рисунок 4.8.1.9. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей Волгоградской
агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда
по Комсомольскому путепроводу (радиус окружности - 400 м)



Рисунок 4.8.1.10. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей Волгоградской
агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда
по ул. им. Володарского (радиус окружности - 400 м)

8) перехватывающее парковочное пространство для жителей Волгоградской агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда по ул. Глубокоовражной, ~115 - 190 машино-мест целесообразно располагать в непосредственной близости от ул. Глубокоовражной или вдоль поймы р. Царицы (рисунок 4.8.1.11). Данное перехватывающее парковочное пространство целесообразно частично объединить с парковочным пространством, предназначенным для жителей, въезжающих в центральную часть Волгограда по ул. им. Володарского, (в том числе за счет сооружения специализированных парковок в несколько уровней);
9) перехватывающее парковочное пространство для жителей Волгоградской агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда по Астраханскому мосту, ~520 - 620 машино-мест целесообразно располагать в шаговой доступности от ул. Рабоче-Крестьянской и Астраханского моста (в границах ООТ "Казачий театр (гост. Южная)" - "ул. Краснознаменская", при этом перехватывающие парковки не могут находиться северо-восточнее ул. Краснознаменской) (рисунок 4.8.1.12);



Рисунок 4.8.1.11. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей Волгоградской
агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда
по ул. Глубокоовражной



Рисунок 4.8.1.12. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей Волгоградской
агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда
по Астраханскому мосту (радиус окружности - 400 м)

10) перехватывающее парковочное пространство для жителей южных районов Волгоградской агломерации (Советский, Кировский, Красноармейский районы) в целях снижения нагрузки на парковочное пространство в районе Астраханского моста предлагается разместить в районе станции скоростного трамвая "Ельшанка" и ООТ "Тулака" ~350 - 450 машино-мест (рисунок 4.8.1.13). В данном случае нагрузка на парковочное пространство у Астраханского моста упадет на 60 - 70%;
11) перехватывающее парковочное пространство для жителей южных районов Волгоградской агломерации (Кировский, Красноармейский районы) в целях снижения нагрузки на парковочное пространство в районе Астраханского моста также возможно разместить у ТРК "Акварель" ~200 - 300 машино-мест. В данном случае нагрузка на парковочное пространство у Астраханского моста упадет на 40 - 50%;



Рисунок 4.8.1.13. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей Волгоградской
агломерации, следующих в центральную часть Волгограда
из Советского, Кировского и Красноармейского районов
(радиус окружности - 400 м)

12) перехватывающее парковочное пространство для жителей Волгоградской агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда по ул. им. Калинина, ~60 - 70 машино-мест возможно предусмотреть на уже существующих парковочных площадях в районе набережной и музея "Россия - моя история" (рисунок 4.8.1.14). В данном случае необходимо частичное изменение схем движения общественного транспорта в целях обеспечения удовлетворительного уровня обеспечения транспортного обслуживания поймы р. Царицы.



Рисунок 4.8.1.14. Предполагаемая зона размещения
перехватывающих парковок для жителей Волгоградской
агломерации, въезжающих в центральную часть Волгограда
по ул. им. Калинина

Таким образом, в целях обеспечения для жителей Волгоградской агломерации возможности максимально удобно припарковать автомобиль перед зоной планируемого платного парковочного пространства (с условием последующего пользования общественным транспортом) предложено рассмотреть 12 участков для организации системы перехватывающих парковок. При этом общая вместимость перехватывающего парковочного пространства (по результатам анализа спроса на перемещения в центральную часть Волгограда) оценивается в объеме 3000 - 3500 машино-мест.
В целях обеспечения безопасности и удобства пользования парковочными местами на перехватывающих парковках для граждан целесообразно выполнение следующих мероприятий:
оснащение перехватывающих парковок видеокамерами в рамках обеспечения безопасности и информирования участников дорожного движения о количестве свободных мест на парковке. То есть устанавливаемые видеокамеры должны поддерживать технологию цифрового зрения, а видеокамеры, фиксирующие въезжающие и выезжающие с парковки автомобили, должны иметь возможность распознавания г.р.з. ТС. Таким образом, при применении в качестве счетчика въезжающих автомобилей видеокамеры возможно отказаться от установки дорогостоящих автоматизированных въездных и выездных групп. При этом видеокамеры должны быть интегрированы в комплексную информационную систему видеонаблюдения Волгоградской области (далее - КИСВ ВО), только в этом случае возможно будет обеспечить аналитику данных, собираемых с помощью системы цифрового зрения;
оснащение перехватывающих парковок терминалом продажи транспортных карт на 2 - 3 поездки с ограниченным сутками сроком действия. При этом транспортная карта должна обеспечивать скидку на проезд в общественном транспорте, равную действующей скидке при оплате проезда транспортной картой "Волна". При покупке транспортной карты ограниченного срока действия гражданин должен указать г.р.з. своего автомобиля; данный г.р.з. должен отражаться на проездном документе после его печати терминалом кондуктора. Контроль правомерности продажи данных проездных билетов возможно осуществлять при помощи совместной проверки документа со свидетельством о регистрации ТС. Данный шаг позволит значительно повысить привлекательность системы общественного транспорта для автомобилистов, въезжающих в зону платного парковочного пространства;
при въездах на территорию перехватывающей парковки должен быть установлен информационный щит с изображением схемы парковки, а также с информацией о возможности получения скидки на проезд в общественном транспорте. Также въезды в обязательном порядке должны оснащаться динамическими информационными табло, отражающими информацию об общем количестве мест, а также о свободном количестве мест. Динамические информационные табло должны получать информацию от средств подсчета ТС (в данном случае предлагается обеспечить учет ТС с помощью видеокамер, интегрированных в КИСВ ВО);
перехватывающие парковки в обязательном порядке должны быть соединены пешеходными дорожками с ближайшими остановками общественного транспорта. Терминалы продажи транспортных карт с ограниченным сутками сроком действия целесообразно размещать в некотором удалении от остановок общественного транспорта, именно на указанных дорожках;
существующие в Волгограде сервисы краткосрочной аренды автомобилей (каршеринга) должны иметь приоритет бесплатной парковки на любой стоянке внутри центра города и постоянные зоны стоянки именно на перехватывающих парковках;
при организации в Волгограде сервисов краткосрочной аренды велосипедов, самокатов, электросамокатов и пр. на перехватывающих парковках должны быть предусмотрены зоны размещения стоянок данного вида транспорта.

4.9. Мероприятия по ОДД на территории Волгограда

Предлагаются следующие мероприятия по ОДД на территории Волгограда:
устранения "узких мест".
Мероприятия и оценка их стоимости представлены в таблице 4.9.1. Реализация - за счет бюджета Волгограда.

Таблица 4.9.1

Мероприятия по устранению "узких мест"

в„– п/п
Адрес "узкого места"
Виды дорожных работ
Объем/Стоимость работ, тыс. руб.
1
2
3
4
1.
Пл. Возрождения
перенос остановки и пешеходного перехода на ул. им. Рихарда Зорге (твердое покрытие);
одностороннее движение на ул. им. Рихарда Зорге и ул. Кубинской
132000
2.
Пр-кт им. В.И. Ленина - ул. 39-й Гвардейской
устройство дополнительных полос для поворота налево (2 ед.)
2450
3.
Пр-кт им. В.И. Ленина - ул. Пражская
устройство полос для поворота налево навстречу друг другу
500
4.
Пр-кт им. В.И. Ленина - ул. им. генерала Штеменко
устройство дополнительной полосы для поворота налево (в сторону Спартановки) (2 ед.)
2450
5.
2-я Продольная магистраль - ул. им. генерала Штеменко
реконструкция регулируемого перекрестка (пробивка ЦРП)
2800
6.
2-я Продольная магистраль - ул. им. Германа Титова
реконструкция регулируемого перекрестка (пробивка ЦРП)
2800
7.
2-я Продольная магистраль - пр-кт Металлургов
устройство дополнительных полос для поворота налево (2 ед.)
2450
8.
Ул. им. Рокоссовского - ул. Невская
устройство отнесенных левых поворотов с устройством дополнительных полос на ЦРП
9600
9.
2-я Продольная магистраль - ул. Казахская
устройство полос для поворота направо (2 ед.)
2450
10.
2-я Продольная магистраль - ул. им. Кирова
устройство дополнительной полосы для поворота налево (из центра) (1 ед.)
1200
11.
2-я Продольная магистраль - ул. Санаторная
устройство дополнительной полосы для поворота налево (в центр) (1 ед.)
1200
12.
2-я Продольная магистраль - ул. им. Григория Засекина
устройство дополнительной полосы для поворота налево (в центр);
устройство полосы для поворота направо с ул. им. Григория Засекина
2450
13.
1-я Продольная магистраль - ул. им. Кропоткина
устройство дополнительной полосы для поворота налево (из центра) (1 ед.)
1200
14.
1-я Продольная магистраль - ул. им. Михайлова
модернизация светофорного объекта (пересчет режима работы для утреннего пикового периода)
100
15.
Ул. Ардатовская от ул. Минераловодской до ул. Череповецкой
устройство дополнительных полос для поворота направо
4800

Итого
168450

4.10. Мероприятия по повышению БДД на территории Волгограда

При подготовке к ЧМ - 2018 в Волгограде было реализовано много мероприятий, способствующих как повышению пропускной способности дорог, так и устранению условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности. Также проведены работы по реконструкции УДС. Кроме того, функционирование КСА РЦУТ позволяет эффективно управлять транспортными потоками, получая информацию от детекторов транспорта и воздействуя на светофорные объекты.
Проведенный анализ УДС в части ДТП (подраздел 1.9 раздела 1 настоящей Программы) позволил определить наиболее проблемные места и сформировать предложения по повышению БДД в краткосрочной перспективе (на 2023 год). В таблице 4.10.1 представлен перечень мероприятий по устранению угроз безопасности и повышению БДД.

Таблица 4.10.1

Мероприятия по устранению угроз безопасности и повышению БДД

в„– п/п
Наименование пересечения
Период реализации мероприятия
1.
Ул. Калининградской и ул. Краснопресненской
2023 год
2.
Ул. им. Полоненко и ул. Жирновской
3.
Ул. Продольной и ул. им. Римского-Корсакова
4.
Ул. Богунской и пр-кта им. В.И. Ленина (местный проезд)
5.
ул. Пражской и пр-кта им. В.И. Ленина
6.
ул. им. маршала Василевского и ул. им. Дарвина

Итого стоимость мероприятий, тыс. руб.
15000



Рисунок 4.10.1. Мероприятия по повышению БДД на пересечении
ул. Калининградской и ул. Краснопресненской



Рисунок 4.10.2. Мероприятия по повышению БДД на пересечении
ул. им. Полоненко и ул. Жирновской



Рисунок 4.10.3. Мероприятия по повышению БДД на пересечении
ул. Продольной и ул. им. Римского-Корсакова



Рисунок 4.10.4. Мероприятия по повышению БДД на пересечении
ул. Богунской и пр-кта им. В.И. Ленина (местный проезд)



Рисунок 4.10.5. Мероприятия по повышению БДД на пересечении
ул. Пражской и пр-кта им. В.И. Ленина



Рисунок 4.10.6. Мероприятия по повышению БДД на пересечении
ул. им. маршала Василевского и ул. им. Дарвина

Таблица 4.10.2

Мероприятия по устранению угроз безопасности и повышению БДД

в„– п/п
Наименование пересечения
Мероприятия
1
2
3
1.
Ул. Калининградской и ул. Краснопресненской
1. Установка консольной опоры тип 10 на ул. Калининградской по ходу движения от ул. Электролесовской. Размещение 2 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
1.1. Установка опоры тип 19 на ул. Калининградской по ходу движения от ул. Электролесовской (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
1.2. Установка опоры тип 7 на ул. Калининградской по ходу движения от ул. Электролесовской (дублирующий). Размещение светодиодного светофора Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы.
1.3. Установка консольной опоры тип 4 на ул. Калининградской по ходу движения от ул. Электролесовской (за перекрестком). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
1.4. Установка опоры тип 19 на ул. Калининградской по ходу движения от ул. Электролесовской (слева за перекрестком). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
2. Установка консольной опоры тип 10 на ул. Калининградской по ходу движения к ул. Электролесовской. Размещение 2 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
2.1. Установка опоры тип 19 на ул. Калининградской по ходу движения к ул. Электролесовской (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.


2.2. Установка опоры тип 7 на ул. Калининградской по ходу движения к ул. Электролесовской (дублирующий). Размещение светодиодного светофора Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы.
2.3. Установка консольной опоры тип 4 на ул. Калининградской по ходу движения к ул. Электролесовской (за перекрестком). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
2.4. Установка опоры тип 19 на ул. Калининградской по ходу движения от ул. Электролесовской (слева за перекрестком). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
3. Установка консольной опоры тип 10 на ул. Краснопресненской по ходу движения от ул. Электролесовской. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
3.1. Установка опоры тип 19 на ул. Краснопресненской по ходу движения от ул. Электролесовской (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
4. Установка консольной опоры тип 10 на ул. Краснопресненской по ходу движения к ул. Электролесовской. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
4.1. Установка опоры тип 19 на ул. Краснопресненской по ходу движения от ул. Электролесовской (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
5. Установка комплекта дорожных знаков 5.7.1, 2.1, 6.16 на одной стойке. Длина стойки 4,6 м - 2 ед.
6. Установка бордюрного камня БР 100.20.8. Установка бордюрного камня БР 100.30.15. Устройство новой дорожной одежды тротуара
2.
Ул. им. Полоненко и ул. Жирновской
1. Установка консоли ТИП 18.
Размещение на консоли:
1.1. Солнечная электростанция - 1 ед.
1.2. Светофор светодиодный транспортный Т.7.д.1 (200 мм) (мигающий) - 2 ед.
1.3. Светильник - 2 ед.
1.4. Комплект дорожных знаков 5.19.1 - 2 ед., 5.19.2 - 1 ед., 5.20 - 1 ед., 2.1 - 1 ед.
2. Установка дорожных знаков.
3. Устройство тротуара:
Установка бордюрного камня БР 100.20.8. Понижение бордюрного гранитного камня.
Устройство новой дорожной одежды тротуара.
4. Устройство ИН.
5. Нанесение дорожной разметки
3.
Ул. Продольной и ул. им. Римского-Корсакова
1. Установка консольной опоры тип 4 на ул. им. Римского-Корсакова по ходу движения к пр-кту им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
1.1. Установка опоры тип 19 на ул. им. Римского-Корсакова по ходу движения к пр-кту им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
2. Установка консольной опоры тип 4 на ул. им. Римского-Корсакова по ходу движения к ул. Ангарской. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы.
3. Установка консольной опоры тип 4 на ул. Продольной по ходу движения от ул. Фонтанной. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед. Размещение дорожного знака 2.4 на консоли.
3.1. Установка опоры тип 19 на ул. Продольной по ходу движения от ул. Фонтанной (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
4. Установка консольной опоры тип 4 на ул. Продольной по ходу движения к ул. Фонтанной. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед. Размещение дорожного знака 2.4 на консоли.
4.1. Установка опоры тип 19 на ул. Продольной по ходу движения к ул. Фонтанной (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
5. Установка бордюрного камня БР 100.20.8.
Установка бордюрного камня БР 100.30.15.
Устройство новой дорожной одежды тротуара.
Ремонт верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.
6. Нанесение дорожной разметки.
7. Установка дорожных знаков
4.
Ул. Богунской и пр-кта им. В.И. Ленина (местный проезд)
1. Установка консольной опоры тип 4 на пр-кте им. В.И. Ленина (местный проезд) по ходу движения к пр-кту Металлургов. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
1.1. Установка опоры тип 19 на пр-кте им. В.И. Ленина (местный проезд) по ходу движения к пр-кту Металлургов (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
2. Установка консольной опоры тип 4 на пр-кте им. В.И. Ленина (местный проезд) по ходу движения к ул. им. генерала Штеменко. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
2.1. Установка опоры тип 19 на пр-кте им. В.И. Ленина (местный проезд) по ходу движения к ул. им. генерала Штеменко (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
3. Установка консольной опоры тип 4 на ул. Богунской по ходу движения к пр-кту им. В.И. Ленина. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
3.1. Установка опоры тип 19 на ул. Богунской по ходу движения к пр-кту им. В.И. Ленина (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
4. Установка консольной опоры тип 4 на ул. Богунской по ходу движения к ул. Таращанцев. Размещение 3 светофоров Т.1 (300 мм) на сверхъярких оптических модулях с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы, светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
4.1. Установка опоры тип 19 на ул. Богунской по ходу движения к ул. Таращанцев (слева). Размещение светодиодного светофора П.1 (200 мм) с обратным отсчетом времени на красный и зеленый сигналы. Размещение дорожных знаков 5.19.1 - 1 ед., 5.19.2 - 1 ед. Размещение на консоли светильников - 2 ед.
5. Установка комплекта дорожных знаков 2.1, 6.16 на одной стойке. Длина стойки 4,6 м - 2 ед.
5.1. Установка комплекта дорожных знаков 2.4, 6.16 на одной стойке. Длина стойки 4,6 м - 2 ед.
6. Установка бордюрного камня БР 100.20.8. Понижение бордюрного гранитного камня. Установка бордюрного камня БР 100.30.15. Устройство новой дорожной одежды тротуара.
7. Фрезерование 3 ИН шириной 6 м, длиной 2 м.
8. Размещение 1 ИН (напротив дома в„– 109).
Установка бордюрного камня БР 100.30.15, устройство новой одежды тротуара.
Установка комплекта дорожных знаков на одной стойке (длиной 5,1) 5.19.1, 5.19.2, 5.20 - 2 ед.
Установка комплекта дорожных знаков на одной стойке (длиной 5,1) 1.17, 3.24 - 2 ед.
9. Нанесение дорожной разметки
5.
Ул. Пражской и пр-кта им. В.И. Ленина
Установка стоек под растяжки из оцинкованной трубы диаметром 219 мм, L = 8,0 м (в комплекте с закладной деталью L = 2 м, диаметр 219 мм) - 8 шт.
Монтаж растяжек из каната стального двойной свивки ЛК-Р конструкции 6 x 19 (1 + 6 + 6 / 6) + 1 о.с. (с органическим сердечником), оцинкованный, из проволоки марки В, маркировочная группа 1570 н/кв. мм и менее, диаметр каната 6,9 мм.
Монтаж дорожных знаков 5.15.2 "Направление движения по полосам" на оцинкованной подоснове со светоотражающей пленкой тип Б - 4 шт.
6.
Ул. им. маршала Василевского и ул. им. Дарвина
1. Установка дорожных знаков.
2. Устройство ИН.
2.1. Размещение 2 ИН длиной 6,25, шириной 14,5 м.
3. Нанесение дорожной разметки

Итого стоимость мероприятий
15000000

5. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов)
по проектированию, строительству, реконструкции объектов
транспортной инфраструктуры

Таблица 5.1

Перечень мероприятий по реализации настоящей Программы

в„– п/п
Наименование мероприятия
Источник финансирования
Всего, тыс. руб.
2023 год
2024 год
2025 год
Характеристики объекта
1
2
3
4
5
6
7
8
Развитие УДС
1.
Строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода через реку Волга в городе Волгограде. Третий пусковой комплекс
всего, в том числе:
2646592,80000
2396592,80000
75000,00000
175000,00000
6,5 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
361862,80000
111862,80000
75000,00000
175000,00000
федеральный бюджет
2284730,00000
2284730,00000


внебюджетные источники
0,00000



2.
Строительство нулевой продольной магистрали от ул. Маршала Крылова до ул. Михайлова
всего, в том числе:
11000000,00000
0,00000
5000000,00000
6000000,00000
6 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
11000000,00000

5000000
6000 000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



3.
Строительство ул. Электролесовской в Кировском районе Волгограда
всего, в том числе:
135213,50000
135213,50000
0,00000
0,00000
2,195 км
бюджет Волгограда
1352,10000
1352,10000


областной бюджет
133861,40000
133861,40000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



4.
Реконструкция улицы Латошинской (от ул. Героев Тулы до выхода на III-ю Продольную магистраль)
всего, в том числе:
434902,80000
101010,10000
333892,70000
0,00000
4,235 км
бюджет Волгограда
4349,00000
1010,10000
3338,90000

областной бюджет
430553,80000
100000,00000
330554

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



5.
Реконструкция автомобильной дороги "3-я Продольная магистраль" км 4 + 800 - км 7 + 000
всего, в том числе:
310000,00000
310000,00000
0,00000
0,00000
2,1 км
бюджет Волгограда
31000,00000
31000,00000


областной бюджет
279000,00000
279000,00000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



6.
Строительство автомобильной дороги "III Продольная магистраль в границах от ул. им. Неждановой до ул. 40 лет ВЛКСМ в г. Волгограде" (IV этап)
всего, в том числе:
24000000,00000
8000000,00000
8000000,00000
8000000,00000
6,1 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
1200000,00000
400000,00000
400000
400000
федеральный бюджет
22800000,00000
7600000,00000
7600000,00000
7600000,00000
внебюджетные источники
0,00000



7.
Строительство автомобильной дороги "Обход города Волгограда. Южная часть"
всего, в том числе:
27000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
46,8 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
27000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
9000000,00000
внебюджетные источники
0,00000



8.
Строительство дороги по ул. Дубовая балка в границах от ул. Авторемонтной до ул. Ангарской в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
122280,80000
33333,30000
88947,50000
0,00000
0,573 км
бюджет Волгограда
122,30000
33,30000
89,00000

областной бюджет
122158,50000
33300,00000
88859

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



9.
Внутренние проезды ТП Сколково
всего, в том числе:
271982,00000
136001,00000
135981,00000
0,00000
1,815 км
бюджет Волгограда
272,00000
136,00000
136,00000

областной бюджет
271710,00000
135865,00000
135845

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



10.
Строительство автомобильной дороги по пер. Зеленоградский с пересечением ж/д путей
всего, в том числе:
279306,30000
30669,70000
248636,60000
0,00000
1,275 км
бюджет Волгограда
279,30000
30,70000
248,60000

областной бюджет
279027,00000
30639,00000
248388

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



11.
Реконструкция ул. Ангарская в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
983041,40000
197197,20000
785844,20000

6,425 км
бюджет Волгограда
983,10000
197,20000
785,90000

областной бюджет
982058,30000
197000,00000
785058

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



12.
Реконструкция пр. Бузулукский и ул. Авторемонтная в границах от шоссе Авиаторов до ул. Дубовая балка в Дзержинском районе Волгограда
всего, в том числе:
364948,10000
123319,30000
241628,80000
0,00000
1,85 км
бюджет Волгограда
364,90000
123,30000
241,60000

областной бюджет
364583,20000
123196,00000
241387

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



13.
Строительство объекта "Автомобильная дорога по ул. Родниковой в границах от пр-кта Университетского до границ кварталов 06_08_097, 06_07_104 в Советском районе. I этап"
всего, в том числе:
514143,90000
514143,90000
0,00000
0,00000
1,441 км
бюджет Волгограда
514,10000
514,10000


областной бюджет
9768,70000
9768,70000


федеральный бюджет
503861,10000
503861,10000


внебюджетные источники
0,00000



14.
Строительство ул. Родниковая от улицы в„– 10 до границы земельного участка в„– 34:34:060014:1104 в Советском р-не г. Волгограда
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
0,517 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



15.
Строительство улицы в„– 10 от ул. им. Добрушина до улицы в„– 2 в Советском районе Волгограда
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
0,26 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



16.
Строительство автодороги по ул. им. К. Симонова в границах от пересечения с бульваром 30-летия Победы до пр-та им. маршала Г.К. Жукова в Дзержинском районе Волгограда
всего, в том числе:
190318,10000
138164,90000
52153,20000
0,00000
0,621 км
бюджет Волгограда
190,40000
138,20000
52,20000

областной бюджет
3616,00000
2625,10000
991

федеральный бюджет
186511,70000
135401,60000
51110,10000

внебюджетные источники
0,00000



17.
Строительство автодороги по улицам в„– 5, 6, 10 между кварталами 03_03_006 и 03_03_061 с выездом на ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе Волгограда
всего, в том числе:
303000,00000
0,00000
202000,00000
101000,00000
0,86 км
бюджет Волгограда
303,00000

202,00000
101,00000
областной бюджет
5757,00000

3838
1919
федеральный бюджет
296940,00000

197960,00000
98980,00000
внебюджетные источники
0,00000



18.
Строительство улицы в„– 3 от автомобильной дороги по улице в„– 10 (согласно ППиМТ) до границ земельного участка в„– 34:34:060014:8253 в Советском р-не г. Волгограда
всего, в том числе:
392026,90000
392026,90000
0,00000
0,00000
0,3975 км
бюджет Волгограда
392,00000
392,00000


областной бюджет
7448,50000
7448,50000


федеральный бюджет
384186,40000
384186,40000


внебюджетные источники
0,00000



19.
Строительство ул. им. Хорошева (от ул. 8-й Воздушной Армии до ул. им. Расула Гамзатова) и ул. им. Расула Гамзатова (от ул. им. Хорошева до ул. им. Покрышкина) в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
219956,60000
219956,60000
0,00000
0,00000
0,47775 км
бюджет Волгограда
220,00000
220,00000


областной бюджет
4179,20000
4179,20000


федеральный бюджет
215557,40000
215557,40000


внебюджетные источники
0,00000



20.
Строительство автодороги по ул. Космонавтов, от ул. 51-й Гвардейской до ул. Землячки в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
277541,90000
80610,50000
196931,40000
0,00000
0,836 км
бюджет Волгограда
277,50000
80,60000
196,90000

областной бюджет
5273,30000
1531,60000
3742

федеральный бюджет
271991,10000
78998,30000
192992,80000

внебюджетные источники
0,00000



21.
Строительство ул. им. Абадиева от ул. им. Кортоева до границы участка в„– 34:34:030070:6288 и от границы участка в„– 34:34:030070:6299 до Бульвара 30-летия Победы в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего, в том числе:
56200,00000
0,00000
56200,00000
0,00000
0,275 км
бюджет Волгограда
56,20000

56,20000

областной бюджет
1067,80000

1068

федеральный бюджет
55076,00000

55076,00000

внебюджетные источники
0,00000



22.
Строительство ул. им. Кортоева от ул. им. Землячки до границ участка в„– 34:34:030070:6299 и от ул. им. Абадиева до ул. им. К. Симонова в Дзержинском районе гор. Волгограда
всего, в том числе:
90800,00000
0,00000
90800,00000
0,00000
0,445 км
бюджет Волгограда
90,80000

90,80000

областной бюджет
1725,20000

1725

федеральный бюджет
88984,00000

88984,00000

внебюджетные источники
0,00000



23.
Пешеходная эстакада через III Продольную магистраль в районе ул. Космонавтов в Дзержинском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
101319,80000
0,00000
101319,80000
0,00000
0,036 км
бюджет Волгограда
101,30000

101,30000

областной бюджет
1925,10000

1925

федеральный бюджет
99293,40000

99293,40000

внебюджетные источники
0,00000



24.
Строительство автодороги по ул. им. старшего лейтенанта Токарева в Кировском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
111787,50000

111787,50000

0,815 км
бюджет Волгограда
111,80000

111,80000

областной бюджет
2124,00000

2124

федеральный бюджет
109551,70000

109551,70000

внебюджетные источники
0,00000



25.
Строительство улицы в„– 9 от автомобильной дороги по ул. им. Степанищева до границ кадастрового квартала в„– 34:34:060013 в Советском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
694870,00000
0,00000
694870,00000
0,00000
1,44505 км
бюджет Волгограда
694,90000

694,90000

областной бюджет
13202,50000

13203

федеральный бюджет
680972,60000

680972,60000

внебюджетные источники
0,00000



26.
Строительство улицы в„– 1 от улицы им. Владимира Петровского до границы земельного участка 34:34:000000:122 в Советском районе г. Волгограда
всего, в том числе:
260000,00000
0,00000
260000,00000
0,00000
0,3975 км
бюджет Волгограда
260,00000

260,00000

областной бюджет
4940,00000

4940

федеральный бюджет
254800,00000

254800,00000

внебюджетные источники
0,00000



27.
Строительство улицы в„– 7 от ул. в„– 6 до границы земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего, в том числе:
550000,00000
0,00000
0,00000
550000,00000
0,8 км
бюджет Волгограда
550,00000


550,00000
областной бюджет
10450,00000


10450
федеральный бюджет
539000,00000


539000,00000
внебюджетные источники
0,00000



28.
Строительство улицы в„– 6 от ул. в„– 9 в границах земельного участка в„– 343406001327 в Советском районе Волгограда
всего, в том числе:
650000,00000
0,00000
0,00000
650000,00000
1 км
бюджет Волгограда
650,00000


650,00000
областной бюджет
12350,00000


12350
федеральный бюджет
637000,00000


637000,00000
внебюджетные источники
0,00000



29.
Участок улицы Майкопская от улицы Базисная до угла поворота вдоль р. Волга в сторону центральной части города в Ворошиловском районе города Волгограда
всего, в том числе:
123000,00000
0,00000
0,00000
123000,00000
0,25 км
бюджет Волгограда
123,00000


123,00000
областной бюджет
2337,00000


2337
федеральный бюджет
120540,00000


120540,00000
внебюджетные источники
0,00000



30.
Строительство автомобильной дороги по ул. Мирная в Ворошиловском районе Волгограда
всего, в том числе:
29239,90000
0,00000
0,00000
29239,90000
0,22 км
бюджет Волгограда
29,20000


29,20000
областной бюджет
555,60000


556
федеральный бюджет
28655,10000


28655,10000
внебюджетные источники
0,00000



31.
Строительство участка дороги по ул. 8-й Воздушной Армии от здания торгового центра (по адресу: ул. 8-й Воздушной Армии, 28а) до ул. им. комиссара Хорошева
всего, в том числе:
51750,80000
51750,80000
0,00000
0,00000
0,33835 км
бюджет Волгограда
51,80000
51,80000


областной бюджет
983,30000
983,30000


федеральный бюджет
50715,70000
50715,70000


внебюджетные источники
0,00000



32.
Строительство автомобильной дороги по ул. Тормосиновская, ул. Криворожская и ул. Комиссара Бирюкова
всего, в том числе:
373719,00000
0,00000
373719,00000
0,00000
1,95 км
бюджет Волгограда
373,70000

373,70000

областной бюджет
7100,70000

7101

федеральный бюджет
366244,60000

366244,60000

внебюджетные источники
0,00000



33.
Строительство автодороги по ул. КИМ с выездом в пойму р. Царицы в Ворошиловском районе Волгограда
всего, в том числе:
1600000,00000
0,00000
921000,00000
679000,00000
1,05 км
бюджет Волгограда
1600,00000

921,00000
679,00000
областной бюджет
30400,00000

17499
12901
федеральный бюджет
1568000,00000

902580,00000
665420,00000
внебюджетные источники
0,00000



34.
Реконструкция ул. Грибанова в границах от ул. им. Шумского до ул. им. Курсекова в Советском р-не г. Волгограда
всего, в том числе:
115238,60000
115238,60000
0,00000
0,00000
0,40014 км
бюджет Волгограда
115,20000
115,20000


областной бюджет
2189,50000
2189,50000


федеральный бюджет
112933,90000
112933,90000


внебюджетные источники
0,00000



35.
Реконструкция автомобильной дороги по ул. Бакинская в границах от пр. им. В.И. Ленина до железной дороги в Центральном районе Волгограда
всего, в том числе:
75300,00000
0,00000
75300,00000
0,00000
0,57 км
бюджет Волгограда
75,30000

75,30000

областной бюджет
1430,70000

1431

федеральный бюджет
73794,00000

73794,00000

внебюджетные источники
0,00000



36.
Реконструкция ул. Тракторостроителей в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего, в том числе:
30000,00000
0,00000
7000,00000
23000,00000
2,55 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
30000,00000

7000
23000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



37.
Реконструкция ул. Чистоозерной
всего, в том числе:
33000,00000
0,00000
8000,00000
25000,00000
4,1 км
бюджет Волгограда
0,00000
0,00000


областной бюджет
33000,00000

8000
25000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



38.
Строительство ул. Дегтярева в Тракторозаводском районе города Волгограда
всего, в том числе:
15000,00000
0,00000
3000,00000
12000,00000
0,8 км
бюджет Волгограда
0,00000
0,00000


областной бюджет
15000,00000

3000
12000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000




Итого по развитию УДС
всего, в том числе:
74406480,70000
21975229,10000
27064011,70000
25367239,90000

бюджет Волгограда
45502,90000
35394,60000
7976,10000
2132,20000
областной бюджет
15631639,10000
1573450,10000
7382676,40000
6675512,60000
федеральный бюджет
58729338,70000
20366384,40000
19673359,20000
18689595,10000
внебюджетные источники
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
Организация парковочного пространства
1.
Внедрение платного парковочного пространства на территории Центрального района г. Волгограда
всего, в том числе:
34048,20000
34048,20000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
0,00000
0,00000


областной бюджет
34048,20000
34048,20000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



2.
Оборудование площадок для размещения бесплатных перехватывающих парковок
всего, в том числе:
72890,00000
0,00000
0,00000
72890,00000

бюджет Волгограда
0,00000
0,00000


областной бюджет
72890,00000


72890,00000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000




Итого по организации парковочного пространства
всего, в том числе:
106938,20000
34048,20000
0,00000
72890,00000

бюджет Волгограда
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
областной бюджет
106938,20000
34048,20000
0,00000
72890,00000
федеральный бюджет
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
внебюджетные источники
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
Мероприятия ИТС
1.
Приобретение дорожной лаборатории (1 ед.)
всего, в том числе:
16699,00000
16699,00000
0,00000
0,00000
1 ед.
бюджет Волгограда
16699,00000
16699,00000


областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



2.
Расширение подсистемы мониторинга параметров транспортных потоков (18 пересечений, 62 детектора)
всего, в том числе:
38300,00000
38300,00000
0,00000
0,00000
62 ед.
бюджет Волгограда
38300,00000
38300,00000


областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000




Итого по мероприятиям ИТС
всего, в том числе:
54999,00000
54999,00000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
54999,00000
54999,00000
0,00000
0,00000
областной бюджет
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
федеральный бюджет
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
внебюджетные источники
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
Локально-реконструкционные мероприятия
1.
Устранение угроз безопасности и повышению безопасности дорожного движения
всего, в том числе:
15000,00000
15000,00000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
15000,00000
15000,00000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000




Итого по локально-реконструкционным мероприятиям
всего, в том числе:
15000,00000
15000,00000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
областной бюджет
15000,00000
15000,00000
0,00000
0,00000
федеральный бюджет
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
внебюджетные источники
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
Развитие общественного транспорта
1.
Реконструкция объекта "Линия скоростного трамвая г. Волгограда в границах улицы Землянского - площадь Дзержинского с продлением трамвайной линии до улицы Михайлова"
всего, в том числе:
2520025,99049
776625,58328
1743400,40721
0,00000
19,8 км
бюджет Волгограда
3520,99049
253,38328
3267,60721

областной бюджет
2515661,00000
775528,20000
1740132,80000

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
844,00000
844,00000


2.
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Римского-Корсакова - 10-й Дивизии НКВД (маршрут в„– 2)"
всего, в том числе:
328812,61311
0,00000
83610,00000
245202,61311
7 км
бюджет Волгограда
82,61311


82,61311
областной бюджет
246199,50000

83610,00000
162589,50000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
82530,50000


82530,50000
3.
Реконструкция объекта "Линия трамвая г. Волгограда в границах улица Верхоянская - проспект Ленина (маршрут в„– 13)"
всего, в том числе:
63000,00000
0,00000
0,00000
63000,00000
7,2 км
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
51653,40000


51653,40000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
11346,60000


11346,60000
4.
Реконструкция подземных станций (замена 4 эскалаторов)
всего, в том числе:
208000,00000
153000,00000
55000,00000
0,00000
4 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
82560,00000
27560,00000
55000,00000
0,00000
федеральный бюджет
125440,00000
125440,00000
0,00000
0,00000
внебюджетные источники
0,00000



5.
Реконструкция тяговых подстанций (для СТ не менее 4 ед. - ТП-12, ТП-13, ТП-2, ТП-4; для трамваев - не менее 6 ед. ТП - 20, ТП-14, ТП-5, ТП-7, ТП-6, ТП-11)
всего, в том числе:
806453,00000
166400,00000
516084,90000
123968,10000
10 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
559857,60000
43772,70000
516084,90000

федеральный бюджет
122627,30000
122627,30000


внебюджетные источники
123968,10000


123968,10000
6.
Реконструкция объекта "Депо в„– 3"
всего, в том числе:
367306,51000
10000,00000
190087,50000
167219,01000
1 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
31965,41000
10000,00000
20314,80000
1650,61000
федеральный бюджет
80880,00000


80880,00000
внебюджетные источники
254461,10000

169772,70000
84688,40000
7.
Приобретение подвижного состава не менее 12 ед. 3-секционных трамваев
всего, в том числе:
2047680,00000
0,00000
2047680,00000
0,00000
12 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
89736,70000

89736,70000

федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
1957943,30000

1957943,30000

8.
Приобретение подвижного состава не менее 50 ед. 1-секционных трамваев
всего, в том числе:
3783988,76937
59433,66196
3610740,55005
113814,55736
50 ед.
бюджет Волгограда
3988,76937
900,86196
2873,35005
214,55736
областной бюджет
324779,79200

324779,79200

федеральный бюджет
3199052,80800

3199052,80800

внебюджетные источники
256167,40000
58532,80000
84034,60000
113600,00000
9.
Приобретение троллейбусов
всего, в том числе:
1803200,00000
1803200,00000
0,00000
0,00000
112 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
1803200,00000
1803200,00000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



10.
Приобретение автобусов
всего, в том числе:
641544,20000
641544,20000
0,00000
0,00000
60 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
641544,20000
641544,20000


федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



11.
Приобретение нового подвижного состава: автобусы большого класса (по программе БКД)
всего, в том числе:
723180,00000
0,00000
362020,00000
361160,00000
136 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
723180,00000

362020,00000
361160,00000
12.
Приобретение электробусов
всего, в том числе:
960960,96096
960960,96096
0,00000
0,00000
20 ед.
бюджет Волгограда
960,96096
960,96096


областной бюджет
19200,00000
19200,00000


федеральный бюджет
940800,00000
940800,00000


внебюджетные источники
0,00000



13.
Приобретение зарядных станций
всего, в том числе:
90090,09009
90090,09009
0,00000
0,00000
4 ед.
бюджет Волгограда
90,09009
90,09009


областной бюджет
1800,00000
1800,00000


федеральный бюджет
88200,00000
88200,00000


внебюджетные источники
0,00000



14.
Разработка проекта создания унифицированной тарифно-билетной системы на территории Волгоградской агломерации
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



15.
Повышение доли безналичной оплаты до 90%
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000
90%
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



16.
Создание единой системы контроля и управления системой общественного транспорта Волгоградской агломерации
всего, в том числе:
0,00000
0,00000
0,00000
0,00000

бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
0,00000



федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



17.
Строительство ТПУ "Северный" в районе пересечения ул. Тракторостроителей и ул. Михайлова
всего, в том числе:
74000,00000
0,00000
24000,00000
50000,00000
1 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
74000,00000

24000,00000
50000,00000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000



18.
Строительство ТПУ "Мамаев Курган"
всего, в том числе:
120000,00000
0,00000
36000,00000
84000,00000
1 ед.
бюджет Волгограда
0,00000



областной бюджет
120000,00000

36000,00000
84000,00000
федеральный бюджет
0,00000



внебюджетные источники
0,00000




Итого по развитию общественного транспорта
всего, в том числе:
14538242,13402
4661254,49629
8668623,35726
1208364,28047

бюджет Волгограда
8643,42402
2205,29629
6140,95726
297,17047
областной бюджет
6562157,60200
3322605,10000
2889658,99200
349893,51000
федеральный бюджет
4557000,10800
1277067,30000
3199052,80800
80880,00000
внебюджетные источники
3410441,00000
59376,80000
2573770,60000
777293,60000

Итого по мероприятиям краткосрочного периода
всего, в том числе:
89121660,03402
26740530,79629
35732635,05726
26648494,18047

бюджет Волгограда
109145,32402
92598,89629
14117,05726
2429,37047
областной бюджет
22315734,90200
4945103,40000
10272335,39200
7098296,11000
федеральный бюджет
63286338,80800
21643451,70000
22872412,00800
18770475,10000
внебюджетные источники
3410441,00000
59376,80000
2573770,60000
777293,60000

6. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий
(инвестиционных проектов) по проектированию, строительству,
реконструкции объектов транспортной инфраструктуры
предлагаемого к реализации варианта развития транспортной
инфраструктуры

Реализация мероприятий настоящей Программы финансируется за счет федерального, областного бюджетов, бюджета Волгограда, а также за счет внебюджетных источников. Информация по объемам и источникам финансирования мероприятий представлена в таблице 5.1 раздела 5 настоящей Программы.
Оценка объемов финансирования предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры с разбивкой по видам транспорта представлена в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Оценка объемов финансирования по видам транспорта, тыс. руб.

в„– п/п
Наименование
Период с 2023 по 2025 год
1.
Автомобильный транспорт (развитие УДС)
74406480,70
2.
Общественный транспорт
14538242,13

7. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных
проектов) по проектированию, строительству, реконструкции
объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого
к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры

Инвестиционный проект по развитию инфраструктуры городского наземного электрического транспорта (трамвая) в Волгограде, имеющий наименование "Проект модернизации городского электрического транспорта Волгограда" (далее - Проект модернизации электротранспорта), реализуется на основе трехстороннего концессионного соглашения.
Целью реализации Проекта модернизации электротранспорта является модернизация системы городского наземного электрического транспорта общего пользования Волгограда, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в городе, приобретение подвижного состава - современных трамвайных вагонов.

7.1. Влияние Проекта модернизации электротранспорта
на показатели качества транспортного обслуживания населения

В качестве основы для развития маршрутной сети городского наземного электрического транспорта Волгограда закладываются следующие цели:
максимальное достижение целевых параметров стандарта качества обслуживания;
минимизация капитальных и эксплуатационных затрат;
минимизация экологического влияния транспорта общего пользования;
повышение привлекательности транспорта общего пользования, снижение автомобилепользования;
единая и прозрачная тарифная система;
учет местных особенностей.
В соответствии с указанными базовыми принципами при подготовке предложений по реализации Проекта модернизации электротранспорта предполагается использование следующих методических подходов:
высокая частота сообщения, что позволяет снизить время ожидания;
"пересадочная модель": неограниченное число входов в течение заданного временного интервала или применение льготной оплаты вторых и третьих входов в ТС, обеспечение комфортных пересадок;
надежность функционирования остановочных пунктов: остановочные пункты трамваев интегрированы в автобусную сеть;
тактовое расписание на маршрутах трамваев;
обеспечение пространственной доступности для имеющихся маршрутов трамвая;
максимальная интенсификация использования существующей инфраструктуры, в том числе отстойно-разворотных площадок, материально-технических баз.
Вышеуказанные принципы могут при необходимости дополняться мерами регулирования спроса на транспортные услуги, в частности, мерами по сглаживанию суточных пиков пассажиропотоков, их выравниванию по времени суток. К таким мерам могут относиться тарифные решения (скидки на проезд во внепиковые часы), регулирование рабочего графика в рекомендательном порядке и др.
Перечень основных показателей качества транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом общего пользования разработан на основе социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденным распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31 января 2017 г. в„– НА-19-р, (далее - Социальный стандарт) и должен содержать показатели, напрямую определяющие качество транспортного обслуживания, при этом они должны быть измеримы, достижимы и контролируемы.
Показатели качества, предусмотренные Социальным стандартом, не в полной мере отвечают этим требованиям, так как отсутствуют инструменты объективного непрерывного контроля (такие как "Температура в салоне транспортных средств") или не влияют напрямую на качество перевозок (такие как "Превышение установленного заводом-производителем срока службы транспортного средства", так как для большого количества ТС предельный возраст не установлен, а техническое состояние ТС регулируется и контролируется в соответствии с другими нормами).
Предлагаемые показатели делятся на группы:
доступность транспортной системы;
уровень технологической организации работы;
скорость передвижения;
комфортность поездки.
Для оценки доступности транспортной системы предлагается использование показателя доступности ТС для маломобильных групп населения. В данном случае предлагается отказаться от определения "доступного для инвалидов транспортного средства" (ДИТС) по ГОСТ Р 51090-2017, так как фактически ТС, соответствующие требованиям ДИТС по ГОСТ Р 51090-2017 не обеспечивают доступности для широкого круга маломобильных пассажиров - пассажиров с багажом, детскими колясками и т.д. Единственная характеристика ТС, обеспечивающая его доступность для маломобильных категорий пассажиров, - наличие зоны низкого (не выше 360 мм над поверхностью дороги или УГР) пола, площадь которого достаточна для размещения и маневрирования пассажира в инвалидной коляске. При этом территориальная доступность остановочных пунктов, определяющаяся как доля населения, проживающего на расстоянии пешего подхода от остановочных пунктов встречных направлений как минимум одного маршрута пассажирского транспорта, не учитывается в связи с отсутствием задачи комплексной оценки маршрутной сети Волгограда и ее оптимизации. Технологическая организация работы на маршруте включает оперативный онлайн-мониторинг движения ТС и диспетчеризацию. Параметром, характеризующим уровень технологической организации работы, является оценка того, осуществляется ли непрерывный мониторинг движения ТС в целях контроля соблюдения расписания движения (да/нет).
В качестве показателя для оценки скорости передвижения на общественном транспорте предлагается показатель "Скорость сообщения" (таблица 7.1.1).

Таблица 7.1.1

Изменение скорости движения на каждом из маршрутов трамвая

в„– маршрута
Среднее время рейса по действующему расписанию (прямое/обратное направления), мин
Планируемое среднее время рейса (прямое/обратное направления), мин
Скорость сообщения существующая (прямое/обратное направления), км/ч
Скорость сообщения планируемая (прямое/обратное направления), км/ч
Будний
Выходной
Будний
Выходной
Будний
Выходной
Будний
Выходной
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
25/26
24/25
24/25
23/24
15,12/14,31
15,75/14,88
15,75/14,88
16,43/15,50
2
16/16
15/15
16/16
15/15
14,25/14,25
15,20/15,20
14,25/14,25
15,20/15,20
3
39/37
37/36
38/36
36/35
16,62/17,03
17,51/17,50
17,05/17,50
18,00/18,00
4
42/39
41/39
41/38
40/38
16,57/17,38
16,98/17,38
16,98/17,84
17,40/17,84
5
48/48
47/47
47/47
46/46
17,50/17,25
17,87/17,62
17,87/17,62
18,26/18,00
6
29/29

28/28

14,48/14,69

15,00/15,21

7
51/51

50/50

16,94/16,47

17,28/16,80

10
38/39
38/38
37/38
37/37
17,84/16,77
17,84/17,21
18,32/17,21
18,32/17,68
11
31/31
30/31
30/30
29/30
19,55/19,55
20,20/19,55
20,20/20,20
20,90/20,20
12
41/41

40/40

18,00/17,27

18,45/17,70

13
19/19
19/19
18/18
18/18
14,84/14/84
14,84/14,84
15,67/15,67
15,67/15,67
СТ
34/33

33/32

23,65/24,55

24,36/25,31

СТ-2
45/45
46/46
44/44
45/45
24,80/24,93
24,26/24,39
25,36/25,50
24,80/24,93

При этом для увеличения скорости сообщения на каждом из маршрутов планируется выполнить следующие мероприятия:
маршруты в„– 1, 3, 4 - сокращение времени рейса в каждом направлении на 1 мин. при отмене обилечивания пассажиров водителем и установке в вагонах терминалов оплаты проезда. Кроме того, перевод остановок с малым пассажирооборотом в режим "по требованию";
маршруты в„– 5, 7, 10, 12 - сокращение времени рейса в каждом направлении на 1 мин. после реконструкции пути и снятии введенных ограничений скорости на участке пути Жилгородок - ул. им. Хорошева;
маршрут в„– 11 - сокращение времени рейса в каждом направлении на 1 мин. после реконструкции пути и снятии введенных ограничений скорости на участке пути Депо в„– 3 - Каустик;
маршруты в„– 6, 13 - сокращение времени рейса в каждом направлении на 1 мин. при отмене обилечивания пассажиров водителем и установке в вагонах терминалов оплаты проезда;
маршруты СТ и СТ-2 - сокращение времени рейса в каждом направлении на 1 мин. после реконструкции пути и снятии введенных ограничений скорости на участке пути Дворец Спорта - пл. Ленина. Кроме того, необходимо изменение цикла светофора в районе остановки "Мамаев Курган".
Система автоматического регулирования скорости АРС-АЛС, установленная на линии скоростного трамвая, способна обеспечить беспрепятственное движение поездов в тоннельной части с минимальным интервалом 1 мин 49 с. Таким образом, минимальный сетевой интервал маршрутов может быть не менее 2 мин. При этом стрелочный перевод на конечной станции "Ельшанка" способен обеспечить пропуск вагонов без задержек с интервалом 4 мин одним водителем, но при изменении организации движения и обеспечении смены водителей при заезде-выезде из тупика данное время возможно сократить до 3 мин. То есть по второй очереди скоростного трамвая минимальный интервал движения может составлять 4 мин - при работе одного водителя на поезде и 3 мин - при организации смены при выезде из тупика.
Другим показателем комфортности поездки является уровень загрузки ТС, определяемый как количество пассажиров в расчете на 1 кв. м свободной площади пола салона ТС, предусмотренной для размещения стоящих пассажиров.
Сводные целевые значения параметров качества определены на 2027 год с учетом реализации мероприятий Проекта модернизации электротранспорта (таблица 7.1.2).

Таблица 7.1.2

Рекомендуемые нормативы качества транспортного обслуживания
населения по регулярным трамвайным муниципальным маршрутам
Волгограда

Название параметра
Целевое значение параметра на 2027 год
Доступность транспортной системы
Доля низкопольных трамваев
> 65%
Уровень технологической организации работы на маршруте
Осуществляется непрерывный мониторинг движения ТС в целях контроля соблюдения расписания движения
осуществляется
Скорость передвижения
Средняя скорость сообщения на трамвае в будний день
> 22 км/ч
Уровень комфортности поездки
Доля рейсов, выполняемых с превышением рекомендуемой наполняемости ТС (3 стоящих пассажира на 1 кв. м свободной площади пола салона ТС, предусмотренной для размещения стоящих пассажиров)
< 10%

Кроме того, необходимо отметить, что в Волгограде действуют стандарты транспортного обслуживания, которые установлены распоряжением департамента городского хозяйства администрации Волгограда от 23.07.2020 в„– 238-р "Об утверждении социального Стандарта транспортного обслуживания населения при перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом на территории городского округа город-герой Волгоград", разработанные на основании Социального стандарта.
При подготовке Проекта модернизации электротранспорта дополнительный анализ соответствия показателей качества транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок указанному документу не производился. При этом мероприятий, способствующих ухудшению территориальной доступности остановочных пунктов для индивидуальных жилых домов и многоквартирной жилой застройки, доступности ТС, надежности транспортной системы и изменению в негативную сторону прочих показателей, Проектом модернизации электротранспорта не предусмотрено.

7.2. Оценка косвенного социально-экономического эффекта
реализации Проекта модернизации электротранспорта

7.2.1. Оценка косвенного социально-экономического эффекта
реализации Проекта модернизации электротранспорта

Реализация мероприятий Проекта модернизации электротранспорта основывается на следующих принципах:
повышение показателей качества транспортного обслуживания населения общественным транспортом Волгограда относительно существующего уровня;
достижение оптимального соотношения капитальных и эксплуатационных затрат среди рассматриваемых вариантов;
сокращение затрат времени населения на передвижения;
минимизация экологического влияния транспорта общего пользования;
сокращение ущерба от ДТП.
Таким образом, для оценки социально-экономической эффективности Проекта модернизации электротранспорта необходимо произвести расчеты ключевых результирующих показателей, а также соотнести их с первоначальными затратами. Оценка социально-экономических и бюджетных эффектов проводится в соответствии с методикой оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2019 г. в„– 1512 "Об утверждении методики оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот", (далее - Методика в„– 1512).
В соответствии с Методикой в„– 1512 оцениваются следующие виды эффектов:
эффекты инвестиционного спроса от осуществления капитальных вложений (строительство и (или) реконструкция объектов транспортной инфраструктуры и (или) закупка подвижного состава);
прямые эффекты от прироста операционной выручки непосредственных участников Проекта модернизации электротранспорта (перевозчики);
эффекты от экономии времени в пути пассажиров;
эффекты от повышения безопасности автодорожного сообщения за счет переключения части пассажиропотока с личного автомобильного вида транспорта на общественный.
Помимо эффектов, оценка которых предусмотрена Методикой в„– 1512, дополнительно также проведена оценка эффектов влияния на окружающую среду.
Все виды социально-экономических эффектов оцениваются в двух видах:
в натуральном выражении в показателях, характеризующих соответствующие виды эффектов;
в монетизированном (денежном) виде в сопоставимых ценах базового года (2022 год) в виде прироста валового внутреннего продукта (далее - ВВП) и доходов консолидированного бюджета Российской Федерации с разделением на доходы федерального бюджета и доходов консолидированного бюджета субъекта Российской Федерации. При этом прирост ВВП фактически соответствует приросту валового регионального продукта (далее - ВРП) субъекта Российской Федерации.
В обоих случаях период оценки включает годы осуществления капитальных вложений (2023 - 2027 годы) и первые 20 лет эксплуатации (2023 - 2042 годы).

7.2.2. Эффекты инвестиционного спроса

Эффекты инвестиционного спроса возникают на этапе строительства, когда появляется заказ на строительные материалы, оборудование и комплектующие, а также заказ на выполнение строительных услуг. Эффекты инвестиционного спроса не специфичны для транспортных проектов, так как возникают при реализации любых проектов строительства как инфраструктурных объектов, так и промышленных или социальных.
Эффекты инвестиционного спроса выражаются в росте производства товаров и услуг не только в тех отраслях, которые непосредственно будут участвовать в строительстве данного инфраструктурного проекта, но и во многих смежных отраслях. Так, например, заказ на железнодорожные рельсы будет сопровождаться ростом производства не только в отрасли металлургии, но и в отрасли добычи сырьевых ископаемых, электроэнергетике, транспорте, сфере услуг и пр.
Эффекты инвестиционного спроса рассчитываются как прирост валовой добавленной стоимости (ВДС) в соответствии с подходом, обозначенным в Методике в„– 1512. Применяется следующая формула:



где:
- прирост валовой добавленной стоимости отрасли, обеспечивающей выпуск i-го вида российской продукции, используемой на инвестиционной стадии в году t;
- прирост валовой добавленной стоимости, создаваемой отраслями торговли и транспорта, обеспечивающими поставку i-го вида продукции, используемой на инвестиционной стадии в году t;
- прирост валовой добавленной стоимости, создаваемой смежными отраслями экономики, обеспечивающими производство i-го вида российской продукции, используемой на инвестиционной стадии в году t.
Кроме этого, при подготовке Проекта модернизации электротранспорта дополнительно оценивается эффект прироста добавленной стоимости, возникающий в связи с формированием у различных экономических субъектов (населения, государства, бизнеса) дополнительных доходов, которые обусловлены увеличением объемов выпуска в экономике и могут трансформироваться в прирост конечного спроса (прирост потребления домашних хозяйств, государственного потребления и накопления основного капитала). При прочих равных условиях это приводит к расширению производства и дальнейшему распространению данного импульса по системе межотраслевых связей (по аналогии с эффектом прироста производственных затрат).
По этой причине удельный мультипликатор (множитель, показывающий размер приростного эффекта относительно первичного импульса - инвестиций в данном случае) несколько больше, чем при оценке по Методике в„– 1512.
Параметрами Проекта модернизации электротранспорта предусмотрены суммарные инвестиции в размере: 5,8 млрд рублей - в производство подвижного состава (вагонов трамвая), а также 6,0 млрд рублей - в модернизацию (строительство, реконструкцию или капитальный ремонт) объектов рельсовой транспортной инфраструктуры (трамвайных линий, депо и иной, связанной с ними, инфраструктуры).
При расчете используются следующие суммарные удельные мультипликаторы на прирост ВДС:
1,33 - производство рельсового транспорта;
1,19 - строительство объектов рельсовой инфраструктуры.
Таким образом, прирост ВДС (ВВП) на годы капитальных вложений (2023 - 2027 годы) составит 14995 млн. рублей - суммарный эффект на ВВП от реализации Проекта модернизации электротранспорта.
При расчете используются следующие суммарные удельные мультипликаторы на прирост бюджетных доходов (для консолидированного бюджета Российской Федерации):
0,21 - производство рельсового транспорта;
0,28 - строительство объектов рельсовой инфраструктуры.
Таким образом, прирост бюджетных доходов составит 3005 млн. рублей - суммарный эффект на бюджетные доходы от реализации Проекта модернизации электротранспорта.
Вопрос локализации эффектов инвестиционного спроса зависит от места расположения производства основных поставщиков и подрядчиков. В данном случае можно утверждать, что все капитальные вложения в производство рельсового подвижного состава будут осуществлены вне территории Волгоградской области, в то время как капитальные вложения при строительстве объектов рельсовой инфраструктуры могут быть полностью локализованы на территории Волгоградской области.

7.2.3. Прямые эффекты от прироста операционной выручки

При реализации инфраструктурных проектов в области транспорта возникает или увеличивается экономическая деятельность агентов, которые непосредственно эксплуатируют транспортную инфраструктуру. В рамках Проекта модернизации электротранспорта произойдет прирост пассажиропотока на общественном транспорте относительно сценария без реализации Проекта модернизации электротранспорта, что приведет к росту операционной выручки у перевозчиков.
Эффекты от прироста операционной выручки у операторов оцениваются в соответствии с подходом, обозначенным в Методике в„– 1512, с некоторыми дополнениями (оценивается не только эффект внутри транспортной отрасли, но также и в смежных отраслях). Применяется следующая формула:



где:
- суммарный прирост выручки k-го непосредственного участника инфраструктурного проекта (перевозчика) от реализации товаров (работ, услуг) i-го вида в году t. Для целей расчета этого показателя соответствующая выручка рассчитывается относительно сценария "без реализации" Проекта модернизации электротранспорта (и учитывается только дополнительная выручка, возникающая вследствие реализации Проекта модернизации электротранспорта);
ДПi - доля валовой добавленной стоимости в стоимости товаров (работ, услуг) i-го вида;
Мтр - мультипликатор транспортной отрасли (эффект на смежные отрасли), %.
Реализация Проекта модернизации электротранспорта приведет к значительному росту пассажиропотока на маршрутах трамвая при сравнении со сценарием "без реализации" Проекта модернизации электротранспорта - в 1,86 раза, или до 48,7 млн. человек к 2047 году.
Средневзвешенный тариф в ценах 2022 года составит 20,5 рубля за одну поездку. При указанном приросте пассажиропотока прирост выручки в год составит суммарно 9,6 млрд рублей за 25 лет эксплуатации.
При расчете используются следующие суммарные удельные мультипликаторы на прирост ВДС: 1,30 - выпуск транспортной отрасли. Таким образом, прирост ВДС (ВВП) составит 12432 млн. рублей в транспортной отрасли.
При расчете используются следующие суммарные удельные мультипликаторы на прирост бюджетных доходов (консолидированный бюджет Российской Федерации): 0,23 - выпуск транспортной отрасли. Таким образом, прирост бюджетных доходов составит 2183 млн. рублей в транспортной отрасли.
Прямые эффекты от прироста выручки будут полностью локализованы на территории Волгоградской области.

7.2.4. Эффекты от экономии времени в пути пассажиров

Эффекты от экономии времени в пути являются одним из наиболее широко известных в мировой практике видов эффекта от развития пассажирского транспорта. Он основывается на понятии value of time (VOT) - ценности (или стоимости) времени для пассажира при альтернативах его использования.
Предполагается, что при снижении каждодневных трат времени на передвижение население сможет тратить его более рационально: или на работу (повышая тем самым в прямом виде производительность труда), или на личный досуг (повышая тем самым, с одной стороны, качество своей жизни, с другой - увеличивая спрос на различные товары и услуги, например, из сферы развлечений).
В расчете должна использоваться средневзвешенная экономия времени в пути, так как у одних пассажиров она может быть 15 мин, у других - 5 мин, а у значительной части пассажиропотока ее и вовсе может не быть. По этой причине часто экономия может быть достаточно малой - от 1 до 5 - 6 мин, однако при использовании всего пассажиропотока эффект может быть достаточно большим. Альтернативным расчетом может быть использование нескольких значений пассажиропотоков и значений экономии времени в пути, но математически оба расчета приведут к одном результату.
Эффекты от экономии времени в пути пассажиров () оцениваются в соответствии с подходом, обозначенным в Методике в„– 1512. Применяется следующая формула:



где:
- высвобождение времени пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного Проекта модернизации электротранспорта в году t, часов;
ЗПср - средневзвешенная среднемесячная номинальная начисленная заработная плата в рублях работников в субъектах Российской Федерации, на территории которых реализуется инфраструктурный Проект модернизации электротранспорта, в базовом году;
- функция произведения величин ;
t - календарный год реализации инфраструктурного Проекта модернизации электротранспорта;
- прогнозный индекс потребительских цен в году t, в процентах;
12 - количество месяцев в календарном году;
247 - среднее количество рабочих дней в календарном году;
8 - продолжительность рабочего дня, часов.
При этом высвобождение времени пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного Проекта модернизации электротранспорта в году t, часов () определяется по формуле:



где:
- прогнозное суммарное количество пассажиров и водителей по всем маршрутам при реализации инфраструктурного Проекта модернизации электротранспорта в году t, человек;
- средневзвешенная экономия времени в пути пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного Проекта модернизации электротранспорта в году t, часов;
ТЭВпас - коэффициент использования пассажирами и водителями экономии времени для осуществления экономической деятельности, равный 0,45.
Используются следующие исходные данные для оценки эффектов экономии времени в пути пассажиров:
средняя заработная плата - 44,5 тыс. рублей;
средневзвешенная экономия времени в пути - 2 мин к 2047 году.
Прирост ВВП в соответствии с Методикой в„– 1512 оценивается через отношение монетизированного эффекта экономии времени в пути пассажиров () к доле фонда оплаты труда в ВВП (48%). Прирост бюджетных доходов оценивается через произведение на сумму эффективных ставок налога на доходы физических лиц и страховых взносов (13% и 30,8% соответственно).
Эффекты от экономии времени в пути в натуральном выражении есть суммарный объем сэкономленных минут пассажирами, который составит порядка 13,4 млн. чел.-часов в год на всем протяжении рассматриваемого горизонта (25 лет).
При этом оценка эффекта от экономии времени в пути проводится только для той части пассажиропотока, которая формируется пассажирами, в настоящее время уже пользующимися общественным транспортом (иными словами, для расчета этого вида эффекта используется пассажиропоток в сценарии "без реализации" Проекта модернизации электротранспорта).
Результаты оценки эффектов от экономии времени в пути пассажиров выглядят следующим образом:
3364 млрд. рублей прироста ВВП;
722 млн. рублей прироста бюджетных доходов.
Данные эффекты локализуются в полном объеме в Волгоградской области.

7.2.5. Эффекты от повышения БДД

Эффекты от повышения БДД выражаются в снижении количества ДТП и, следовательно, количества смертей и ранений. Причины снижения количества ДТП могут быть разные: улучшение качественных характеристик автомобильной дороги, ликвидация опасных участков (например, нерегулируемых перекрестков), повышение класса автомобильной дороги (например, строительства раздельных полос или бордюров) или переключение части пассажиропотока с личного автомобильного транспорта на другой (железнодорожный, городской пассажирский и т.д.).
В прямом виде методический подход для оценки эффектов от снижения количества ДТП, обозначенный в Методике в„– 1512, не подходит для проектов развития городского транспорта (так как предусматривает проведение оценки для инвестиционных проектов, связанных с развитием магистрального транспорта федерального и межрегионального значения).
В рамках настоящей Программы проявление данного вида эффекта представляется в виде переключения части пассажиропотока с индивидуального автомобильного транспорта на городской пассажирский транспорт общего пользования, что в итоге приводит к снижению количества автомобилей на улицах, снижению загрузки УДС населенных пунктов и снижению количества ДТП.
Применяется следующая формула для оценки эффекта от повышения безопасности автодорожного сообщения ():



где:
- численность жителей, постоянно пользующихся общественным транспортом, в сценарии без реализации Проекта модернизации электротранспорта в году t, чел.;
- численность жителей, постоянно пользующихся общественным транспортом, в сценарии при реализации Проекта модернизации электротранспорта в году t, чел.;
КДТП - коэффициент относительной аварийности в рассматриваемом городе, ДТП/чел.;
- средний ущерб от одного ДТП в году t.
Источником показателей и являются результаты расчетов, проведенных с использованием математической транспортной модели. Источником данных для показателя КДТП является официальная статистика ГИБДД по количеству ДТП, а также данные о численности населения города. Показатель рассчитывается полностью в соответствии с формулами Методики в„– 1512 с поправкой на использование статистики по ДТП не на региональном уровне, а на муниципальном.
Исходные данные для оценки эффектов от повышения БДД для Волгограда выглядят следующим образом (на 2021 год):
количество ДТП в год - 995 шт.;
количество погибших - 41 чел.;
количество раненых - 1265 чел.;
погибших и раненых на 1 ДТП - 0,04 и 1,27 соответственно.
Оценка эффекта в натуральном выражении возможна через показатели снижения количества ДТП, погибших и раненых:
снижение количества ДТП - около 1,8 тыс. ДТП за 25 лет эксплуатации;
недопущение гибели 76 человек и ранения 2330 человек за 25 лет эксплуатации.
Применение формул в рамках Методики в„– 1512 по оценке ущерба от 1 ДТП дает результат 0,89 млн. рублей (в том числе 5,1 млн. рублей - от погибшего в ДТП и 0,53 млн. рублей - от раненого).
Конвертация монетизированного эффекта в прирост ВВП и бюджетных доходов происходит аналогично тому, как для эффекта от экономии времени в пути.
Результаты оценки выглядят следующим образом (за 25 лет эксплуатации):
суммарный прирост ВВП (ВРП) - 3865 млн. рублей;
суммарный прирост доходов консолидированного бюджета Российской Федерации - 768 млн. рублей.

7.2.6. Эффекты влияния на окружающую среду

Методика в„– 1512 не содержит подходов к оценке экологических эффектов (эффектов влияния на окружающую среду).
Используемый при подготовке Проекта модернизации электротранспорта методологический подход заключается в сравнении вредных выбросов от различных типов автобусов (большой, средний или малый классы) в сценариях с реализацией и без реализации Проекта модернизации электротранспорта, вследствие чего происходит переключение пассажиропотока между видами общественного транспорта. Для каждого класса автобусов определены объем выбросов основных вредных веществ (СО, NOx, NMVOC, SO2, РМ и СО2) из расчета г на кг выхлопов, а также стоимость этих выбросов в денежном выражении.

Таблица 7.2.6.1

Значение пробеговых выбросов от автобусов различного класса
(малого, среднего, большого, особо большого), г/км пробега

Вид загрязняющего вещества
Класс ТС (автобусов)
Личный автомобиль
малый
средний
большой
особо большой
СО
36
54,8
85
85
17
NOx
4,3
7
7,4
7,4
0,4
NMVOC
3,87
4,4
6,86
6,86
0,05
SO2
0,026
0,036
0,044
0,044
0,022
РМ
0,12
0,2
0,2
0,2
0,05
СО2
641,2
880,7
1081,5
1236
269

Таблица 7.2.6.2

Стоимостное выражение пробеговых выбросов, руб.

Вид загрязняющего вещества
Руб. за т
Руб. за кг
СО
3084
3,1
NOx
245353
245,4
NMVOC
36116
36,1
SO2
236154
236,2
РМ
913222
913,2
СО2
2600
2,6

На основе приведенных данных оценена стоимость удельных покилометровых выбросов от автобусов различного класса (таблица 7.2.6.3).

Таблица 7.2.6.3

Удельная стоимость экологического воздействия автобусов,
в денежном выражении, руб. за км

Класс ТС (автобусов)
Руб. за км пробега
Малый класс
3,09
Средний класс
4,53
Большой класс
5,33
Особо большой класс
5,73
Личный автомобиль
0,90

Модельные расчеты показывают, что в результате реализации Проекта модернизации электротранспорта изменятся выбросы у автобусов: снижение составит порядка на 2,8 млн. км в год с 2023 года за счет сокращения пробега автобусов пригородных маршрутов. Пробег у личного автотранспорта снизится на 6 - 7%, или на 200 млн. км в год в среднем за 25 лет.
В результате суммарный экологический эффект составит порядка 178 млн. рублей в год. Суммарные эффекты за 25 лет эксплуатации составят 4,9 млрд. рублей. Для сопоставимой оценки с другими видами эффектов экологические эффекты можно рассматривать как экономию бюджетных средств на дальнейшую ликвидацию негативных последствий.

7.2.7. Результат оценки эффектов

Ключевые результаты оценки социально-экономических и бюджетных эффектов (за период капитальных вложений и первые 25 лет эксплуатации) (таблица 7.2.7.1):
суммарный прирост ВВП - 34,9 млрд. рублей;
суммарный прирост бюджетных доходов - 11,6 млрд. рублей;
коэффициент эффективности (отношение прироста ВВП к капитальным вложениям) - 2,94.
Суммарный прирост налоговых поступлений в консолидированный бюджет Российской Федерации возможно разделить на федеральную часть и региональную часть (в соответствии с отчетными данными ФНС по форме 1-НОМ в региональном разрезе). Таким образом, можно говорить, что 7,2 млрд. рублей дополнительных бюджетных доходов будут локализованы в областном бюджете и 4,4 млрд. рублей поступят в федеральный бюджет.

Таблица 7.2.7.1

Структура социально-экономических и бюджетных эффектов
от реализации мероприятий по модернизации городского
общественного транспорта в Волгограде

Параметр
Прирост ВВП
Прирост бюджетных доходов
Эффекты инвестиционного спроса, млн. руб.
14995
3005
Эффекты от прироста выручки, млн. руб.
14432
2183
Эффекты от экономии времени в пути, млн. руб.
3634
722
Эффекты от снижения количества ДТП, млн. руб.
3865
768
Эффекты от изменения вредных выбросов, млн. руб.
-
4946
Всего, млн. руб.
34927
11623
Отношение прироста ВВП к капитальным вложениям, руб.
2,94
Отношение прироста бюджетных доходов к капитальным вложениям, руб.
0,98
Экономия времени в пути пассажиров, млн. чел./ч
13,4
Снижение количества ДТП, ед.
1832
Снижение количества погибших, чел.
76
Снижение количества раненых, чел.
2330
Изменение выбросов различных вредных веществ, тыс. т
-1514,0

7.3. Оценка соответствия Проекта модернизации
электротранспорта национальным целям развития
Российской Федерации и целям национального проекта
"Безопасные качественные дороги"

Основные цели национального проекта "Безопасные качественные дороги":
приведение в надлежащее состояние минимум 50% региональных автомобильных дорог по сравнению с предыдущим периодом;
оптимизация транспортных потоков, обеспечение синхронизации развития всех видов транспорта городских агломераций, переключение перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров - на общественный транспорт;
доведение части автомобильных дорог в крупных агломерациях, соответствующих установленным нормативам, до 85%;
сокращение на 10% протяженности перегруженных трасс в сравнении с прошлым периодом;
сокращение в 2 раза количества аварийно-опасных зон на дорогах;
сокращение смертности на дорогах в результате ДТП в 3,5 раза;
повышение удовлетворенности качеством транспортного обслуживания пассажирским транспортом общего пользования в городских агломерациях;
повышение доли ТС в городских агломерациях (автобусы, трамваи, троллейбусы, пригородный железнодорожный подвижной состав), обновленных в рамках федерального проекта и имеющих срок эксплуатации не старше нормативного;
увеличение доли протяженности линейной инфраструктуры городского наземного электрического транспорта (контактная сеть, пути) в городских агломерациях, приведенной в нормативное состояние в рамках федерального проекта;
увеличение количества контрактов на качественное выполнение дорожной деятельности до 80%.
Для достижения плановых показателей предусмотрено выполнение ряда задач:
применить новейшие материалы и технологии для развития и усовершенствования дорожной сети;
внедрить системы контроля за формированием и расходом выделяемых фондами денежных средств;
разработать механизмы сохранности автомобильных дорог в надлежащем состоянии;
внедрить новые стандарты обустройства дорожного полотна, в том числе цифровые технологии, направленные на ликвидацию опасных зон;
внедрить механизмы организации движения на дорогах и контроля за соблюдением ПДД;
усилить требования к уровню профподготовки и ответственности участников дорожного движения за нарушение правил.
Выполнение установленных целей посредством решения определенных задач обеспечит пешеходам, автомобилистам и владельцам других ТС свободное и безопасное перемещение по российским дорогам.
По результатам моделирования установлено, что показатель пассажиропотока на всех маршрутах транспорта общего пользования Волгограда увеличивается при условии проведения мероприятий по развитию городского наземного электрического транспорта (197,0 млн. пассажиров - без реализации мероприятий и 228,8 млн. пассажиров - при условии реализации Проекта модернизации электротранспорта в 2027 году) (таблица 7.3.1).

Таблица 7.3.1

Сравнение показателей пассажиропотока в разных сценариях
развития трамвая в Волгограде

Вариант
Год
2027
2037
2047
Пассажиропоток без реализации мероприятий по развитию трамвая, млн. пасс
197,0
201,6
203,8
Пассажиропоток с реализацией мероприятий по развитию трамвая, млн. пасс
228,8
236,1
238,7

При реализации Проекта модернизации электротранспорта обеспечивается снижение количества ДТП на около 1,8 тыс. ДТП за 25 лет эксплуатации. Методика определения данного социально-экономического эффекта описана в соответствующем разделе.
Также в настоящее время в Волгограде 82% трамвайных вагонов имеют износ 100%. Поставка 62 современных низкопольных трамваев позволит заменить часть устаревших моделей вагонов.
Предусмотренная в рамках Проекта модернизации электротранспорта реконструкция 29,2 км о.п. трамвайных путей и строительство 5 км о.п. новых путей увеличивает долю протяженности линейной инфраструктуры городского наземного электрического транспорта, приведенной в нормативное состояние.
Таким образом, реализация Проекта модернизации электротранспорта обеспечивает выполнение части целей национального проекта "Безопасные качественные дороги".
Также Проект модернизации электротранспорта способствует достижению целей Стратегии СЭР в части повышения пассажиропотока транспорта общего пользования до 213 млн. - в 2025 году и 231 млн. - в 2030 году, снижения количества ДТП и погибших людей в результате данных инцидентов до вышеуказанных показателей. Полное соответствие индикаторам Стратегии СЭР достигается комплексным подходом.

8. Предложения по институциональным преобразованиям,
совершенствованию правового и информационного обеспечения
деятельности в сфере проектирования, строительства,
реконструкции объектов транспортной инфраструктуры
на территории Волгограда

Институциональные преобразования

Одним из важнейших факторов, определяющих уровень комфортных условий проживания в Волгограде, является состояние и качество работы городского электрического транспорта общего пользования.
Основными критериями являются: безопасность перевозок, доступность городского электрического транспорта общего пользования для различных слоев населения, в том числе для маломобильных групп, удобность и комфортность маршрутной сети, экологическая и энергетическая эффективность, скорость сообщения и уровень комфорта.
Цели, задачи и возможные меры по развитию городского электрического транспорта общего пользования сформулированы исходя из анализа текущей ситуации, приоритетов социально-экономического развития Волгограда, а также анализа опыта организации систем общественного транспорта в крупнейших городах Российской Федерации.
Достижение указанных целей обеспечивается с учетом законодательных требований в области безопасности движения, экологии, обеспечения удобства транспортных услуг для инвалидов и других маломобильных групп населения.
В рамках мероприятий по развитию городского электрического транспорта общего пользования необходимо решение следующих задач:
ревизия и оптимизация маршрутной сети;
формализация и унифицирование количественных и качественных требований к услугам общественного транспорта;
развитие конкуренции на рынке пассажирских перевозок;
модернизация существующей и создание новой инфраструктуры городского электрического транспорта общего пользования;
повышение эффективности работы городского электрического транспорта общего пользования;
организация приоритетного движения общественного транспорта;
внедрение единой системы управления общественным транспортом.
Предлагается инвентаризация существующей маршрутной сети городского электрического транспорта общего пользования и ее оптимизация. Целесообразно исключение дублирующих маршрутов регулярных перевозок другими видами общественного транспорта, ввод новых маршрутов с учетом динамики и перспектив развития социальной инфраструктуры.
Формализация требований к услугам общественного транспорта осуществляется посредством установления регулируемого тарифа на всех городских маршрутах регулярных перевозок, единых требований к техническим характеристикам подвижного состава, а также требований к интервалу движения, времени начала и окончания выполнения работ. За невыполнение условий контракта администрацией Волгограда могут применяться штрафные санкции к перевозчику.
Единые требования к качеству перевозок позволят повысить качество и безопасность пассажирских перевозок, в том числе с учетом регламентации требований по возрасту и технической оснащенности подвижного состава и его своевременному обновлению.
Изменение вида регулярных маршрутов на маршруты регулярных перевозок по регулируемым тарифам осуществляется посредством внесения изменений в документ планирования регулярных перевозок, устанавливающий перечень мероприятий по развитию регулярных перевозок (пункт 27 части 1 статьи 3, части 1 статьи 18 Федерального закона от 13 июля 2015 г. в„– 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (далее - Федеральный закон от 13 июля 2015 г. в„– 220-ФЗ).
Повышение эффективности работы городского электрического транспорта общего пользования предполагается посредством совершенствования механизма оплаты проезда путем установления единой ценовой зоны оплаты проезда, внедрения единого проездного билета на все виды городского общественного транспорта, установления приоритета безналичной оплаты проезда. Выполнение указанного комплекса мероприятий целесообразно силами компании-оператора, в число функций которой будут входить централизованный сбор платы за проезд, техническое обслуживание средств приема платежей, контроль оплаты проезда и др.
Такая компания может быть вновь созданным совместным предприятием, являться сторонней компанией, обладающей необходимым опытом и компетенцией, привлеченной к работе по результатам конкурентных процедур, либо может быть расширен функционал МКП "ГЦУПП".
Уровень привлекательности электрического транспорта напрямую зависит от его мобильности и соблюдения интервалов движения, установленных расписанием. Выполнение такой задачи возможно посредством внедрения системы приоритетного проезда электрическим транспортом перекрестков со светофорным регулированием, обособление трамвайных линий, расположенных на проезжей части городских автомобильных дорог.
Усиление контроля за деятельностью транспортных компаний, осуществляющих перевозки пассажиров электрическим транспортом, также предполагает следующий комплекс мероприятий:
создание системы, позволяющей отслеживать основные показатели работы транспортной системы в режиме реального времени и прогнозировать пассажиропотоки;
формирование единой диспетчерской службы в сфере пассажирских перевозок, что позволит повысить контроль над соблюдением графика движения (для этого, в частности, подвижной состав должен быть оснащен аппаратурой спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GPS);
организация городской системы сбора и обработки информации о перевозках всех пассажиров, в том числе льготных категорий граждан, всеми видами общественного транспорта независимо от формы собственности перевозчика на основе систем учета пассажиров в подвижном составе.
Реализация указанного комплекса задач и мероприятий позволит существенно повысить информированность жителей Волгограда о деятельности городского электрического транспорта общего пользования.
В условиях недофинансирования мероприятий по совершенствованию городского электрического транспорта общего пользования достаточно остро стоят вопросы замены подвижного состава трамваев и троллейбусов, приведения в нормативное состояние инфраструктуры городского электрического транспорта общего пользования.
Решение проблемных вопросов модернизации городского электрического транспорта общего пользования представляется целесообразным путем привлечения частных инвестиций на условиях муниципально-частного партнерства. Ключевыми моментами в использовании механизма муниципально-частного партнерства являются долгосрочный характер, открытый конкурсный характер выбора партнера, четкое определение инвестиционных обязательств и гарантий.
Предпочтительным вариантом муниципально-частного партнерства является заключение концессионного соглашения, условия которого позволят обеспечить соблюдение баланса интересов публичной и частной сторон.
Концессия - форма государственно-частного партнерства. По концессионному соглашению одна сторона (концессионер) обязуется за свой счет создать и (или) реконструировать определенное концессионным соглашением имущество (недвижимое имущество или недвижимое имущество и движимое имущество, технологически связанные между собой и предназначенные для осуществления деятельности, предусмотренной концессионным соглашением), право собственности на которое принадлежит или будет принадлежать другой стороне (концеденту), осуществлять деятельность с использованием (эксплуатацией) объекта концессионного соглашения, а концедент обязуется предоставить концессионеру на срок, установленный концессионным соглашением, права владения и пользования объектом концессионного соглашения для осуществления указанной деятельности.
Реализация комплекса вышеуказанных мероприятий позволит привести в нормативное состояние существующую инфраструктуру городского электрического транспорта общего пользования, расширить маршрутную сеть исходя из перспектив социально-экономического развития Волгограда.

Нормативное правовое регулирование порядка заключения
концессионного соглашения и передачи муниципального
имущества

Основы управления и распоряжения имуществом, находящимся в муниципальной собственности Волгограда, полномочия органов местного самоуправления Волгограда в сфере управления и распоряжения муниципальной собственностью Волгограда, а также порядок их реализации в соответствии с законодательством Российской Федерации и Волгоградской области в сфере управления и распоряжения муниципальной собственностью установлены Порядком управления и распоряжения имуществом, находящимся в муниципальной собственности Волгограда, утвержденным решением Волгоградской городской Думы от 19.07.2017 в„– 59/1720 "Об утверждении Порядка управления и распоряжения имуществом, находящимся в муниципальной собственности Волгограда", (далее - Порядок управления и распоряжения имуществом).
В соответствии с Порядком управления и распоряжения имуществом права и интересы собственника муниципального имущества Волгограда осуществляют Волгоградская городская Дума, администрация Волгограда, департамент муниципального имущества администрации Волгограда в пределах полномочий, предусмотренных Порядком управления и распоряжения имуществом.
Вместе с тем действие Порядка управления и распоряжения имуществом не распространяется на отношения, связанные с инвестиционной деятельностью и муниципально-частным партнерством (пункт 1.6 раздела 1 Порядка управления и распоряжения имуществом).
Утверждение порядка передачи муниципального имущества Волгограда по договорам аренды, безвозмездного пользования, доверительного управления, по концессионным соглашениям, иным сделкам, предусматривающим переход прав владения и (или) пользования в отношении муниципального имущества Волгограда, относится к полномочиям администрации Волгограда (подпункт 3.3.2 пункта 3.3 раздела 3 Порядка управления и распоряжения имуществом).
Порядок передачи муниципального имущества Волгограда по договорам аренды, безвозмездного пользования, доверительного управления, по концессионным соглашениям, иным сделкам, предусматривающим переход прав владения и (или) пользования в отношении муниципального имущества Волгограда, (далее - Порядок передачи имущества) утвержден постановлением администрации Волгограда от 04.09.2017 в„– 1451 "Об утверждении Порядка передачи муниципального имущества Волгограда по договорам аренды, безвозмездного пользования, доверительного управления, по концессионным соглашениям, иным сделкам, предусматривающим переход прав владения и (или) пользования в отношении муниципального имущества Волгограда".
В соответствии с пунктами 10.1, 10.2 раздела 10 Порядка передачи имущества муниципальное имущество может передаваться по концессионным соглашениям в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации; решение о заключении концессионного соглашения, о возможности заключения концессионного соглашения на условиях, представленных в предложении о заключении концессионного соглашения, о возможности заключения концессионного соглашения на иных условиях принимает администрация Волгограда.
Концедентом по концессионным соглашениям является муниципальное образование Волгоград в лице администрации Волгограда. От имени муниципального образования Волгоград концессионные соглашения заключаются главой Волгограда. Отдельные права и обязанности концедента могут осуществляться уполномоченными концедентом в соответствии с муниципальными правовыми актами Волгограда органами и юридическими лицами (пункт 10.3 раздела 10 Порядка передачи имущества).
Порядок взаимодействия структурных подразделений администрации Волгограда при заключении концессионных соглашений в отношении имущества, находящегося в муниципальной собственности Волгограда, утвержден постановлением администрации Волгограда от 10.07.2023 в„– 674 "Об утверждении Положения о порядке взаимодействия структурных подразделений администрации Волгограда при заключении концессионных соглашений в отношении имущества, находящегося в муниципальной собственности Волгограда, порядка взаимодействия структурных подразделений администрации Волгограда в целях утверждения перечня объектов, в отношении которых планируется заключение концессионных соглашений".
Также постановлением администрации Волгограда от 30.04.2015 в„– 628 "Об утверждении Правил принятия решений о заключении муниципальных контрактов на выполнение работ, оказание услуг для обеспечения муниципальных нужд Волгограда, соглашений о муниципально-частном партнерстве и концессионных соглашений на срок, превышающий срок действия утвержденных лимитов бюджетных обязательств" утверждены Правила принятия решений о заключении муниципальных контрактов на выполнение работ, оказание услуг для обеспечения муниципальных нужд Волгограда, соглашений о муниципально-частном партнерстве и концессионных соглашений на срок, превышающий срок действия утвержденных лимитов бюджетных обязательств, (далее - Правила принятия решений о заключении муниципальных контрактов).
В соответствии с пунктом 6 Правил принятия решений о заключении муниципальных контрактов концессионные соглашения, концедентом по которым выступает муниципальное образование Волгоград, предусматривающие возможность предоставления субсидий юридическим лицам (за исключением субсидий муниципальным учреждениям), индивидуальным предпринимателям, а также физическим лицам - производителям товаров, работ, услуг, в целях возмещения недополученных доходов и (или) финансового обеспечения (возмещения) затрат в связи с производством (реализацией) товаров, выполнением работ, оказанием услуг могут быть заключены на срок, превышающий срок действия утвержденных лимитов бюджетных обязательств, в рамках реализации муниципальных программ на срок и в пределах средств, которые предусмотрены соответствующими мероприятиями указанных муниципальных программ.
В случае если предполагаемый срок действия концессионного соглашения, заключаемого в рамках реализации муниципальной программы в соответствии с настоящим пунктом, превышает срок реализации указанной муниципальной программы, такое соглашение может быть заключено на основании постановления администрации Волгограда о заключении концессионного соглашения, проект которого согласован в установленном порядке с департаментом финансов администрации Волгограда и департаментом экономического развития и инвестиций администрации Волгограда.
Развитие транспортной инфраструктуры Волгограда предусматривает строительство новой трамвайной сети: скоростного трамвая - на север до пос. Спартановка, трамвая - на юг до ТРЦ "Акварель", создание новой и реконструкцию существующей транспортной инфраструктуры и др. Выполнение данных мероприятий планируется в сроки, превышающие период бюджетного планирования.
Таким образом, для реализации данных мероприятий в рамках концессионного соглашения в соответствии с Правилами принятия решений о заключении муниципальных контрактов потребуется принятие муниципальной программы, предусматривающей финансовое обеспечение (возмещение) затрат в рамках соглашения, либо внесение изменений в действующую муниципальную программу.

Совершенствование правового и информационного
обеспечения деятельности

Результаты анализа нормативных правовых актов муниципального образования Волгоград в сфере организации пассажирских перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок свидетельствуют об отсутствии в настоящее время единой концепции развития общественного транспорта в границах фактически сложившейся Волгоградской агломерации.
Имеющиеся данные свидетельствуют о фактическом формировании городской агломерации, центром которой выступает Волгоград в связи с тяготением к нему производственных, трудовых, культурно-бытовых связей со стороны прилегающих территорий муниципальных образований, к числу которых в первую очередь относится г. Волжский.
В соответствии с частью 5 статьи 2 Федерального закона от 13.07.2015 в„– 220-ФЗ законом субъекта Российской Федерации может предусматриваться перераспределение полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом между органами местного самоуправления и органами государственной власти субъекта Российской Федерации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
Перераспределение полномочий между органами местного самоуправления и органами государственной власти субъекта Российской Федерации допускается на срок не менее срока полномочий законодательного (представительного) органа государственной власти субъекта Российской Федерации.
Такие законы субъекта Российской Федерации вступают в силу с начала очередного финансового года.
Не допускается отнесение к полномочиям органов государственной власти субъекта Российской Федерации полномочий органов местного самоуправления в сферах:
управления муниципальной собственностью;
формирования, утверждения и исполнения местного бюджета;
осуществления охраны общественного порядка;
установления структуры органов местного самоуправления;
изменения границ территории муниципального образования;
а также полномочий, предусмотренных пунктами 1, 2, 7, 8 части 1 статьи 17 и частью 10 статьи 35 Федерального закона от 06 октября 2003 г. в„– 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", а именно:
принятие устава муниципального образования и внесение в него изменений и дополнений, издание муниципальных правовых актов;
установление официальных символов муниципального образования;
учреждение печатного средства массовой информации для опубликования муниципальных правовых актов, обсуждения проектов муниципальных правовых актов по вопросам местного значения, доведения до сведения жителей муниципального образования официальной информации о социально-экономическом и культурном развитии муниципального образования, о развитии его общественной инфраструктуры и иной официальной информации;
осуществление международных и внешнеэкономических связей в соответствии с федеральными законами.
Принятие указанного регионального закона позволит обеспечить формирование единой транспортной инфраструктуры муниципальных образований, что в свою очередь приведет к повышению качества транспортных услуг, создаст условия для дальнейшего социально-экономического роста муниципальных образований.
После вступления в силу регионального закона о перераспределении вышеуказанных полномочий администрация Волгограда будет организовывать пассажирские перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок между муниципальными образованиями Волгоград и г. Волжский Волгоградской области, выступать заказчиком выполнения данных работ.
Для осуществления указанных функций также потребуется внесение изменений в отдельные правовые акты, устанавливающие компетенцию уполномоченных органов местного самоуправления.
Реализация настоящей Программы не приведет к коллизии между нормативно-правовыми актами, регулирующими вопросы организации пассажирских перевозок по межмуниципальным и (или) муниципальным маршрутам регулярных перевозок, а также между компетенцией органов государственной власти и органов местного самоуправления.

Департамент городского хозяйства
администрации Волгограда


------------------------------------------------------------------